Mersul trenurilor 2022-2023

De Targoviste - Ploiesti ai uitat... Tarif de 15 lei calatoria la maxi-taxi, pret aproape dublu fata de tren.
Si oamenii platesc desigur ca n-au alternative... Cu doar 1 tren TFC pe zi nu poti face mare lucru.
Toate cele 18 curse zilnice pleaca full, cu 20 locuri si cativa in picioare. Peste 800 calatori transportati zilnic...
Asa-i ca nu-s deloc calatori pe ruta Targoviste-Ploiesti ?  
Cine are interes sa mentina aceasta stare de lucruri... si sa nu repare 1 metru din linia 302. Le convine s-o lase in paragina si rugina, cu 30 km/h

IonutCFR2009 a scris:

De Targoviste - Ploiesti ai uitat... Tarif de 15 lei calatoria la maxi-taxi, pret aproape dublu fata de tren.
Si oamenii platesc desigur ca n-au alternative... Cu doar 1 tren TFC pe zi nu poti face mare lucru.
Toate cele 18 curse zilnice pleaca full, cu 20 locuri si cativa in picioare. Peste 800 calatori transportati zilnic...
Asa-i ca nu-s deloc calatori pe ruta Targoviste-Ploiesti ?  
Cine are interes sa mentina aceasta stare de lucruri... si sa nu repare 1 metru din linia 302. Le convine s-o lase in paragina si rugina, cu 30 km/h

După cele menționate am pus "etc" pentru că sunt și alte rute, inclusiv între municipiile Ploiești și Târgoviște.
Dar totusi, firma TFC nu vrea să introducă mai multe trenuri.

Față de prima versiune de livret s-au mai adus niște îmbunătățiri, vezi IR 1641 mutat de la 20.57 la 21.01 ca să existe un 5 minute diferență între el și  sosirea lui 1590 la 20.56, au dispărut opririle acelor trenuri IC la stația Buftea, la Geoagiu haltă (IR 1763/65, 1835/36), și or mai fi fost și alte tecturări care mi-au scăpat ochiului meu, dar nu cred că vor fi rezolvate următoarele

IR 1646 Târgu Mureș - Brașov, plecare 13.45
RE 2007/4016 (poate revin la numere de IR, 1819, 1820) Timișoara Nord - Simeria - Târgu Mureș sosire 13.49
Sunt convins că ar exista și călători care ar merge de pe M200/300 pe M400, dar dacă nu le oferi tren i-ai pierdut în dauna transportatorilor rutieri.

IR 1681 București - Constanța, plecare 20.10
IR 1836 Cluj Napoca - Craiova - București, sosire 20.16
Și aici sunt convins că s-ar găsi călători din Gorj sau Dolj sau Teleorman care ar dori să meargă la Slobozia sau Constanța. O să îmi spună cineva că mai există și alte trenuri mai devreme. Da mai există trenuri cu sosiri la Bucuresti la 17.33, la 18.50, dar fiecare alege varianta cea mai convenabilă nu să facă o juma de zi pe drum. Sau mai există și călători care au pierdut trenul de mai devreme.
Iar nu am înțeles de ce ultimul tren spre Constanța nu respectă cadența pe M800 să plece la și jumate, adică la 20.30
Ar prinde și trenul ce vine de la aeroport la 20.17
Și iar îmi aduc aminte de tâmpenia cu IC 532 pus să plece la 8 din Cluj apoi următorul tren la 10 (IR 1734) apoi pauză tren spre București până seara la ora 22 (IR 1742). Să nu fiu înțeles greșit, nu am nimic împotrivă cu apariția acestor trenuri IC, dar să le pui așa de aproape unul de altul apoi pauză tren 12 ore, e de porc.
Păi 1736 Cluj 13.40 București 23 (care se va anula de la noul mers !!) căra ceva lume. Există și poze pe grupurile feroviare de pe feisbuc, poze făcute de mecanici, cu lume pe peroanele stațiilor unde oprea trenul. Și tu cfr călători îl anulezi !
Acel tren IC 532 se va călca pe bătături cu tren IR 1634
IC 532 Brașov 14.33 București 16.51
IR 1634 Brașov 14.19 București 17.00
De ce nu IC 532 din Cluj la 6, și sosirea în București la 15 cuplat din Teiuș cu 347 ?
Iar acel IC 523 să fi mers la Cluj !

IR 1531/1533 Timișoara 15.43 Arad 16.45 - 16.56
IR 72 București 5.40 - Timișoara 15.56 - 15.58 Arad 16.57 - 16.59
Mai era lume care mergeau de la Băile Herculane la Oradea, Satu Mare, etc alte localități pe unde oprește trenul. Le tai și această alternativă !

IR 1632 Brașov 9.20 București 11.52
IR 407 Budapesta - Brașov sosire 9.43
Păi era o boare de călători de pe M400 ce veneau la București și aveau la 10 din Brașov  isterul (473), acuma cu schimbarea asta ciu ciu combinație. Ai tren tocmai la 11 și ceva cu sosire în capitală la ora 14. Deci cfr călători continuă să nu se plieze cerințelor călătorilor ! Se merge în continuare pe turnusul materialului rulant, turnusul mecanicilor, ore dormitor, etc.

IR 78 București 21.46 Timișoara 7.50
IR 1984 Mangalia - București 21.51
Până anul acesta era o boare de călători care alegeau combinația asta în dauna sezonierului direct (trenul IR 1990) care ajunge(a) în Timișoara pe la 11 (cu întârzierile aferente). Uite chiar aici pe forum îl avem pe userul @dan_tm care folosea combinația 1984/78 (fost 1695).

Și până mai descopăr și alte anomalii îmi mai atrage atenția și asta
IR 1732 Galați - Brașov sosire 11.44
IR 1543 Brașov - Iași, plecare 11.46
Nu cred că îl așteaptă.

Deci încă un mers de trenuri RATAT !
Tot așa va fi și la anul când se vor scoate trasele la licitat ?

Vitosa a scris:

Și până mai descopăr și alte anomalii îmi mai atrage atenția și asta
IR 1732 Galați - Brașov sosire 11.44
IR 1543 Brașov - Iași, plecare 11.46
Nu cred că îl așteaptă.

Deci încă un mers de trenuri RATAT !
Tot așa va fi și la anul când se vor scoate trasele la licitat ?

Bineinteles ca nu. Privatul vrea profit in contul firmei, nu ore la dormitor.

IR 1543 chiar daca il asteapta, tot nu poti lua bilet direct. Trebuie sa fie minim 3 min intre cele doua trenuri. Doar sa ai noroc sa-l prinzi ca sa cumperi bilet din tren. Plus de asta, in mintea lor zic asa: Nu merge nimeni Galati-Iasi cu schimbare la Brasov... Dar poate merg la Baile Tusnad sau Miercurea Ciuc.

IonutCFR2009 a scris:

De Targoviste - Ploiesti ai uitat... Tarif de 15 lei calatoria la maxi-taxi, pret aproape dublu fata de tren.
Si oamenii platesc desigur ca n-au alternative... Cu doar 1 tren TFC pe zi nu poti face mare lucru.
Toate cele 18 curse zilnice pleaca full, cu 20 locuri si cativa in picioare. Peste 800 calatori transportati zilnic...
Asa-i ca nu-s deloc calatori pe ruta Targoviste-Ploiesti ?  
Cine are interes sa mentina aceasta stare de lucruri... si sa nu repare 1 metru din linia 302. Le convine s-o lase in paragina si rugina, cu 30 km/h

Sunt 18 curse pe hârtie, nu se fac toate (da' l-aţi dat afară pe ştiţi voi cine care mai mergea cu ele când venea în ţară; evident şi de data asta s-a fript când nu a mai apărut microbuzul). Şi chiar dacă s-ar face toate, matematica ta cam lasă de dorit, că 18 curse * 20 locuri înseamnă 360 călători pe sens, chiar dacă înmulţeşti cu 2, tot nu îţi ies 800. Iar din alea 18 curse, 5 merg pe un drum mai ocolit, care oricum nu are treabă cu calea ferată. Rămân 13 x 20 locuri = 260 locuri pe sens. Adică un pic mai mult decât 2 Desiro. Numai că alea 260 locuri sunt răsfirate pe toată durata zilei, pe când 2 Desiro (sau 2 orice altceva de dminesiuni similare) nu pot forma decât 2 trenuri. Ce crezi că e mai atractiv pentru călători - 2 trenuri pe zi sau 13 autobuze/microbuze?

Pe DN-ul de alaturi s-a uitat cineva cate masini mai sunt alaturi de acele 13 microbuze?

Ca la CFR toti se uita numai la clientii tren si microbuz, nu se uita si la cei care au renuntat la transportul in comun si prefera sa mearga cu masina (cei care lucreaza in acelasi loc mai si impart masina), cum e si pe Constanta-Mangalia, unde ai cateva Malaxe ce penduleaza pe linia goala, in timp ce DN-ul geme de masini.
Nu stiu cum sunt microbuzele pe acolo, dar in multe locuri se merge in picioare in microbuz, gen nu mai vede soferul prin oglinda dreapta, Malaxa e culmea confortului pe langa microbuzele alea.

Plus ca...mai reabilitam si noi sinele alea si mai revizuim vitezele de parcurs? Ce-i cu viteze de 30-50 km/h maxim in linie dreapta cand ai curbe mult mai largi decat pe auto unde intra microbuzul cu 60 in deplina siguranta?

La ultima licitatie cereau vreo 700 mii lei chirie anuala pentru linia Ploiesti - Targoviste Nord - Pietrosita, crezand ca se va gasi un fraier privat sa repare linia + racordul Targoviste Nord - Aninoasa (disparut fara urma)... Nu-i asa directore ca la Bucuresti in minister inca mai aveti in inventar acel racord din care a mai ramas doar semnalul de ramificatie

De la noul mers trenul Imre Kalman Euronight va circula prelungit până la Stuttgart
https://www.facebook.com/100044161013021/posts/658072012341493/?flite=scwspnss&mibextid=QJ7URetuiw9ThKAv

Între timp la USL Călători doar circ ieftin cu vagoane lowcost moldovenesc 20-68 introduse pe lung parcurs gen Iași - Timișoara, Iași - Brașov, sau Iași - Constanța în timpul nopții și cine știe ce alte curse maso-sado tarifate strict IR.
Vrem vagoane CFR directe pentru Europa.

Se vor introduce IC Galati Bucuresti Nord prin Urziceni? De la noul mers?

t1972 a scris:

Se vor introduce IC Galati Bucuresti Nord prin Urziceni? De la noul mers?

Nu circula trenuri regio și tu visezi IC

IonutCFR2009 a scris:

La ultima licitatie cereau vreo 700 mii lei chirie anuala pentru linia Ploiesti - Targoviste Nord - Pietrosita, crezand ca se va gasi un fraier privat sa repare linia + racordul Targoviste Nord - Aninoasa (disparut fara urma)... Nu-i asa directore ca la Bucuresti in minister inca mai aveti in inventar acel racord din care a mai ramas doar semnalul de ramificatie

Plăteşti TUI vreo 7,5 lei pe km pentru un automotor şi statul îţi dă subvenţie 25 lei/km. Ce, pe Slănic sau Măneciu sunt închiriate liniile? Şi e plin de trenuri.
S-a gândit cineva că lipsa trenurilor are legătură şi cu lipsa călătorilor? Dacă nu ai grupuri mari de călători care să meargă la aceleaşi ore spre oraş, nu ai ce face cu trenul, nici DB nu îţi ţine trenuri pentru 15 călători... bine, DB (şi OeBB, de altfel) au şi câte o divizie auto, care participă la atribuirile de trasee rutiere în zonele în care trenul nu se justifică economic.

Dr2005 a scris:

Plăteşti TUI vreo 7,5 lei pe km pentru un automotor şi statul îţi dă subvenţie 25 lei/km. Ce, pe Slănic sau Măneciu sunt închiriate liniile? Şi e plin de trenuri.
S-a gândit cineva că lipsa trenurilor are legătură şi cu lipsa călătorilor? Dacă nu ai grupuri mari de călători care să meargă la aceleaşi ore spre oraş, nu ai ce face cu trenul, nici DB nu îţi ţine trenuri pentru 15 călători... bine, DB (şi OeBB, de altfel) au şi câte o divizie auto, care participă la atribuirile de trasee rutiere în zonele în care trenul nu se justifică economic.

TUI de 7,5 lei/km ? Ce a facut CFR SA pt a creste viteza si siguranta pe linia 302 ca sa merite acei 7,5 lei/km ? Nu strica privatii automotoarele ca sa le duca din branci in branci cu 30 km/h
S-a gandit cineva din CFR ca lipsa calatorilor e corelata si cu lipsa legaturilor in nodurile feroviare ?
Ca vreti sa mutati trenurile pe sosea se stie, doar lucrati la asta de 32 de ani... Se stie cati bani s-au pompat in caile rutiere... si mai nimic in sectorul feroviar.

IonutCFR2009 a scris:

TUI de 7,5 lei/km ? Ce a facut CFR SA pt a creste viteza si siguranta pe linia 302 ca sa merite acei 7,5 lei/km ? Nu strica privatii automotoarele ca sa le duca din branci in branci cu 30 km/h

Câte accidente feroviare cu victime la trenuri de călători au fost în ultimii 20 de ani? Şi câte accidente cu autobuze? Asta dacă vrei să vorbim despre siguranţă.
Privaţii nu au ce să ,,strice" la automotoare, că sunt la fel de rable ca cele de la CFR Călători... doar că nu vine ProTV-ul să filmeze prin ele. Cum crezi că mentenanţa la OTF privat iese mai ieftină? Ce fel de mentenanţă crezi că se poate face în aer liber la Slănic, Nehoiaşu sau Întorsura Buzăului (ca să nu zici că am ceva cu TFC)? Îţi spun eu că în afară de măsurat nivelul de ulei din motor, verificat profilul roţii (dacă o mai şti cineva să îl verifice) şi schimbat becuri nu ai ce să faci.

Citat :

S-a gandit cineva din CFR ca lipsa calatorilor e corelata si cu lipsa legaturilor in nodurile feroviare ?

Care noduri? Eşti tu convins că vrea cineva să meargă din I.L. Caragiale în Sinaia? Sau din Valea Voivozilor în Constanţa? Turismul nu se face cu personalul, cum greşit ne-au învăţat OTF privaţi în ultimii 15 ani, în goana după subvenţie.
O linie pentru trafic local e pentru trafic... local, adică te duce în reşedinţa ta de judeţ unde ai liceu, judecătorie, prefectură, spital şi locuri de muncă.
Dacă era trafic, venea TFC cu 100 de trenuri, de fapt au şi avut perioade cu mai multe trenuri pe zi, fără mare succes.

Cu IL Caragiale si Valea Voievozilor nu cred ca ai nimerit-o, ar fi destui care ar merge de la Targoviste spre Brasov si poate mai departe, e aiurea sa fii nevoit sa ocolesti prin Bucuresti Nord. Turismul se facea binemersi cu personalul pe vremea lui Ceao, ca oricum altceva nu era, trebuia sa ajunga oamenii aia la trenul sezonier in vreun fel. Inclusiv Ister-ul asteapta la Simeria legatura cu personalul de pe Valea Jiului, sa ajunga omu' de la Targu Jiu la Budapesta.

Dar daca TFC pune un tren la ora 11 cu sosire la ora 13 si apoi intoarcere la 13:30, normal ca n-o sa mearga nimeni cu el.

Idem si Bucuresti-Ruse, care ajunge la Ruse si se intoarce o ora mai tarziu. Ce sa fac cu trenul asta? Ca nici conexiuni bune spre Sofia sau Varna n-am la ora aia.

Ah, si poate mai stopam tigania asta cu "luam TUI pe o parte, dam subventie pe alta parte" si punem lucrurile in ordine, in conditiile in care TUI oricum nu tine cont de starea liniei, ci doar de parametrii ei tehnici, ca e la fel TUI si pe B-Cta si pe B-Craiova.

Pai daca transportul pe calea ferată e așa sigur de ce in Romania nu primește mai multă atenție?Am ajuns sa ne tarăim cu 50 km/h pe magistrale pe unele secții cu Malaxa din 1938 cu LDE și LE de 50-70 de ani care se detectează zilnic dar le mai trimitem și la așa zise modernizări
Ce au făcut managerii companiilor de stat în ultimii 15-20 de ani in afara de scumpiri unii dintre ei?
La noi e simplu nu băgăm tren că nu sunt călători.Pai ai repetat linia ai adus material rulant corespunzător sa vezi daca este rentabil ?