Pagini din istoria Căilor Ferate Române

https://istorielocala.ro/index.php/biblioteca-judeteana-antim-ivireanul-valcea/item/1898-din-istoria-%E2%80%9Ddrumului-de-fier%E2%80%9D-v%C3%A2lcean-120-de-ani-de-activitate-feroviarp-20-iunie-1887-%E2%80%93-20-iunie-2007.html

120 de ani de activitate feroviara in Valcea.

https://www.youtube.com/watch?v=0rSPOaye0DI

https://piataauto.md/Stiri/2023/07/Istoria-curioasa-a-locomotivei-Electroputere-LDE2100-produsa-candva-in-Romania-la-Craiova-pentru-a-inlocui-modelele-Malaxa/?fbclid=IwAR3DBGchJImDlg9DLhEoppPNqahL0Pbng26pQ4N6s8CyjHOZUS8YnWFsvo8

Produsa sub licenta elvetiana ca si EAul dupa licenta ASEA Suedia

Podurile Dunarene de la Cernavoda, anul 1981. Se poate vedea cum actualul pod este in constructie langa cel vechi

Sursa: Scanat la imprimanta Almanahul Scinteia 1981

Imagini preluate dintr-o carte de geografie din anul 1994, cateva detalii interesante din aceste imagini pe care am sa le specific:
Pe harta Romaniei calea ferata Deva - Brad este prezenta fara intrerupere.
Spre marea mea surprindere calea ferata Pascani - Targu Neamt apare ca neelectrificata
Gara Tecuci la fel, pe harta figureaza ca linie neelectrificata.
Caile Ferate Carbunesti - Albeni - Seciurile impreuna cu Harlau - Botosani nu apar deloc pe harta.

Nici 502 nu apare electrificata iar pe 209 nu au ce intreruperi sa fie, nu stiu de unde e harta preluata de cei din manual dar puteau sa o ia din mersul trenurilor

In 1994 inca erau manualele comuniste (am studiat si eu din ele, am fost ultima generatie care le-a mai prins inaintea celor alternative) care erau elaborate la nivel de 1972-77 si revizuite din cand in cand.
Nu statea nimeni sa modifice manualul dupa fiecare electrificare de linie, ca oricum nu folosea la nimic.
Singura modificare notabila a fost sa dea jos poza lui Ceao de pe prima pagina si sa modifice pozele cu elevi, sa nu mai apara cravatele rosii de pionier.

Geografia economică a rămas la fel muuuuuult timp după Revoluţie. Centrele industriale le-am făcut şi în clasa a douăsprezecea, deci în anul şcolar 2006/2007, erau şi întrebări la bac despre Combinatul Victoria (măcar ăsta mai merge), Oţelu Roşu, Călăraşi ş.a..

Adica in manualele alternative scrise dupa 2000 inca se mai prezentau obiectivele industriale inchise de ani buni?
La mine macar erau alea vechi.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Adica in manualele alternative scrise dupa 2000 inca se mai prezentau obiectivele industriale inchise de ani buni?
La mine macar erau alea vechi.

Da. La fel am prins şi eu într-a 8a(2002/2003) când am făcut geografia ţării şi imediat după examenul de capacitate am plecat în circuit ca să văd - fără nicio mirare, în fond - că obiectivele respective erau în mare parte în ruine.

Se mergea mult cu nașul în vremurile alea dar nu asta mă frapează pe mine ci farmecul cum arătau locomotivele și dpdv estetic dar și dpdv tehnic. Nu cocinile și jafurile din ziua de azi.

Vitosa a scris:

Se mergea mult cu nașul în vremurile alea dar nu asta mă frapează pe mine ci farmecul cum arătau locomotivele și dpdv estetic dar și dpdv tehnic. Nu cocinile și jafurile din ziua de azi.

Erau ajutori care frecau locomotivele.pe.canal..

Cred ca totusi altele erau salariile si beneficiile mecanicilor CFR pe atunci comparativ cu acum.

Acum cand trebuie sa lucrezi in conditii grele pe 1000 de euro salariu nu prea iti mai arde de lustruit locomotiva.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Cred ca totusi altele erau salariile si beneficiile mecanicilor CFR pe atunci comparativ cu acum.

Acum cand trebuie sa lucrezi in conditii grele pe 1000 de euro salariu nu prea iti mai arde de lustruit locomotiva.

Pai nici nu intra in fisa postului așa ceva..
Pentru spălat locomotive s-au inventat instalații speciale ce naiba