Discutii generale despre transport III

Laurentiu Ciobanu a scris:

6800 e brut sau net? ca daca e brut, e fix un kkt, inseamna 4000 si ceva de lei in mana.

E încadrare după care se mai adaugă sporul de noapte de dormitor și spor de SC 5% dar nu le plătește fetivele.si regia și am văzut că iau în mana undeva la 4900 de lei deci salariu de lucrător la supermarket
Nici măcar sporul de fidelitate de 5 % nu îl mai iau

Mai spune-le Adriane că la GFR e batalion disciplinar, pleci de acasă câte o săptămână două, dormi pe locomotivă, oprești trenul la barieră să îți iei o cafea și de mâncare, spune-le bă cum e viața de mecanic de locomotivă la privat că lumea crede că aleargă câinii cu covrigi în coadă și în ziua de salar te umpli de bani ca broasca de păr.

Vitosa a scris:

Mai spune-le Adriane că la GFR e batalion disciplinar, pleci de acasă câte o săptămână două, dormi pe locomotivă,  oprești trenul la barieră să îți iei o cafea și de mâncare, spune-le bă cum e viața de mecanic de locomotivă la privat că lumea crede că aleargă câinii cu covrigi în coadă și în ziua de salar te umpli de bani ca broasca de păr.

Pai scria unu pe Facebook ceva ingineraș pe la ei că câștigă 2000 de euro net dar nu a specificat că la 360 de ore lucrate la care mai adaugi 200 de ore de regie și dormitor și acasă treci doar in vizită..
Și orele lucrate cu șef de tren că de aia au rupt poduri și au deraiat în veselie și depășiri de semnale

In Austria se câștigă 4000 de euro dar cică că mecanic faci si proba și arătarea la tren dar la banii aia net la norma.de ore as face și eu  singur proba franei
Plus că ei au norma anuală daca nu faci norma și ai 20 de ore minus lucrezi in care luna vrei tu sa le recuperezi
Și la banii ăștia nu as mai trage sa mă duc în weekend la serviciu

Adrian78 a scris:

Laurentiu Ciobanu a scris:

6800 e brut sau net? ca daca e brut, e fix un kkt, inseamna 4000 si ceva de lei in mana.

E încadrare după care se mai adaugă sporul de noapte de dormitor și spor de SC 5% dar nu le plătește fetivele.si regia și am văzut că iau în mana undeva la 4900 de lei deci salariu de lucrător la supermarket
Nici măcar sporul de fidelitate de 5 % nu îl mai iau

Nu iei 4900 lei net la supermarket. Ai vreo 3300 lei net si asta la LIDL, ca la restul e vai si amar...

IonutCFR2009 a scris:

Adrian78 a scris:

E încadrare după care se mai adaugă sporul de noapte de dormitor și spor de SC 5% dar nu le plătește fetivele.si regia și am văzut că iau în mana undeva la 4900 de lei deci salariu de lucrător la supermarket
Nici măcar sporul de fidelitate de 5 % nu îl mai iau

Nu iei 4900 lei net la supermarket. Ai vreo 3300 lei net si asta la LIDL, ca la restul e vai si amar...

Majoritatea angajaților din magazine au salarii foarte mici sub 3500 lei net, muncesc și în ture, weekend. Doar managerii din magazine primesc 4.000-10.000 lei net în funcție de mărimea magazinelor și ore lucrate.

Pai de aia au privatii astia in special pensionari? Ca ăia au pensie si oricum n-au ce face la bloc, se baga la privat si accepta conditiile lor, stau plecati cu saptămînile.

Acuma daca nu au mecanici nici GFR si parca nici TFC înseamnă că s-au stricat trebuile chiar mai rău si la ei si nici pensionarii nu mai acceptă.

Nu e rau, poate le vine mintea la cap dar...

dan tm a scris:

Pai de aia au privatii astia in special pensionari? Ca ăia au pensie si oricum n-au ce face la bloc, se baga la privat si accepta conditiile lor, stau plecati cu saptămînile.

Acuma daca nu au mecanici nici GFR si parca nici TFC înseamnă că s-au stricat trebuile chiar mai rău si la ei si nici pensionarii nu mai acceptă.

Nu e rau, poate le vine mintea la cap dar...

Daca vor oferi salarii mai mari, posibil sa creasca si tarifele la transport.

dan tm a scris:

Pai de aia au privatii astia in special pensionari? Ca ăia au pensie si oricum n-au ce face la bloc, se baga la privat si accepta conditiile lor, stau plecati cu saptămînile.

Acuma daca nu au mecanici nici GFR si parca nici TFC înseamnă că s-au stricat trebuile chiar mai rău si la ei si nici pensionarii nu mai acceptă.

Nu e rau, poate le vine mintea la cap dar...

Ăștia tineri care stau aproape de București au plecat la.metrou și la Călători
Stai sa vezi daca le face 6900 cum se aude din decembrie câți or sa mai plece la Călători si deja se plătește bine și la.Cfr Marfa.Firmele.private nu prea vor să suporte asa salarii pentru că acolo se leagă de eficienta cu toate că GFR la cate contracte au ar putea să plătească cu 10000 net mecanicii mai ales că aia lucra și simplificat
Eu mă.intreb de ce nu au făcut un salar unitar adică 6000 de lei plus sporuri cum e la CFR Călători că doar sunt aceleasi condiții peste torlt și circulam pe.aceasi infrastructura..Aici sindicatele sunt de rahat și cum am spus statutul.ii va avantaja doar pe.aia de la.stat și pe aia cu funcții

De pe grupul InterRail

Last night I did the Dacia sleeper service from Vienna, Austria to Bucharest, Romania. I just wanted to give a few insights into this journey!

I booked a single bed reservation through the OBB website, which showed the journey as being 19:42-15:05. Meanwhile the Interrail app showed the train taking a slightly different (and longer) route that would be 19:42-17:55. This cost €98 in addition to the Interrail pass. We departed Vienna an hour late as we headed towards Bucharest.

It turned out the Interrail app was accurate in both the route and timetable, and OBB was wrong. We followed the route found in the Interrail app, and arrived into Bucharest an hour late thanks to the initial delays in Austria. I brought my own food and drink, but a cafe/bar coach was added to the train in Cluj-Napoca. They took card but the signal was terrible, so it’s better to bring cash.

As I boarded the train, the guard was very flustered and had a go at me about my reservation ticket being on my phone and not printed on paper! But this proved to not be an issue in the end.

The section of the journey between Sighisoara and Brasov was particularly slow, covering around around 100km (62 miles) in around 3 hours! Still, I really enjoyed the journey and can’t wait to go back to Hungary on the train!

O intrebare: exista vreo lege care sa permita unitatilor administrativ-teritoriale (primariilor) sa aloce fonduri (din bugetele locale) pentru reparatia, intretinerea si/sau reconstructia/modernizarea unor cai ferate neinteroperabile, aflate in administrarea CN-CFR-SA si care se afla pe raza respectivelor unitati administrativ-teritoriale ?
Si daca da despre care lege ar fi vorba ?

Nu prea există primării care să aibă atâta cale ferată pe teritoriul administrat cât să poată să încheie contracte de activitate locală, chiar dacă art. 11^2 din OG 12/1998 şi HG nr. 187/2023 permit asta.
Chiar şi proiectele existente, deşi popular li se zice Bucureşti, Oradea şi Reşiţa (urmează să apară ordinul pentru ultimele două), de fapt vizează nişte ADI-uri de transport care includ oraşele menţionate şi mai multe localităţi învecinate.

Nu m-am referit la activitatea de transport feroviar de călători ci la infrastructura feroviară! Adică dacă o primărie ar aveea posibilitatea legala sa aloce fonduri, către CFR Sa, pentru reparația, reconstrucția sau modernizarea unor căi ferate neinteroperabile, aflate în administrarea CFR Sa, care se afla pe raza respectivei primării!

Cum sa aloce o primarie bani catre CFR SA? Asa poti sa imi aloci si tu bani sa imi pun pavaj in curte.

planificarea si rotatia cadrelor a disparut.

Nu mai există vremurile alea cînd nea caisă de la Coop zicea la directorul IAs să-i trimită niste oameni să-i lucreze la depozit.

Pai parcă era un proiect de lege că administrațiile.locale să poată să ia în administrare ceva infrastructura feroviară și să sa se asocieze pentru ceva trenuri metropolitane dar nu cred că pot plati bani pentru investiții în infrastructură feroviara