Discutii generale despre transport III

Adrian78 a scris:

Pai că sa bage trenuri pe rute lungi le.trebuie logistica adică mecanici locuri in depou sau pentru alimentare că toți au automotoare in afara de un tren de la.RC și cele 3 rame.Softronic altfel plătesc la.INFRA staționare plus dormitoare in parcurs adică o grămadă de cheltuieli iar lumea nu prea merge de la.un capat la.altul daca nu vi cu timpi acceptabili și conditii nu automotoare suburbane de la.Cluj la.Bucuresti

Le bagă unde ştiu că au călători mulţi. Iar Statului îi convine, că dacă fac încasări mari, le scade compensaţia.

Biletele de tren, epuizate pentru rutele populare de 1 Decembrie

https://www.politiaromana.ro/ro/info-trafic/situatia-traficului-la-ora-10-001700985833

Măcar să se circule pe căile ferate din aceste județe și între diferite localități unde sunt drumuri închise, să vină la tren o parte dintre șoferi și cei care preferă microbuzele și autocarele.

Acum se observa cât de necesare sunt locomotivele diesel. Păcat că CFR Călători nu poate achiziționa locomotive diesel second-hand, dacă nu sunt fonduri pentru cele noi.

Pai unde sunt închise drumurile sunt anulate și trenurile
Oare în Japonia tor așa e?

La fel e peste tot, nici măcar japonezii nu cumpără locomotive diesel pentru a le folosi doar de 3 ori pe an.
O să treacă viscolul şi mâine vor reveni lucrurile la normal.

Dr2005 a scris:

La fel e peste tot, nici măcar japonezii nu cumpără locomotive diesel pentru a le folosi doar de 3 ori pe an.
O să treacă viscolul şi mâine vor reveni lucrurile la normal.

Si atunci de ce se mai intruneste la ministerul tau adoptiv, comandamentul de iarna ? Doar sa constate conditii meteo ? Sa inchida drumuri si sa anuleze trenuri ? Masurile de corectie si solutiile de a circula optim unde sunt ?

Eu nu sunt membru în niciun comandament.
În plus, în câmp deschis nu ai ce să faci pe viscol, orice intervenţie o faci numai după ce trece viscolul. Chiar şi cu locomotivă Diesel, nu garantează nimeni că undeva pe câmp nu a picat vreun stâlp de electrificare pe linie, de exemplu. Aşa că mai bine ţii trenurile în gară şi aia e.
Sigur, românul se pricepe la orice, iar de pe canapea e uşor să arunci cu noroi. Dar îţi e mult mai bine să stai pe canapea şi să înjuri, decât să stai 10 ore înzăpezit şi să înjuri.

Că se tot vorbea câteva mesaje mai sus de Japonia:
https://japan-forward.com/editorial-jr-west-must-apologize-for-poor-response-to-trains-stuck-in-heavy-snow/
https://www.japantimes.co.jp/news/2018/01/12/national/heavy-snow-traps-400-passengers-inside-stranded-train-japan/

Asta numesti inzapezire ? Stratul are 5 cm si deja e 50 % topit... Pai la 2 metri zapada ce veti face ? Inchideti circulatia pana la primavara cand sfantul soare va rezolva tot ? Unde sunt plugurile si frezele CFR SA ? Bine ca ati cumparat rame electrice de 13 milioane de euro bucata si o sa le tineti in depouri de expozitie...

Japonezii nu cumpăra locomotive diesel dar au pluguri moderne

IonutCFR2009 a scris:

Asta numesti inzapezire ? Stratul are 5 cm si deja e 50 % topit... Pai la 2 metri zapada ce veti face ? Inchideti circulatia pana la primavara cand sfantul soare va rezolva tot ? Unde sunt plugurile si frezele CFR SA ? Bine ca ati cumparat rame electrice de 13 milioane de euro bucata si o sa le tineti in depouri de expozitie...

A fost vânt la rafală cu 160 km/h! Încearcă tu să mergi pe câmp la vântul ăla şi mai vorbim după aia.

Adrian78 a scris:

Japonezii nu cumpăra locomotive diesel dar au pluguri moderne

A se observa că dau cu plugul DUPĂ ce s-a oprit ninsoarea, nu în timpul ei.

Hitachi tri-mode

https://fb.watch/oA6t01ub2n/

DANISH State Railways’ (DSB) plans to introduce 100 Alstom EMUs to replace DMU fleets have been delayed again, this time by two years until 2027. DSB announced a six-month delay to the €1.4bn order, which includes 15 years maintenance, in May 2022.

Under the revised plans, the first Coradia Stream trains will be delivered in 2025 to carry out testing and commissioning in Denmark. The trains are expected to start transporting passengers two years later. According to DSB, Alstom is taking longer than expected to complete the final design of the IC5 while the manufacturer is continuing to grapple with unreliable supply chains while adapting its capacity and production plans.

Such problems are not unusual, DSB’s head of strategy and train materials, Mr Jürgen Müller, says. “There aren’t any off-the-shelf items, and even when buying as standardised as possible, it’s a large and complex task to get all details in place, so that the train’s final design will live up to all the special conditions that are present in the country in question,” Müller says.

The 100 IC5 trains will replace the current IC3, IC4, IR4, and Øresund trains. The new units will be based on Alstom’s low-floor, modular Coradia Stream EMU concept, but will be customised for Danish conditions and capable of running at up to 200km/h.

Production of the five-car, 300-seat train is underway at Alstom’s sites in Katowice, Poland, and Salzgitter, Germany. The trains will feature wider tables, reclining seats, charging facilities and reading lights at each seat, and more screens for information.

The contract includes an option for an additional 50 sets and associated maintenance, taking its potential value to €2.6bn.

“Designing a train is like putting together a puzzle with 120,000 pieces, where every single small change to a piece affects the final picture,” says Mr Jörg Nikutta, CEO for Alstom Denmark. “Now the design is locked in, production is underway, and although the schedule has been adjusted, we will deliver fantastic electric IC5 trains that meet, and hopefully exceed, the Danish expectations for a reliable and comfortable passenger experience.”

Netherlands Railways (NS) has introduced a variant of its own of Coradia Stream EMU, and DSB says it hopes to learn from their experiences.

For detailed data on fleet orders from around the world, subscribe to IRJ Pro.

https://piataauto.md/Stiri/2023/12/Un-producator-locomotive-Polonia-acuzat-ca-a-programat-trenurile-defecteze-daca-treceau-mentenanta-reparatii-in-alte-ateliere-decat-ale-sale/

Un amic de al meu a mers cu trenul 1641 acasă la Borsec (via Toplița) și mi-a povestit că așa o porție de frig trasă în tren nu își mai amintește să mai fi tras în toți anii de când merge acasă de Crăciun și de Paște. La întoarcere mi-a spus că și-a rezervat loc la autocar. Mi-a zis și de mizeria din tren dar pe asta nu o mai bag că după îmi săriți în cap că oamenii o lasă. De acord, dar nu pot fi de acord când tu societate comercială ceri pe bilet o gălăgie de bani și nu asiguri căldura în tren, vagoanele alea nu le mai cureți și tu, dar o curățenie d'aia serioasă nu un măturat la repezeală sau un mop dat cu aceeași apă la 10-15 vagoane.
Și mi-am mai amintit ceva ce mi-a povestit altcineva care a mers astă vară cu sezonierul Timișoara - Mangalia IR 1992/90, vagoanele alea fac 3 luni același tren Timișoara - Mangalia Mangalia - Timișoara, nu le rotește la Timișoara la alt tren să mai ajungă și ele pe la Grivița. În august în ele e un jeg calumea, iar în septembrie pe final, pute.
Văd o grămadă de pasionați feroviari care dau pe acest forum dar nici unul nu povestește niște impresii în urma călătoriei cu trenul. Chiar atât de mulțumită să fie lumea de mersul cu trenul ?