IR 460/1460-1461/461 Romania/Transbalkan Buc. N.-Sofia-Thessaloniki

Bucuresti N 12:50 - Sofia 22:20 23:55 - Thessaloniki 06:30 Circula in zilele de vineri/sambata

Thessaloniki 23:10 - Sofia 05:40 08:00 - Bucuresti N 17:24 Circula in zilele de sambata/duminica

Prima zi de circulaţie: vineri 17 iunie plecare din Bucureşti Nord, întoarcere duminică 19 iunie din Thessaloniki.

Ce face o ora si jumatate in Sofia?

Detaseaza vagoane sau ataseaza vagoane, schimba locomotiva, acopera eventualele intarzieri la sosirea in Sofia, sunt multe chestii nu e chiar atat de mult 90 minute, e vara e cald mai iti iei o bere rece sau poti sa faci niste poze pe acolo daca esti pasionat chiar ai ce sa vezi in gara Sofia in materie de transporturi.

Si ca pret se stie ceva?

Mai ales ca din ce am vazut pe net gara Sofia e renovata si foarte eleganta.

Katalyn a scris:

sunt multe chestii nu e chiar atat de mult 90 minute, e vara e cald mai iti iei o bere rece sau poti sa faci niste poze pe acolo  daca esti pasionat chiar ai ce sa vezi in gara Sofia in materie de transporturi.

După ora 22 nu prea mai găseşti nimic prin Sofia, e totul închis. Iar transporturi... după ora 21 tramvaiele care ziua vin la 7 - 8 minute ajung să vină la 25 - 30 minute.

cristy79 a scris:

Si ca pret se stie ceva?

88 euro Balkan Flexi pass plus suplimentul de cuseta/dormitor, adica cu alte cuvinte e mai eiftin cu autocarul sau cu avionul, eu merg in Atena peste 3 saptamani cu avionul si am dat 12 euro.

Oare ce garnitura va fi ? Acbc 40-31 sau 71-31 Wlabmee ? plus un vagon clasa prespupun ca 21-80, ar fi prea frumos cu Bvmz de la grecii.. sau 21-90 CFR. Nu stiu daca are 21-90 de Grecia dar abia 7-8 bucati sunt functionale.

În mod straniu, chiar dacă merge pe traseu ocolit trasa de anul acesta e mai rapidă decât a ultimului Transbalkan lung care a circulat pe 903, în sezonul feroviar 2004/2005. Între timp s-au îmbunătăţit timpii de mers în Bulgaria şi staţionările la staţiile de frontieră durează mai puţin.

Dacă m-aş lăsa lovit,pentru o singură postare, de sindromul "podgoriile huşilor", m-ar duce gândul la o optimizare a timpului de călătorie prin refacerea podului de la Grădiştea, repararea podului de peste Dunăre, control comun la frontieră şi, de ce nu, electrificarea pe 903.

Şi la o regândire a trasei, ceva de genul plecare după-amiază atât din Bucureşti cât şi din Salonic, garnitură OSE compusă din vagoane Amz+Bmz+WRmz+WLABmh. Aşa cum se văd în poze, par excelente pentru o astfel de călătorie.

Gata, mi-a trecut gripa vasluiană!

Bine ca circula. MAV si CD au renuntat de sezonierul de Saloniki din cauza imigrantilor care au blocat linia ferata la granita Greciei. Chiar ar fi ceva sa puna si grupa Praga/Budapesta via Bucuresti, ai legatura perfecta soseste 473 si poate atasa vagoane  la 461.  Poate va circula asa ceva anul viitor pentru ca doresc si ei cursa de Saloniki. Sper sa dea drumul si la grupa Istanbul in curand.

In mod normal compunerea acestui tren ar fi : LOC + Bdz B , 21-80 Sofia + 71-31 Istanbul + 71-31,21-80, B 20-30 MÁV, Wlab MÁV , CD Wlab Thessaloniki


Am gasit niste amintiri placute cu acest tren:

http://www.nachtschnellzug.de/international/bulgarien/mit-dem-transbalkan-durch-bulgarien-2007/

http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=690&sort=&page=3

http://trainsso.pagesperso-orange.fr/ist2409.htm

Kapпaтй a scris:

cristy79 a scris:

Si ca pret se stie ceva?

88 euro Balkan Flexi pass plus suplimentul de cuseta/dormitor, adica cu alte cuvinte e mai eiftin cu autocarul sau cu avionul, eu merg in Atena peste 3 saptamani cu avionul si am dat 12 euro.

Acuma întreb şi eu pe bune: cât ar trebui să coste un drum în aşa fel încât toată lumea să fie mulţumită? Adică nici călătorul să nu plătească prea mult, nici trenul să circule pe pierdere. Oricât am vrea noi preţuri mici, costurile tehnice ale călătoriei cu trenul nu se pot compara cu autocarul sau avionul.

Treaba e ca un tren international nu mai are cum sa fie rentabil in ziua de azi, au aparut atatea companii aeriene cu preturi foarte bune si in 1-2-3 ore strabati toata Europa, eu am mers la Milano acum 3 saptamani cu 10 euro, cum sa bagi tren din Romania in Italia daca avionul e asa ieftin si culmea, 10 euro am dat la dus si 5 euro la intors, in 2 ore eram acolo, in acest caz nu ai cum sa ai tren rentabil.
Si cum am zis, plec in Atena cu 12 euro iar in 2 ore sunt acolo, deci clar nu stiu cati ar mai merge cu trenu, aaa ca ne place noua sa ne plimbam, da e adevarat, dar nici trenul Dacia care nu duce lipsa de calatori nu are profit si circula pe minus, e tinut in circulatie doar asa de mandrie sa avem si noi un tren care trece dincolo de Ungaria, dar profit nu are.
Asa si aici la Thessaloniki, ce profit crezi ca poti face cu 1-2 maxim 3 vagoane dar deja e mult, nu are CFR atatia calatori sa umple 3 vagoane iar suplimentul la vagon de dormit te ustura si in .......
Stiu, e frumos sa ai legaturi internationale spre diferite tari din Europa, si eu le doresc si plang dupa ce era dar economic nu renteaza. Poate daca am avea flux de calatori pe intern, sa vina lumea la tren cu zecile si CFR sa fie pe profit poate atunci din profitul de pe intern ar putea sa mentina in circulatie si alte legaturi internationale, asa de mandrie ca avem legatura si spre alte tari dar cum in Romania lumea cam fuge de tren si trenurile noastre au in medie 2-3 vagoane si alea goale, de unde profit sa ti in circulatie trenuri pe pierdere.

are si TAROM cursa la Salonic,dar nu e mare imbulzeala
in rest,sunt perfect de acord cu spusele lui Karpaty,care a facut o analiza pertinenta a situatiei

In EUROPA, doar rusii mai merg zile intregi si cateva mii de km cu trenurile. Dar in Rusia, timpul nu prea conteaza fata de Romania si restul Europei.