Pagini din istoria Căilor Ferate Române

lasa-l la ldh80, ca daca nu scrie el la trecutul prezent nu mai avem ce sa scriem ca feroviar sintem zero.


asculta bre aici, multumirea ca au venit si ordinul unde sa mearga



apoi multumiri pentru ce au facut si ordinul sa plece in valea Jiului la 00.55.

Confundati doua evenimente distincte:

-Mineriada din iunie 1990 (de la aceea mineriada sunt acele inregistrari!), cand intradevar Iliescu si cu Roman i-au chemat pe minieri la Bucuresti;

-Mineriada din septembrie 1991, la care m-am referit eu, cand nu exista vreo dovada fizica ca Iliescu i-ar fi chemat pe minieri la Bucuresti! In septembrie 1991 decizia minierilor de a pleca la Bucuresti a fost luata datorita nemultumirilor de ordin social, fata de conditiile de viata si munca! In septembrie 1991 minierii au decis plecarea la bucuresti dupa primirea telexului de la guvern (scena cand Miron Cosma , din balconul primariei Petrosani, rupe hartia cu acel telex primit de la guvern si mai ales dupa ce minierii au aflat ca prim-ministrul Petre Roman nu se va deplasa personal in Valea Jiului- si aici a gresit si Petre Roman; in 1977 prim-ministrul Ilie Verdet s-a deplasat personal in Valea Jiului)


Cat despre industria romaneasca de dinainte de 1989 sub nici o forma nu putea fi "un morman de fiare vechi", din moment ce exporta multe produse, datorita calitatii lor, inclusiv in tarile vest-europene si in SUA!
Autoturismele ARO, instalatiile de foraj petrolier, unele masini-unelte, nave maritime si fluviale, locomotive, mobila, etc erau exportate intens inainte de 1989, inclusiv in SUA si in tari vest-europene, datorita calitatii lor!

De exemplul Intreprinderea de mobila Vaslui exporta in tari precum Suedia si RF Germana!

Da dar LDH80 spunea de septembrie '91 nu de mai '90.
Normal ca minerii erau suparati ca nu venise Roman la ei din moment ce reusisera acelasi lucru cu Verdet. Si normal ca erau suparati si pe Iliescu pentru ca i-a folosit in '90 si nu se alesesera cu nimic (conditii mai bune, aprovizionare, etc) S-au simtit tradati si indreptatiti sa ii ceara socoteala. Nu s-a folosit forta contra lor probabil pentru a nu inflama si mai tare spiritele. Iliescu le-a dat satisfactie schimbindu-l pe Roman din functie.

Oricum parerea mea e ca indiferent cine ar fi fost la conducere, industria miniera tot cam aceeasi soarta ar fi avut-o. Nu peste tot carbunele poate fi extras in mod rentabil si mai ales in conditiile in care nici bugetul tarii nu o duce prea bine. S-a intimplat si la case mai mari (Anglia in anii '80, tot dupa multi ani de guvernare socialista).

Cele doua miliarde de dolari ce reprezentau? Cumva celebrele datorii pe care state africane sau arabe le aveau catre noi? E ca si cum tu i-ai imprumuta 30.000 de euro golanului blocului si te-ai baza pe cuvintului lui ca peste un an o sa ti-i dea inapoi...

Cele doua miliarde de dolari existau in decembrie 1989 in bugetul de stat al Romaniei! Datoriile pe care le aveau statele arabe si alte state catre Romania (pentru lucrarile de constructii facute de Romania inainte de 1989 in acele state) erau cu totul altceva!

Aici l-as intreba pe Dan Voiculescu (care in 1989 era in conducerea sau reprezantul firmei "ICE Dunarea"- firma a securitatii, prin care se derulau multe din contractele de export si lucrari de constructii-montaj facute de Romania in diverse state de pe glob): unde si in ce buzunare au ajuns banii pe care partenerii externi i-au achitat dupa 1989, in contul lucrarilor de constructii-montaj facute de statul roman inainte de 1989 ?

Acesti bani trebuiau sa ajunga in bugetul de stat al Romaniei, dar sunt convins ca au ajuns in buzunarele unor persoane fizice!

Ce treabă au Gazprom şi Iliescu cu istoria căilor ferate române?!

Dacă discuţia asta mai continuă, se va lăsa cu sancţiuni.

Ca un atlet al libertatii de exprimare vorbisi, Doctore! ) Nu mai bine o muti la Diverse?

Revenind la subiect, in reportajul cu pricina apare un vagon Dimitrov garat in statia Baneasa, pe o linie vecina cu cea la care sosise trenul cu mineri.
De asemenea, de remarcat culoarea verde masliniu a majoritatii vagoanelor de atunci. Poate pentru ca "asa erau pe vremea mea" mie mi se pare normal ca vagoanele sa fie vopsite astfel, cu nu cu alta culoare. Daca cineva ma pune sa ma gindesc sau sa desenez un vagon, culoarea va fi automat aceasta Sau, mai rar, rosu, precum vagoanele intercity ale anilor '90/2000 cind incepusem sa calatoresc de capul meu.

După lupte ”seculare” care au durat luni bune, am reușit în cele din urmă să-mi adjudec toate cele 3 volume ale ”Istoricului tracțiunii feroviare din România”! Dacă pentru vol. 2 și 3 n-a fost mare efort, vol. 1 m-a întrebuințat serios, găsindu-l cu greu la o librărie on-line de limbă germană din Sibiu. Lucrarea e monumentală, ...aproape 2000 de pagini de informații utile plus fotografii care nu sunt de găsit în alt loc. Doar parcurgerea imaginilor cu descrierea aferentă mi-a luat ore bune la fiecare volum! Ce mai, merită fiecare leuț această lucrare, mai ales ptr pasionații de locomotive cu aburi și nu, numai!

Două cărți foarte bine documentate și un autor care merită tot respectul!...

De unde pot fi cumpărate aceste cărți ?

ldh80 a scris:

De unde pot fi cumpărate aceste cărți ?

...doar direct de la autor, ...nu se găsesc potrivit tiparului obișnuit!

Si cum se poate lua legatura cu autorul acestor carti (un numar de telefon, o adresa de e-mail, etc) ?

ldh80 a scris:

Si cum se poate lua legatura cu autorul acestor carti (un numar de telefon, o adresa de e-mail, etc) ?

O să-ți dau ceva detalii în privat!... Aidoma și altor eventuali doritori ai acestor lucrări!

pentru cei paionati de istorie

sint poze chiar si cu linia cu cremaliera

https://www.flickr.com/photos/sp83var/albums/72177720299004744/page3

https://www.flickr.com/photos/sp83var/albums/72177720299595544/page8

Foarte frumos, o lume feroviară care nu mai există. Mă rog, cu excepţia Malaxelor.