Discutii generale despre transport III

cfr500 a scris:

Adrian78 a scris:

Degeaba aduci rame daca peronul e la.nivelul ciupercii șinei .Nu mai bine aduceau peroanele la.un standard cum este pe coridor?

Legat de peroane, o problema mai mare este lungimea lor. De sarbatori IR1754 Suceava/Botosani-Bucuresti a avut si 15 vagoane, la Bacau vagoanele de la Botosani se opreau in zona fara peron la linia 2 directa. Sau la Veresti peroanele sunt pentru 6 vagoane.
In Ungaria sunt repere unde sa opreasca peronul. De ce nu se face si in Romania?

Stai liniștit și la Simeria când avea 1765 15 vagoane te lasă la mama naibii printre linii veneai printre linii
Probabil acuma e un stas pentru peroane la lungime și în toate țările au repere la peron
Eu de aia zic că rame etajate sunt ideale că au lungime mica și capacitate mare

AeroX a scris:

Ma rog, nu ma deranjeaza nici sa ma plimb ieftin pe defileul Muresului cu 20-76, dar cand ma gandesc ca de la Sibiu la Mangalia mergi in etajat nu-mi prea surade deloc, adica oricum n-as mai merge (am mers doar cand era tarif de Regio pentru acel tren, acolo nici cuseta/dormitor n-ai, iar cand a existat o tentativa nici n-a rezistat tot sezonul). Eu inteleg ca trenul ala are nevoie de capacitate mai ales pe Bucuresti-Mangalia, dar nu se vrea alta formula. Tot tin sa lipeasca Sibiu-Slatina-Pitesti-Bucuresti de etajatele alea. Trebuie un tren separat, sa nu se mai amestece nici drogateii cu familistii.

Sibiul nu a avut şi tren ,,ca lumea" prin Braşov?
Ei vor neapărat să lege direct Vâlcea, Slatina şi Piteşti de Litoral cu acelaşi tren... şi dacă tot mai sus de Rm. Vâlcea e Sibiu, s-au gândit să ducă trenul la Sibiu. Recunosc că am folosit trenul ăsta, deşi ruta e mega-ocolită... voiam să mă duc cu bicicleta la Petroşani via DN7A şi a fost numa' bine să ajung la Lotru la 5 dimineaţa , se minuna IDM că chiar a coborât cineva din trenul ăla la el în staţie.
Singura separare posibilă ar fi să rămână trenul actual Slatina - Mangalia şi să fie altceva de la Rm. Vâlcea (sau Sibiu) până la Caracal, unde să se lege la ceva de la Craiova (că mai mult de 3 vagoane normale nu i-ar trebui).

S-au mai discutat problemele astea, alea 3 vagoane atașate în Caracal la sezonierul ce vine de la Timișoara (1992). Pe retur detașate de la 1990. Dar musai să ajungă vagoanele alea la Sibiu că la Rm Vâlcea nu ai grupă tehnică unde să verifici vagoanele.
Și clar să nu fie vagoane etajate, că trenul 1992 are livret de 140 km/h. Cușetele alea bată-le-ar vina...

1992 Timișoara -Mangalia nu primeste vagoane de la Deva? mai este un tren Craiova -Mangalia, ar putea primi ăla vagoane in Caracal.

dan tm a scris:

1992 Timișoara   -Mangalia nu primeste vagoane de la Deva? mai este un tren Craiova -Mangalia, ar putea primi ăla vagoane in Caracal.

Nu mai exista grupa aia dane de.doi ani desi până la.Tg Jiu avea destui călători putea sa.o lase.pana acolo
Da.mai este 1594 care pleacă la.4 din Craiova

Da, ar mai exista și varianta asta cu 1994 (1594), doar că la stația Mangalia ar necesita manevre suplimentare de mutare grupă la alt tren (zic eu la 1990) că vagoanele lui 1994 se întorc la București cu tren 1984.
Puse la Caracal sau Craiova la tren 1992/1990 ar fi cel mai viabil, acesta nedepășind 10-11 vagoane. Cel puțin așa l-am văzut în  ultimii ani. Plus că s-ar preta cel mai bine din punct de vedere orar (vedeți trenurile 1912/1914 la cât pleacă/sosesc la Sibiu), și nu ar afecta nici prestația partidei T.
Băi lăsați-le așa cum le propun eu. Voi dacă  nu cunoașteți prestațiile mecanicilor / turnusurile garniturilor, veniți cu propuneri fanteziste.

Ce mă acuma ai trecut in miscarea sindicala?

Pai 1912/1914 ar trebui sa fie limitat până la Rm Vâlcea...

La.PKP.circula trenuri goale iar la.noi au anulat trenuri cu 4-5 vagoane pline

Te zdjęcia pochodzą z grudnia 2022 r.: Pociąg Eurocity EC 44 „Berlin-Warszawa-Express” (z 9 wagonami) jest prawie pusty; Jedziemy przez Skierniewice; Pełny raport wideo: https://youtu.be/U33tZr1u808

Oare la noi in cate decenii se termina?

https://www.omofon.com/danyang-kunshan-cel-mai-lung-pod-de-cale-ferata-din-lume?utm_source=omofon_travel&utm_medium=facebook&utm_campaign=OmofonSocial

Trebuie studiu de fezabilitate pentru raspunsul la aceasta intrebare.

În perioada următoare vom avea noi trenuri MAV în România, care vor face legătura între vestul țării și Ungaria. Noile conexiuni transfrontaliere au fost incluse de Comisia Europeană pe o listă de zece proiecte-pilot pe care le va sprijini. Deși autoritățile de la Bruxelles, au invitat operatorii să depună proiecte în acest sens încă din decembrie 2021, CFR Călători nu a depus. Oricum, operatorul feroviar de stat din România nu ar fi avut cu ce să asigure tracțiunea trenurilor transfrontaliere, în condițiile în care locomotivele noastre nu mai pot circula în Ungaria.
https://clubferoviar.ro/noi-trenuri-mav-in-romania/

La noi ar părea SF

https://m.digi24.ro/stiri/externe/cel-mai-lung-tunel-feroviar-si-rutier-subacvatic-din-lume-va-lega-germania-si-danemarca-si-va-fi-gata-in-2029-2237411

Adrian78 a scris:

Oare la noi in cate decenii se termina?

https://www.omofon.com/danyang-kunshan-cel-mai-lung-pod-de-cale-ferata-din-lume?utm_source=omofon_travel&utm_medium=facebook&utm_campaign=OmofonSocial

Usor cu propaganda chineza pe scari, tizule. Sigur ai vrea sa traiesti intr-o tara in care poti sa arzi de viu in casa pentru ca ti-a sudat regimul usa de la intrare din cauza ca esti suspect de infectie cu covid-19?

Eh, sintem cu totii exasperati de lentoarea investitiilor din spatiul carpato-danubiano-pontic si ne uitam cu invidie catre alte meleaguri. Asta nu inseamna ca ne dorim sistemul lor politic si social