Mersul trenurilor 2022-2023

Eficienta Eficienta Eficienta, Economie de motorina,lipsa calatorilor,etc..asta auzim. De ani de zile.

Lasă că intră ATC pe trasa lor doar de aia au fost trase și sforaile la fel că 1736/1737 Cluj-Rm.Valcea.Atata știu să anuleze trenurile rentabile sa le.cioparteasca pe altele.
Dar bine că taraim EA sau DA- 1-2 vagoane și 10 călători că sa facă mecanicii orele și să justificăm niste consumuri de motorina..

ATC nu are cu ce să intre momentan. Pe de altă parte, ATC are costuri de operare mai mici, că nu arde 250 - 300 l de motorină pe oră la un vagon jumate de călători. Şi, la ce am auzit azi, dacă vrem să avem un sistem feroviar care chiar să ducă mai mulţi călători peste tot, nu să îşi bazeze creşterea totală doar pe Valea Prahovei şi pe litoral, ar cam trebui renunţat urgent la locomotiva cu un vagon sau două, indiferent dacă e diesel sau electrică.

Pai și acuma ce facem vrem transport social sau economisim la CSP?Deci în unele părți tarăim vagoane și locomotive iar in alte părți e extravaganta.
Bine că stau automotoarele Desiro la gard ,automotoare mai mici de 61 de locuri nu s-au achiziționat ,ne place sa facem trenul cu EA și un vagon sau doua că deja trebuie sa justificăm manevranții, retevistii și mecanic de manevra și LDH și apoi plângem că dacă se dă statutul bine colapsul
Apropo ce rost mai au șefii de tura la CFR Călători doar sa semneze prezentarea mecanicului?
Prezentarea aia poate să o facă și la IDM in statie

De la noul mers VD a tr. 348/349 apare cu circulatie facultativa. In rest compunerile internationalelor de Curtici si Eposcopia Bihor raman la fel, fara nici-o schimbare. Au repus si restaurantul la 366/367 dar abia din 26 septembrie 2023.

Când era restaurant MAV pe 74/75 prin 2014 avea destui clienți
Cred că la CFR Călători e mai ieftin un automat de sucuri decât să plătească un angajat la vagonul bar-bistro

In 2016 am mers la Budapesta cu Ister si am zis sa beau o bere seara la WR. Am luat berea, insa am fost anuntati de catre angajati ca vagonul "se va inchide intr-o jumatate de ora, pentru curatenie", cred ca inainte de 8 seara. N-am comentat, insa e de porc sa tarai un vagon de zeci de tone si sa nu-l tii deschis pana nu vinzi toata marfa din el. Sau macar pana la 12-1 noaptea.
Pe atunci WR mergea pana la Budapesta.

1521/ 1522 sunt probabil in top cele mai profitabile trenuri ale CFR... circula o sageata, deci consum mic de motorina. Plus de multe ori sunt necesare cate 2 sageti. De exemplu joi, vineri, duminica si lunea. Care va dati cu parerea pe aici fara sa stiti de fapt cat de plin circula trenul acela nu aveti nicio idee despre subiectul de fata. De la noul mers Astra o sa preia trasa. Plus ce am inteles o sa fie 2 perechi Caracal- Pausa facute cu sageata trenului 2010/2011.

cu 1521/1522 se intampla lucrul identic ca si cu Cluj-Rm. Valcea.... imediat dupa ce iese CFR, intra privatul....ca e rost de malai bun. Aaaa.... si de la noul mers o sa fie 2 perechi Sibiu-Cluj unul dimineata, unul dupa masa. Ca sa isi inchida gura toti cei care au criticat pe 1736/1737 ca nu e profitabil.... se pare ca IRC face atata profit incat sa mai introduca o pereche.

evident ca o sa il faca un privat 1521/1522 doar nu o sa lasi capitala fara legatura la caciulata/calimanesti/govora/ olanesti
din ce am auzit astra l ar face

Managementul pagubos al CFR Calatori:

12571 a mers 75 % gol, iar 12573 merge acum 100 % plin.

Si 1838 Cluj-Iasi e la 2 ore inaintea lui 1765 Timisoara-Iasi. 1838 era bun daca pleca pe la 5 dimineata din Cluj.

IonutCFR2009 a scris:

Managementul pagubos al CFR Calatori:

12571 a mers 75 % gol, iar 12573 merge acum 100 % plin.

N-ai ce sa faci cu 12571, asa cum ai 1570, trebuie sa ai si o pereche a lui care sa ajunga dimineata la Braila si Galati.

Bine ca sunt, alte resedinte de judet n-au legaturi asa bune cu capitala.

cfr500 a scris:

Si 1838 Cluj-Iasi e la 2 ore inaintea lui 1765 Timisoara-Iasi. 1838 era bun daca pleca pe la 5 dimineata din Cluj.

Este mai util să circule noaptea 1837 și 1838 pentru că vor avea mai mulți călători decât ziua. Eventual, pot circula până la Oradea, dacă nu se dorește până la Timișoara Nord.
Interregiourile 1763 și 1765 între Iași și Cluj Napoca sunt mereu aglomerate, adică au 200, 300, 400 de călători zilnic/tren, uneori nu mai rămân locuri disponibile. În ultimele luni au grad de ocupare spre 100%. Conform site CFR Călători. Iar 1765 are des întârziere zeci de minute.

Dimineața din Cluj Napoca spre Iași se poate introduce alt interregio. Mai ales că vor veni ramele peste 1-2 ani.

Iasi-Suceava folosit se navetiști la 1765/1766 și Suceava-Cluj Napoca folosit de studenti pe 1837 așa era prin 2006-2008 când am fost eu cu ele.Din Suceava 1837 s-a umplut și avea 5 vagoane atuncea