Discutii generale despre transport III

Pai daca spui ce se rezolva când curățenia este făcută cu găleata cu mop și câte o hârtie igienică de către firmele.direvtoeilor.din regionala.si nu pe bani putini
Apropo cretinii aia care tot fac caietul de servicii ni pentru modernizare de vagoane nu au aflat că sunt recipiente de săpun lichid și aparat de uscat mainile.sau de acolo nu iasă la.cantotate
Sâmbătă la 1823 la.vagonul 4 la 21-76 erau amândouă toalete înfundate..
Pai pe tracțiune diesel.manci frig ca ba nu baga locomotiva destul.curent ba este instalația de la.vagon defecta dar după cand intra electrica faci sauna

Pe unde a mers amicul meu tracțiunea e cu LE.

Da' aia de la Timisoara nu curata vagoanele? Doar la Grivita se spala?
Inteleg ca poate la saracia aia de Mangalia n-au cum sa aiba atata personal pentru doar 3 luni, dar Timisoara e terminus pentru multe trenuri, trebuie sa poata asigura si asta.

Apropo de chestia asta cu executarea curateniei in vagoane, presupun ca vagoanele nu sunt incalzite cand se afla in depou fara locomotiva. Cred ca e groaznic sa speli vagoanele cu apa si mop iarna cand in vagon este practic frig ca afara.

Nu cumva e vorba de VD şi cuşete?

Ei nu înțeleg de ce au trebuit să externalizeze serviciul de curățenie?

Ony_x a scris:

Apropo de chestia asta cu executarea curateniei in vagoane, presupun ca vagoanele nu sunt incalzite cand se afla in depou fara locomotiva. Cred ca e groaznic sa speli vagoanele cu apa si mop iarna cand in vagon este practic frig ca afara.

Depinde de depou. La Galati cand ma sui in tren, ele sunt aduse calde, desi sunt aduse de LDH-ul de manevra. Dar se racesc pe parcurs daca nu sunt legate la locomotiva (patit in noiembrie dupa viscol, cand nu s-a putut pleca din gara Galati deoarece cazuse un copac la intrarea in tunel).

@Laurențiu Ciobanu serviciu externalizat. Curățenia o execută firme private care oferă salariul minim pe economie, o mână de angajați și ăia bănuiești și tu de ce etnie.
@Dr2005 da.
@Ony_x la Basarab le spală cu furtunul și T-eul.

În VD şi cuşete nu cred că se mai bagă Revizia Timişoara, pe motiv că-s ale Griviţei... şi nici Griviţa şi nici sindicatele nu vor o revizie de vagoane speciale la Timişoara. Aduceţi-vă aminte ce a ieşit acum câţiva ani, când s-au transferat vagoanele acolo... se apucaseră sindicatele să scrie şi lui Iohannis despre această imensă nedreptate şi distrugerea CFR-ului prin alocarea de VD-uri şi cuşete în alt loc decât Griviţa şi, implicit, prin desfiinţarea turelor de lucru de câteva zile la rând urmate de 2 săptămâni libere.

Vagoanele ajung calde în staţia de formare pentru că se preîncălzesc în revizie/grupa tehnică 30 min înaintea aducerii la peron.

Dr2005 a scris:

În VD şi cuşete nu cred că se mai bagă Revizia Timişoara, pe motiv că-s ale Griviţei... şi nici Griviţa şi nici sindicatele nu vor o revizie de vagoane speciale la Timişoara. Aduceţi-vă aminte ce a ieşit acum câţiva ani, când s-au transferat vagoanele acolo... se apucaseră sindicatele să scrie şi lui Iohannis despre această imensă nedreptate şi distrugerea CFR-ului prin alocarea de VD-uri şi cuşete în alt loc decât Griviţa şi, implicit, prin desfiinţarea turelor de lucru de câteva zile la rând urmate de 2 săptămâni libere.

Vagoanele ajung calde în staţia de formare pentru că se preîncălzesc în revizie/grupa tehnică 30 min înaintea aducerii la peron.

O prostie din partea sindicatelor CFR si altor angajati. Ne miram ca se supara clientii. Se poate face revizia macar la Timisoara si Iasi, eventual Cluj Napoca.

Nu mă prea interesează organizarea internă a CFR Călători... sunt foarte multe lucruri care se pot face acolo dar, na... sunt multe cumetrii şi ambiţii prosteşti, asta cu vagoanele speciale la Griviţa fiind una din ele. Bine, chiar şi calificarea diferită de conductor pentru VD e împotriva firii, dar asta e altă mâncare de peşte (pe vremea când OeBB venea cu VD în România, aveau în tren conductor plus personal pentru curăţenie şi făcut paturile, conductorul nu făcea el paturile la cap de secţie). Să mai amintesc şi de imensa diversitate a parcului de vagoane, de fiecare revizie are câte n tipuri de vagoane diferite. Să zic şi de locomotive? În acelaşi depou găseşti câte 3 versiuni de EA şi 2 de EC , la care se adaugă DA cu INDA, DA cu INDA şi bord modernizat, GM, LDH, LDH cu motor CAT... mai bagi şi nişte Desiro, AM700 şi 900... şi apoi să te ţii câte feluri de autorizaţii trebuie pentru personalul de deservire, câte ,,ştanduri" de verificare trebuie în depou, câte scule trebuie la sculărie şi câtă pregătire trebuie să facă personalul de întreţinere.

Chiar ma uitat aseara pe BBC la o emisiune cu trenuri. Pai cum gasesc aia oameni sa angajeze?

la noi frate e o batalie cine ,,sa faca trenu ala” cine sa-l faca pe celalalt.

Despre curatenie ce sa mai vorbim.

la CFR nu exista o cultura a curateniei in vagoane. reminiscenta a comunismului perpetuata pina azi.
La fel nu exista o cultura a calatoriilor cu trenul pentru o anumita parte a societatii.

Adica in tren au aces nestigherit toti nespalatii si necivilizatii.
Astia nu stiu cum sa foloseasca veceurile si normal ca le murdaresc.

apoi la curatenie in general firmele nu vor sa plateasca oamenii si nici sa cheltuie cu curatenia, prin urmare angajează oameni care nu au nici in clin nici in mineca cu curatenia, care sînt ei murdari si casele lor la fel.
Nu le dau dotari decît mop, galeata , o pereche de manusi si niste chimicale cele mai ieftine pe care le pot lua la en-gros.

Acuma oamenii astia stau la tigari si la pulit, puleaza toata ziua pe peroane si dau cu matura prin tren si asteapata sa treaca vremea , ba mai uiumeaza si din chimicalele alea.

Cine sa fac curat? cine sa pastreze?

ar trebui o solutie ca toti boschetarii, nespalatii, tiganii, mizerabilii etc sa poata fi amendati sau dati jos din tren.
Ar trebui impus un anumit sistem de spalare cu jet sub presiune, o minima dotare etc. Plus ca macar la 6 luni scaunele ar trebui date cu jetul.

Dar astea sint vise.

Pai la 346 de ani buni se întorc etnicii noștri cu ele și mirosea in vagon de te lua nasul.La fel.acuma trei săptămâni pe 1765 s--au urcat colindătorii de au parfumat locurile.pe langa ei aveau bilet nu știu ce putea sa le facă nasul probabil sa nu le-a bilete de la casa și să rămână la.latitudinea nasului daca ii ia sau nu.Si ieri era o postare pe Facebook că mirosea că naiba de la.unul pe 522
La microbuz nu prea pățești din astea că lumea.comenteaza
Ce sa cumpere CFR Călători aspiratoare care și spala că nu ai văzut trebuie aprobări peste aprobări plus le-ar lua la.niste preturi de și-ar mai cumpără.unii pe.langa încă pe atatea

Am spus-o si o repet. Piata transportului feroviar trebuie data firmelor private, care sa concureze dupa aceleasi reguli. Ele nu au problemele CFR Calatori cu sindicatele si mofturile salariatilor. Desi sunt formate din material rulant vechi ( SH ), trenurile private nu put a WC ca majoritatea trenurilor CFR Calatori. Si chiar daca se mai urca calatori de conditie indoielnica, nasii din trenurile private au autoritate asupra lor, se taie bilet si nu se face scandal. La CFR Calatori toti cersetorii si romii calatoresc de o viata cu nasul, nu mai ai cum sa faci ordine cand trebuie stransi bani pentru bunastarea proprie si a sefilor. Sa vedem cum vor arata la interior dupa 5 - 6 ani de exploatare ramele ALSTOM si PESA oferite acum pe tava cu mare bucurie celor de la CFR Calatori.

Datele furnizate de catre INSE referitoare la transportul feroviar in primele 9 luni. Vesti bune...    
Probabil, in acest an, aproximativ 75-77 de milioane de calatori vor utiliza trenurile, fiind o majorare. Si 80 de milioane daca se pun la socoteala calatorii blatisti.