Discutii generale despre transport III

Vitosa a scris:

În perioada următoare vom avea noi trenuri MAV în România, care vor face legătura între vestul țării și Ungaria. Noile conexiuni transfrontaliere au fost incluse de Comisia Europeană pe o listă de zece proiecte-pilot pe care le va sprijini. Deși autoritățile de la Bruxelles, au invitat operatorii să depună proiecte în acest sens încă din decembrie 2021, CFR Călători nu a depus. Oricum, operatorul feroviar de stat din România nu ar fi avut cu ce să asigure tracțiunea trenurilor transfrontaliere, în condițiile în care locomotivele noastre nu mai pot circula în Ungaria.
https://clubferoviar.ro/noi-trenuri-mav-in-romania/

Nici Ungaria nu are cu ce să asigure trenuri în România. Şi chiar dacă vine TRAXX-ul de MAV, de la Curtici tot mecanicul de CFR Călători ia trenul, iar şeful de tren ungur se înlocuieşte cu cel român.
Aşa că ar trebui să fim fericiţi, că pe parcursul românesc vor fi trenuri ale CFR Călători, cu bilete de la CFR Călători. Ar trebui şi noi să profităm de materialul lor rulant cum profită şi ei de al nostru (garnitura de la Ister, de exemplu, între curse mai face o pereche de trenuri interne la MAV).

Cum sa profitam de materialul  lor rulant daca la noi trenurile sînt gîndite mai mult sa stea decît sa circule?

Adirmvl a scris:

Adrian78 a scris:

Oare la noi in cate decenii se termina?

https://www.omofon.com/danyang-kunshan-cel-mai-lung-pod-de-cale-ferata-din-lume?utm_source=omofon_travel&utm_medium=facebook&utm_campaign=OmofonSocial

Usor cu propaganda chineza pe scari, tizule. Sigur ai vrea sa traiesti intr-o tara in care poti sa arzi de viu in casa pentru ca ti-a sudat regimul usa de la intrare din cauza ca esti suspect de infectie cu covid-19?

Eu vorbeam strict de proiect.Pe alte subiecte nici nu are rost sa discutam..

Dar nici nu ar fi timp să trimitem vagoanele lor la un drum intern pe rețeaua CFR.
367 sosește la Brașov la 12 noaptea, la 7 dimineața pleacă înapoi. Idem si vagoanele turnusului 75/74. Și nici pe alea care ajung la Baia Mare (686, 687) nu ai unde să le trimiți. Mă uit și la 6822, 6821, în alea 6 ore cât staționează vagoanele în Satu Mare unde să le trimiți decât la Halmeu sau Baia Mare?
Vagoanele trenului Corona (407/406) ar fi mers aduse la București ca tren direct Budapesta - București, și desființate trenurile 1632 și 1635. Aici ar fi singura oportunitate (deocamdată) ca să profităm și noi de materialul lor rulant. Zic deocamdată pentru că nu știm ce surprize ne rezervă viitorul. Evident după finalizarea lucrărilor la coridor.
Pe partea de locomotive traxx am profitat. Dar nici aici pe gratis. De fapt le trimiteam la Constanța ca să echilibrăm numărul de km, că și ei trimiteau TSAM-ul nostru la un drum prin apropierea Budapestei. Bașca le-am plătit uzura roților (traxxului) deteriorate pe M900. Ei, nu știu dacă ne-au plătit reparațiile tsam-ului de câte ori ni l-au trimis defect acasă. Că au niște killeri de locomotive (mecanici vreau să spun).

Poate vine OBB cu ramele RJ pana la Arad, de ce nu? Se pot prelungii cursele ce vin de prin Austria la Budapesta pana la Arad, astfel ar putea aparea Arad-Salzburg/Innsbruck sau chiar Munchen operate de OBB.
Si o pereche de la CD Praha-Budapesta poate sa fie prelungita la Arad!
Avem nevoie de legaturi cu Europa, avem nevoie de trenuri cu tarile uniunii, UE trebuie sa oblige companiile feroviare sa asigure legaturi intre tarile uniunii!
In special Grecia si Bulgaria sa introduca macar un tren la Budapesta sau chiar Praha si Munchen, Salonic-Sofia-Craiova-Budapesta(Praha/Munchen), este inatmisibil ca din RO in BG si din BG in GR sa nu ai trenuri internationale!

Nesebar a scris:

Poate vine OBB cu ramele RJ pana la Arad, de ce nu? Se pot prelungii cursele ce vin de prin Austria la Budapesta pana la Arad, astfel ar putea aparea Arad-Salzburg/Innsbruck sau chiar Munchen operate de OBB.

Nu se poate, pentru ca instructii, pentru ca naiba stie ce mai au regulamentele noastre de nu permit asa ceva.

La ora actuală NU există cadru legal naţional sau european pentru compensarea trenurilor internaţionale! Regulamentul 1370/2007 poate fi aplicat pe internaţional doar în intermediul euro-regiunilor, de exemplu Viena - Bratislava. Asta face ca toate trenurile de lung parcurs în trafic internaţional să circule ca trenuri comerciale. Olandezul îşi permite să dea 50 de euro pe un bilet de tren, neamţul şi francezul dau şi 100... dar românul, bulgarul şi grecul nu au aşa putere financiară.

Taurusul de RJ poate să vină bine mersi oriunde în România, e locomotivă interoperabilă şi locomotive identice vin de mult la RCA. Dar va trebui preluat de mecanici de la CFR Călători în Curtici. Dar vrea OeBB să trimită garniturile sale până aici? Că ei nici vagoane la Dacia nu mai vor să pună, practic e neatractivă relaţia asta pentru ei.

https://www.economica.net/stefan-roseanu-arf-sistemul-informatic-de-emitere-a-biletelor-de-tren-integrate-va-fi-lansat-in-mai-putin-de-o-luna_646558.html

https://www.ziarulevenimentul.ro/stiri/trenul-metropolitan-blocat-la-ministerul-transporturilor/trenul-metropolitan-blocat-la-ministerul-transporturilor--217540566.html

Vitosa a scris:

https://www.ziarulevenimentul.ro/stiri/trenul-metropolitan-blocat-la-ministerul-transporturilor/trenul-metropolitan-blocat-la-ministerul-transporturilor--217540566.html

Ce vină are ministerul că primăria nu e în stare de nimic?

Imaginile de mai sus prezinta numarul de locuitori din anul 2021.

Sunt destule localitati unde NU mai exista cale ferata functionala, trenuri de calatori, iar altele nu au avut norocul unor cai ferate si trenuri, desi au destui locuitori.

Strategia de dezvoltare a transportului feroviar trebuie sa ia in calcul si aceste date pentru o mai buna deservire a clientilor. De exemplu, sunt cartiere in sectoarele 3, 4 si 5 de la care se ajunge mai greu la gara Bucuresti Nord. Nu mai spun de multe localitati din judetul Ilfov situate departe de cea mai importanta gara a tarii, desi locuiesc multe persoane.

Si sunt destule exemple in Romania. Multi romani si straini locuiesc acum in zonele si localitatile din proximitatea oraselor, departe de cea mai apropiata gara cu trenuri aflate in circulatie. Cel putin 1 milion de locuitori, intr-un calcul optimist, nu au acces rapid, facil la o gara cu trenuri de calatori, le ia mult timp sa ajunga cu transportul in comun, bicicleta sau o masina.

Iar alte orase medii si mari sunt vitregite la numarul de trenuri si legaturi eficiente cu restul tarii, intre care: Sibiu, Targu Mures, Piatra Neamt, Ramnicu Valcea, Tulcea, Targoviste, Resita, Bistrita, Alexandria, Calarasi, Zalau, Baia Mare, Botosani, Sighet, etc, etc.


Sursa:  INSSE

Da dar lasa ca ii ardem cu taxe de parcare in centrul orasului+statiuni si sigur le bagam mintile in cap, sa mearga cu trenul.
Si mai ales o sa rasara peste noapte in toate localitatile cai ferate si gari astfel incit sa poata calatori acolo unde acum se duc cu masina.

Ar fi interesant de vazut ce procent din populatia tarii se gaseste in localitati lipsite de acces feroviar, sa spunem aflate la o distanta mai mare de 4km de o gara adica o ora de mers pe jos (estimare optimista pentru ca nu stiu cine e masochist sa mearga atita pe jos, chiar si fara bagaj).

Graficele de circulatie pe calea ferata in directiile de mers, raportat la numarul de locuitori existent si cel al localitatilor intalnite in parcurs de acelasi rang (cum este relatia Timisoara - Craiova) ar trebui sa fie cam asa:
0-25.000 locuitori: mers cadentat la 4 ore
25.000 - 50.000 locuitori: mers cadentat la 3 ore
50.000 - 75.000 locuitori: mers cadentat la 2 ore
75.000 - 150.000 locuitori: mers cadentat la 1 ora
Peste 150.000 locuitori: mers cadentat la 30 minute