Discutii generale despre transport III

Văd că nu ia în calcul diferenţa de nivel dintre rambleul liniei de Curtea de Argeş şi stradă... e drept, un tramvai poate aborda declivităţi mai mari de 32 la mie, dar nu e chiar indicat să se facă exces de asta.

Pe de altă parte, nu era mai simplă revitalizarea proiectului de troleibuz, care e făcut de vreo 30 de ani? Se montaseră stâlpii, se începuseră şi lucrările la o staţie de redresare... evident, lucrările făcute nu mai sunt viabile acum, dar proiectul poate fi luat ca exemplu, că liniile 2 şi 19 există în continuare şi duc greul în continuare, chiar dacă Arpechim e închis de câţiva ani.

A, da, să nu uităm că zona aflată la E de calea ferată nu are niciun fel de transport în comun, cu excepţia liniei 1 cu câteva curse pe zi (6, mai precis), deşi în zonă există blocuri, case şi un mall.

Dacia are transportul ei, cu autobuze proprii, iar unde nu ajung autobuzele proprii se încheie convenţii cu alte firme. E drept, probabil Daciei i-ar conveni să deconteze un abonament lunar angajaţilor din Piteşti decât să îi ia din oraş şi să mai şi plătească diverse taxe la primărie pentru cursele regulate speciale.

Dr2005 da sti cati bani se fac cu cursele astea regulate de muncitori daca o firma cu 3 curse interjudetene Deva-Resita Deva-Bistrita Deva-Alba Iulia si restul curse de muncitori ajunge sa ceara pe ea 500000 de euro
Deci e o pâine buna de mancat

N-ai cum să ceri 500.000 euro pe o cursă regulată specială. Maşina consumă vreo 30 litri la 100 km, şoferul are un salariu de vreo 5000 lei brut, asigurare vreo 3000 lei pe lună, TVA 19%, profit tot pe acolo... se poate calcula estimativ costul.

Vorbeam de firma cu mai multe curse de muncitori si 3 curse externe

Pentru muncitorii de la fabrica "Dacia" ar merge un tren (cu ore de plecare si de sosire la intrarea si iesirea din schimuri) care sa circule pe traseul: Pitesti- Ram. Pod Arges- Golesti- Ciumesti- Ram. Dacia- pana in incinta fabricii (pe linia industriala care ajunge in incinta fabricii)! Cam cat ar face ca timp de mers un astfel de tren, presupunand ca ar fi compus cu automotoare (astfel incat rebrusarea in statia Golesti sa sa faca in 5 minute) ?

Trendul zilelor noastre e închirierea microbuzelor/autobuzelor care e mult mai ieftină și mult mai rapidă în comparație cu trenul. Un microbuz/autobuz te ia de pe drum și te lasă la poarta firmei pe când trenul te ia doar de la gară și te lasă la cuca măcăii de fabrică/clădire de birouri, etc loc de muncă. Și pe lângă că te ocolește și nu te lasă unde trebuie mai face și mult pe drum. Bine am înțeles ideea ta cu acest tren propunere Pitești - Uzina Mioveni, dar am impresia că uzina are propriile mașini și nu s-ar încurca ei cu CFR C.. Chiar și STB până să vină pandemia asta cu virusul covid 19 închiria autobuze firmelor doritoare. Mai ieși și tu din lumea ta și revino în lumea reală.

20 de garnituri NightJet in 2023/2024

NIGHTJET: 20 ADDITIONAL NIGHT TRAIN SETS TO BE DELIVERED IN 2024/2025
In the coming months the order for 20 new night trains will be put out to tender. "This will be an investment of about 500 million euros. At the end of 2024, the route network will be significantly expanded, he said. "Then I can realize my dream of going to Paris." Later perhaps from Berlin to Paris - a route that since 2014 has only served the Russian state railways, once a week, coming from Moscow.

Matthä associates this with an invitation to neighbouring railways: "I would be delighted if the Swiss, and gladly also the German colleagues here, would join us in a cooperation. After all, our night train networks will need a hub in Zurich and, if you think a bit further ahead, one in Berlin as well". There have been talks. He makes it clear that this will be easier with the Swiss Federal Railways than with DB. "We would like to shake hands with our Swiss colleagues."

Bravo lor!!!
Nu are rost sa mai vorbim ca noi suntem pierduti, e clar !

Adrian78 a scris:

20 de garnituri NightJet in 2023/2024

NIGHTJET: 20 ADDITIONAL NIGHT TRAIN SETS TO BE DELIVERED IN 2024/2025
In the coming months the order for 20 new night trains will be put out to tender. [...]

2023/2024 sau 2024/2025? De fapt, e vorba de lansarea unei licitaţii, cu un termen incert.

În schimb, există un contract în desfăşurare. Citez din Raportul OeBB:
"The conclusion of the framework agreement with Siemens in summer 2018 to build new, modern day and night trains also set the course for the future. Under this framework agreement, 13 next generation Nightjets have already been ordered. Production has been underway since 2019, and from the second half of 2022 they will gradually come onto the rails, offering passengers travel comfort at the cutting edge. The next-generation seven-part Nightjets will consist of two seating carriages, three couchette coaches and two sleepers. While the couchette coaches offer not only the usual compartments but also MiniSuites which have  been thought out down to the last detail and offer more privacy, travelling in the sleepers will be even more comfortable thanks to their private toilets and shower facilities."

Deci Siemens a primit un contract în 2018, a început producţia în 2019 şi trenurile vor sosi spre sfârşitul lui 2022. Dacă fiecare garnitură are 7 vagoane, să se calculeze în câţi ani vor primi încă 20 de trenuri.

Dr2005 a scris:

Văd că nu ia în calcul diferenţa de nivel dintre rambleul liniei de Curtea de Argeş şi stradă... e drept, un tramvai poate aborda declivităţi mai mari de 32 la mie, dar nu e chiar indicat să se facă exces de asta.
.

In campania si pe facebok poti posta orice, partea proasta ca sunt si oameni care cred in asemnea proiecte si pun stampila...Iar dupa 4 ani, cand se scoate proiectul de la naftalina, se duc si pun iarasi stampila, cu toate ca vad ca nu s-a realizat nimic...Asta-i tragedia mai mare, nu utopia unora de a realiza aerodromuri si lacuri de acumulare prin triajele abandonate...

Soon, trolleybuses entirely equipped with a Czech e-kit will be touring seven Romanian cities.

Škoda Electric, a Škoda Transportation Group member, will significantly participate in delivering a total of 23 new fully low-floor trolleybuses for the two Romanian cities of Ploiesti and Mediaș.

Oradea-Bucuresti

Tarom cere 60 de euro
Blue Air cere 90 de lei

In conditiile astea de ce ai merge cu trenu,(110 clasa 2 si 150 cuseta, dormitorul 243 care deja e exagerat de scump si mai faci si 12 ore) apoi de ce ai merge cu Tarom? Chiar nu inteleg de ce ne trebuie noua companie aeriana de stat cand e asa scumpa si exista atatea si atatea variante ieftine, evident ca la tarom nu merge nimeni si toata luema merge la firma privata.

Pai la Tarom ai de plătit salariile la atatia trantori la fel ca la CFR Marfa si CFR Calatori..

Mai adaugă şi bagajul la BluAir... 30 lei dacă ai un troler în cabină, vreo 60 dacă ai ceva mai mare de dat la cală. Apoi mai adaugă riscul ca BluAir să intre în faliment şi să rămâi cu banii daţi, că dacă mai ţine mult pandemia asta, multe companii aeriene low-cost vor da faliment.

A, da, mai pune şi drumul până la Otopeni (la ambele companii), minim 50 de lei (sau vreo 70 dacă stai în Berceni) pe sens, dacă vrei să faci o comparaţie corectă cu trenul (la care ajungi cu o călătorie de metrou de 2,5 lei sau cu una de STB de 1,3 lei).

Ce le mai place la unii sa pupe unde nu bate soarele niste trantori gen tarom.

Drumul pana la aeroport cu 50-70 de lei este optional ca il poti face si cu 5 lei sau cat naiba e expresul, aaa ca se cauta scuze si nod in paura, sa fie la ei acolo la cei ce cauta, adevarul doare de multe ori.

Cert e la Blue Air pana la Oradea cu bagaj mare este 115 lei si cu bagaj mic e 90, totusi nu inteleg cum de mai exista tarom? AAA il tine in spate populatia tarii, prostimea sa aibe locuri de munca unii cu tot familionul lor, asta da.