M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

Adică aceea marfă vine din Ucraina până la Dornești în vagoane ucrainene de ecartament larg iar in stația Dornești este transbordată din aceste vagoane de ecartament larg UZ în autocamioane ?!

Va salut colegii!

Las și eu un video cu câteva cadre frumoase peste M500, traversată de centura Bacăului.
Minutul 8:50


Va mulțumesc și vizionare plăcută!

EDIT: Am încercat sa las un link, însă datorită faptului ca sunt nou pe aici, va trebui sa mai aștept câteva zile! Dacă pot posta altfel, ma poate contacta un moderator!

Cu respect,
Marius.

De cand s-a facut baza de incarcat cereale de la Veresti, nu se mai incarca la Bucecea, Botosani si Dorohoi cereale. De un an linia Leorda-Dorohoi rugineste. Partea buna e ca s-ar putea trasa mai multe trenuri de calatori pe Veresti-Botosani, linia fiinde deschida doar in intervalul 6-22.

Aparent pe M500 circula mai multe marfare.

Update cu M500, zona centurii Bacău și podul peste Bistrița:

https://youtu.be/cOc6tOpZ4pw

Cateva filmari de pe aceasta magistrala:

Tur spre Bacau










Manevre in Bacau






Si retur spre Bucuresti

Dincolo de Buzău înspre Mărășești au apărut niște noi RV cu 70 km/h.
Chiar am văzut și niște trenuri modificate ca timp de mers 5107, 5021.

Vitosa a scris:

Dincolo de Buzău înspre Mărășești au apărut niște noi RV cu 70 km/h.
Chiar am văzut și niște trenuri modificate ca timp de mers 5107, 5021.

Minunea cu viteza de 100km\h nu a tinut mult timp.

GFR-ul a inceput sa transporte trenuri cu cereale din Ucraina (de la Vadu Siretului) pana in port Constanta! Vagoanele UZ cu cereale vin pana la Vadu Siretului, unde sunt transpuse pe boghiuri de ecartament normal, iar apoi din Vadu Siretului sunt remorcate de locomotive diesel a GFR, de cale normala.

Din cauza declivitatii liniei dintre Vadu Siretului si Vicsani- Dornesti (care ajunge si la 27 la mie!), intre Vadu Siretului si Dornesti un tren format din 26 vagoane UZ transpuse pe boghiuri de cale normala, incarcate cu cereale, este dus de 3 locomotive 060-DA (doua in capul trenului si una la urma trenului)! Din cauza faptului ca intre Dornesti si Vadu Siretului nu exista inductori este obligatoriu ca pe fiecare locomotiva sa fie si mecanic-ajutor!

De asemenea, intre Vadu Siretului si Dornesti mai vin trenuri UZ, pe cale larga (cu vagoane si locomotive UZ), cu ingrasaminte chimice, sarma, lemn, etc, care sunt descarcate din vagoane in Dornesti.

VS la marfa intre Dornesti- Vicsani- Vadu Siretului este de 50 km/h. La calatori era de 60 km/h.

Cateva date despre statia Vadu Siretului:
-Are macazuri manuale (mecanice) si semnale luminoase (la capatul spre Vicsani are semnale luminoase pitice, de iesire, cu doar doua focuri- verde si rosu)
-In "grupa de calatori" are 3 linii (incalecata, normala, larga) iar in "grupa de marfa" mai multe linii;
-Are doua instalatii de transpunere a vagoanelor: "transpunerea veche" (in zona grupei de marfa) si "transpunerea noua" (la iesirea din statie, pe partea dreapta, in sensul spre Cernauti).
-Pe langa cladirea de calatori exista si o cladire mai mica (pare a fi mai veche) unde se afla biroul de miscare

Ce lucrari se executa in statia Cotesti? Am vazut un panou cu dezvoltare regionala sau ceva de genu, dar nu am putut vedea exact.
Plus de asta, exista restrictie de 30 de km\h cat tine statia. Asta e de anul trecut. Poate au terminat acel santier.

CalinIonMihai a scris:

Ce lucrari se executa in statia Cotesti? Am vazut un panou cu dezvoltare regionala sau ceva de genu, dar nu am putut vedea exact.
Plus de asta, exista restrictie de 30 de km\h cat tine statia. Asta e de anul trecut. Poate au terminat acel santier.

Nu se fac lucrari. Acel panou este de cand a fost montata instalatia de detectare a cutiilor de osii supraincalzite si a franelor stranse.

În HM Milișăuți se mai pot face încrucișări de trenuri ? Liniile abătute din HM Milișăuți mai pot fi utilizate și dacă da cu ce viteza se poate circula pe ele ?

ldh80 a scris:

În HM Milișăuți se mai pot face încrucișări de trenuri ? Liniile abătute din HM Milișăuți mai pot fi utilizate și dacă da cu ce viteza se poate circula pe ele ?

HM Milisauti are 5 linii
Linia 1 : incarcare-descarcare (inchisa)
Linia 2: primire-expediere (functionala) Vmax: 10 km/h
Linia III : primire-expediere (functionala) Vmax: 70 km/h
Linia 4 : primire-expediere (functionala) Vmax: 10 km/h
Linia 5 : garaj (inchisa)

Informatii furnizate de CFR SA (declaratia retelei 2022, B.A.R.)

Portiunea din M500, intre Pascani- Suceava- Vicsani CFR este inclusa intr-un coridor pan-european din reteaua TEN-T ?

Intreb asta, deoarece, din cate stiu, UE ofera fonduri europene pentru reconstructia/modernizarea cailor ferate care fac parte din reteaua TEN-T!

In momentul in care s-a facut proiectul de reconstructie/modernizare a M500 si s-a depus cererea de finantare la UE, trebuia facut proiectul si depusa cererea de finantare la UE pentru reconstructia/modernizarea intregii M500, ca linie dubla, electrificata, echipata cu BLA , pentru VS de 160 km/h, pe intreaga distanta dintre Ramificatie Ploiesti Triaj (locul unde se desparte M300 de M500) si Vicsani CFR, inclusiv pentru modernizarea, sistematizarea, electrificarea liniilor si echiparea cu instalatie CE pentru statia Vicsani CFR!

In privinta reconstructiei/modernizarii/dublarii/electrificarii sectorului Vicsani CFR- Vadu Siretului UZ, dupa terminarea razboiului, daca vor considera util si vor fi de acord si ucrainienii, se poate aveea in vedere si modernizarea acelui sector!
Acolo linia ar trebui reconstruita si pe alt amplasament, mai drept si care sa elimine declivitatea destul de mare (am inteles ca acolo este de 27 la mie!), fapt care impune ca astazi un tren de marfa, intre Dornesti si Vadu Siretului UZ, sa circule cu 3 locomotive 060-DA!
Daca linia ar fi electrificata, ce tonaj ar putea aveea un tren de marfa intre Dornesti- Vadu Siretului UZ, daca ar fi tractat cu o locomotiva 060-EA ? Dar cu doua locomotive 060-EA (una impingatoare) ?

https://clubferoviar.ro/s-a-reluat-circulatia-dupa-accidentul-feroviar-de-la-gugesti/