M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

Magistrala 500 incepe de la kilometrul 0 din Gara de Nord din Bucuresti si se termina la kilometrul 487.9 la Vicsani in nordul Moldovei, parcurgand statii ca Ploesti Sud, Buzau, Focsani, Marasesti, Adjud, Bacau, Roman, Pascani, Dolhasca, Veresti, Suceava si Dornesti. Este electrificata in proportie de peste 90%, adica 458 de kilometri, de la Bucuresti Nord pana la urmatoarea statie de dupa Suceava, adica Darmanesti. Linia este dubla pana la Suceava Nord.
De la Dornesti pana la prima gara de pe teritoriul Ucrainei, adica gara Vadu Siret, se circula pe linie incalecata, adica o suprapunere de linii, una de ecartament normal (1435mm) cu una de ecartament larg (1520mm).
Vitezele maxime admise pe aceasta magistrala, conform livretelor pentru trenuri de calatori:


Exista trei triaje importante: Ploiesti, Adjud si Pascani care au sustinut si inca sustin o mare capacitate de transport a marfurilor atat la nivel inter cat si la nivel international.
Este o ruta de parcurs rapid, trenurile de calatori mergand relativ repede. Datorita inundatiilor din ultimii ani, se observa o scadere a vitezei comerciale intre Ploiesti si Focsani. Sa speram ca se va lucra temeinic atat pentru confort cat si pentru viteza.

Va prezint cateva imagini mai sugestive de pe distanta Suceava - Dornesti. Imaginile au fost luate pe 17 aprilie 2009.

Vom pleca din Suceava-Burdujeni.



In dreapta vedem linia 502 ce duce spre Campulung Moldovenesc, Vatra Dornei.

Racordarea 502.

Semnalele de intrare pentru Suceava-Burdujeni, spate in spate cu semnalele de intrare pentru Suceava Nord (Itcani).





In stanga se vede depoul de locomotive. Inca este bine folosit.

Semnalul de intrare pentru Suceava Nord dinspre Dornesti.

BLA (cu spatele) si BLA cu rol de prevestitor pentru semnalul de intrare pentru Suceava Nord.







Semnalul de intrare pentru Darmanesti.



Semnale de iesire din Darmanesti.

Cruce cu personal de Putna-Suceava.

In dreapta se vede linia ce duce la Cacica. Linie simpla electrificata.



Aici e punctul in care se termina electrificarea.











Macazuri la intrare in Milisauti HM.

Cladirea garii-haltei de miscare Milisauti.



Semafor de intrare pentru Milisauti.



Halta Tibeni. Linia arata ca fiind dupa un RK recent. Se merge destul de repede.









Intrare in Dornesti.







De remarcat prezenta liniilor de cale larga (1520 mm).

Foarte frumoase pozele!!!sant facute din locomotiva??????

Robert care sunt liniile de cale larga mai exact?

Imaginile nu sunt din locomotiva. Vor urma unele si din locomotiva, dar nu sunt prea placute din cauza insectelor-piure de pe parbrize.
Am notat in imagine care sunt liniile de cale larga si care sunt liniile de cale normala.

Aici va prezint linia incalecata, cea din dreapta e normala, din stanga e larga.

Interesant tabelul acela cu vitezele maxime pe diferite tronsoane ale M500... Nu ai cumva statistici asemanatoare si pa alte magistrale? m200, 300, 400, 900 ?? as fi curios. Foarte faine pozele

Statisticile sunt personale, "desprinse" din lecturile din Livretele din anii anteriori. Poti sa ma intrebi pe privat cam ce traseu te-ar interesa. Dar sa fac o statistica general, crede-ma, nu imi ajunge timpul. Multumesc pentru aprecieri.

Ar fi interesante niste poze cu locomotive de cale larga, dar nu CFR ci UZ. Sau nu mai vin in Romania.

Din pacate nu mai circula trenuri pina la Vicsani si Siret, deci adio poze cu garile de pe traseu.
Ma intreb daca la Vicsani ar fi putut cineva sa pozeze.

Parca am vazut pe undeva ca linia larga ajunge pina la Radauti, sau ma insel?

pe vremuri Siret avea gara dar nu avea cale ferata, acum practic are 2 gari are linie ferata dar nu are trenuri.

Daca nu mai avem industrie, ce sa facem?
Linia Dornesti - Siret este inchisa. Se zvonea ca si linia ce duce la Putna, prin Radauti se va inchide. Dar inca nu a sosit momentul... de care eu cam sunt sigur ca se va produce.
Spre VIcsani, angajatii navetisti circula pe locomotive, incap, ca nu sunt multi.
Linia larga nu ajunge pana in Radauti, ci doar pana la fabricile din zona, unde chiar este activitate.

Pai acuma cind turismul este ,,relansat" cu un avint demn de o cauza mai buna, cum sa inchida linia de Putna?

Poti sa explici cum e cu linia larga care duce pina aproape de Radauti, e paralela sau incalecata cu linia normala?

Observ in poze niste vagoane vechi, pozarea lor din toate pozitiile si detaliile ar fi indicata.

Linie incalecata. Cat despre linia Dornesti-Putna, numeri pe degete cati calatori sunt la fiecare cursa ce are in componenta doua vagoane.
Iar despre pozare in amanunt si explicatii de rigoare, las mana libera pentru altii.

Construita in 1872 pe portiunile Bucuresti-Buzau, Marasesti-Roman, apoi in 1875 Roman-Pascani, 1869 Pascani-Suceava-Vicsani(-Cernauti) si in 1881 segmentul Buzau-Marasesti e magistrala cea mai importanta din Estul tarii, asigurand legatura Bucurestiului cu Moldova. Tot pe traseul magistralei 500 se suprapune si Coridorul IX Paneuropean, ceea ce va duce la modernizarea liniei si la cresterea vitezelor. In ultimii ani linia s-a degradat pe portiunea Ploiesti-Adjud, ducand la reducerea vitezei trenurilor la 80 km/h!!!, la fel ca pe liniile secundare... Sa speram ca sectorul Adjud-Suceava nu va avea aceeasi soarta!
Cel mai bun timp de mers pe aceasta magistrala l-a avut IC Bucuresti-Suceava, prin 1995, parcurgand cei 450 km in 4h 55 min..... Oare cand vom vedea din nou un IC facand sub 5 ore pana la Suceava???

marius_m a scris:

Construita in 1872 pe portiunile Bucuresti-Buzau, Marasesti-Roman, apoi in 1875 Roman-Pascani, 1869 Pascani-Suceava-Vicsani(-Cernauti)

Din cate stiam eu portiunea Roman - Pascani a fost construita odata cu portiunea Pascani - Vicsani in 1869 inainte de portiunile Bucuresti - Buzau si Marasesti Roman

marius_m a scris:

Construita in 1872 pe portiunile Bucuresti-Buzau, Marasesti-Roman, apoi in 1875 Roman-Pascani, 1869 Pascani-Suceava-Vicsani(-Cernauti) si in 1881 segmentul Buzau-Marasesti e magistrala cea mai importanta din Estul tarii, asigurand legatura Bucurestiului cu Moldova. Tot pe traseul magistralei 500 se suprapune si Coridorul IX Paneuropean, ceea ce va duce la modernizarea liniei si la cresterea vitezelor. In ultimii ani linia s-a degradat pe portiunea Ploiesti-Adjud, ducand la reducerea vitezei trenurilor la 80 km/h!!!, la fel ca pe liniile secundare... Sa speram ca sectorul Adjud-Suceava nu va avea aceeasi soarta!
Cel mai bun timp de mers pe aceasta magistrala l-a avut IC Bucuresti-Suceava, prin 1995, parcurgand cei 450 km in 4h 55 min..... Oare cand vom vedea din nou un IC facand sub 5 ore pana la Suceava???

wou, 5 ore - 450 km, asta da viteza :shock: Acum faci 5 ore din Bacau pana la Bucuresti Sper ca in curand sa se modernizeze si tronsonul asta, sau macar sa se refaca portiunea Ploiesti - Adjud, ca e frustrant ca pe unele portiuni sa mergi pe un fir, si cu viteza redusa.