Mersul trenurilor 2022-2023

Laurențiu Ciobanu TUI diferă în funcție de multe criterii daca e diesel sau electric pe ce fel de sectie etc

Laurentiu Ciobanu a scris:

Turismul se facea binemersi cu personalul pe vremea lui Ceao, ca oricum altceva nu era, trebuia sa ajunga oamenii aia la trenul sezonier in vreun fel. Inclusiv Ister-ul asteapta la Simeria legatura cu personalul de pe Valea Jiului, sa ajunga omu' de la Targu Jiu la Budapesta.

Prin nicio ţară civilizată nu se face turismul cu cursa de navetişti. Cursa de navetişti o subvenţionezi pentru efectul social din zonă. Trenul de turişti îl subvenţionezi mai puţin sau ideal deloc (gen Germania). La noi se subvenţionează toate la fel... să zicem că e OK pentru acum, dar asta nu înseamnă că trebuie planificate trenurile pe o linie secundară în funcţie de obiectivele turistice de pe o linie TEN-T Core, ele tot în funcţie de traficul de navetă trebuie planificate.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Idem si Bucuresti-Ruse, care ajunge la Ruse si se intoarce o ora mai tarziu. Ce sa fac cu trenul asta? Ca nici conexiuni bune spre Sofia sau Varna n-am la ora aia.

Se întoarce o oră mai târziu pentru că trebuie să revină cumva acasă personalul de deservire şi locomotiva/automotorul (după caz). La Ruse se întâlnesc (întâlneau) şi trenurile Sofia - Bucureşti şi schimbau locomotivele între ele, tot din motive de eficienţă economică.
Şi acum ai legătură la vreo 25 minute dacă vrei să mergi Bucureşti - Sofia sau invers. S-au prins şi bulgarii că nu sunt atâţia călători să blocheze nişte vagoane la noi.

Laurentiu Ciobanu a scris:

in conditiile in care TUI oricum nu tine cont de starea liniei, ci doar de parametrii ei tehnici, ca e la fel TUI si pe B-Cta si pe B-Craiova.

Eşti sigur? https://cfr.ro/files/ddr/RO%202022/Anexa%2020.b.pdf

Fără să exagerez, vreo 60 de persoane așteptau azi la ora 9.00 să tragă la peron în GdN săgeata de Păușa. Poate până la plecarea trenului or mai fi venit călători, nu am mai putut sta să văd. Nu știu câți dintre cei văzuți au mers până la Păușa, dar ideea e că acest tren este utilizat în fiecare zi, dar CFR Călători de la noul mers anulează aceste trenuri 1521 și 1522 și practic gonește lumea la Dacos. Puțini vor alege cu schimbare tren la Caracal și dacă or mai vedea și malaxa seria 900 pusă tren de legătură clar a doua oară vor alege varianta directă adică Dacosul.

Alt aspect văzut azi. 11612 trenul privat al softrans a venit full de la Craiova, s-a golit la București și s-a umplut loc  pentru stațiunile montane si Brașov (tren 11631). La fel am văzut și la 11634/11613, full ajuns la București unde s-a golit, și imediat s-a umplut pentru localitățile unde oprește pe M100.
Întrebări. Ce va mai căra 1623 de la noul mers în condițiile în care va pleca la 9.57, la 10.05 va pleca R 11031 (Regio Călători) iar la 10.15 va pleca 11613 trenul softransului. Va mai avea noroc 1623 de pleașca de sâmbătă când a plecat întârziat din Grivița (nu că ar fi asteptat nush ce tren cum s-a fabulat pe feisbuc!), 15 vagoane, o mie de călători, și multă laudă pe feisbuc ! Și de ce de la noul mers nu îl pune să plece la 9 din București să-i facă concurență trenului softrans? Că în fața lui Regio Călători clar nu va avea nici o șansă ! 11029 a fost plin azi. Clar și mutarea lui 11031 de la 11 la 10 va avea succesul scontat.

Și apropo, de la noul mers din București Nord spre Brașov vom avea un gol orar de vreo 2h, 10.15 (11613) - 12.24 (1645). Chiar nu se pot acoperi golurile astea orare cu trenuri din 60 în 60 minute ? Plus intermediarele.

Am fost "siluit" sa merg cu trenul de Pausa (nu suport automotoarele si nici mizeria albastra!) si pot sa spun ca in zi de duminica, era full cel putin pana la Piatra Olt.

@Vitosa: daca e asa plin trenul de Pausa, de ce il scot? Normal e sa scoti ceva fara calatori...

Dr2005 a scris:

dar asta nu înseamnă că trebuie planificate trenurile pe o linie secundară în funcţie de obiectivele turistice de pe o linie TEN-T Core, ele tot în funcţie de traficul de navetă trebuie planificate.

Eu ma gandeam ca poti impaca si capra si varza, sa ai si pentru una, si pentru alta. Mie mi se pare aberant ca de la Targoviste sa trebuiasca sa treci prin Bucuresti ca sa ajungi la Brasov cand ai mai scurt prin Ploiesti. DN-ul de legatura e plin.

Ma rog, eu vin din mediul privat, unde profitul e tinta, mi se pare aiurea sa ai toata infrastructura asta feroviara la nivel de tara (trebuie sa recunoastem ca e destul de cuprinzatoare) si sa n-o folosesti la adevaratul ei potential macar in zonele in care DN-ul este plin.
Mi se pare aberant sa aud "nu sunt calatori" si sa vad o Malaxa obosita pe Constanta-Mangalia cand pe DN-ul alaturat se misca de 1000 de ori mai multi oameni.

Unde sint calatori, normal sa se anuleze trenul, sau sa treaca la IR unde pretul biletelor va fi mai mare..Am impresia ca de la noul mers dispare trenul de Pausa...consum mare de motorina..lipsa calatori...nu este rentabil..

Hai sa zicem că îl anulează pe 1521 că se consuma multă motorina și automotoare Desiro mai sunt 45 funcționale atunci de ce nu îl prelungește pe 1783 de la Pitești la Pausa că pleacă la aceași oră din GdN?

Adrian78 a scris:

Hai sa zicem că îl anulează pe 1521 că se consuma multă motorina și automotoare Desiro mai sunt 45 funcționale atunci de ce nu îl prelungește pe 1783 de la Pitești la Pausa că pleacă la aceași oră din GdN?

Consumul de motorina ar fi si mai mare decat la IR 1521  

IR 1521 trebuie sa ramana asa cum e, eliminand cateva opriri inutile: Videle, Radomiresti, Draganesti Olt, Babeni, Govora

IonutCFR2009 a scris:

IR 1521 trebuie sa ramana asa cum e, eliminand cateva opriri inutile: Videle, Radomiresti, Draganesti Olt, Babeni, Govora

Şi cine ar mai merge cu el dacă îi tai toate opririle care îi aduc călători?

Dr2005 a scris:

IonutCFR2009 a scris:

IR 1521 trebuie sa ramana asa cum e, eliminand cateva opriri inutile: Videle, Radomiresti, Draganesti Olt, Babeni, Govora

Şi cine ar mai merge cu el dacă îi tai toate opririle care îi aduc călători?

Aceiasi care merg si acum si altii... care se vor bucura ca acest tren n-ar mai opri in toate catunele.

IonutCFR2009 a scris:

Adrian78 a scris:

Hai sa zicem că îl anulează pe 1521 că se consuma multă motorina și automotoare Desiro mai sunt 45 funcționale atunci de ce nu îl prelungește pe 1783 de la Pitești la Pausa că pleacă la aceași oră din GdN?

Consumul de motorina ar fi si mai mare decat la IR 1521  

IR 1521 trebuie sa ramana asa cum e, eliminand cateva opriri inutile: Videle, Radomiresti, Draganesti Olt, Babeni, Govora

De ce ar fi mai mare?Că oricum trenul merge până Pitesti

Raportat la trasa actuala a tr 1521 consumul ar fi mai mare via Pitesti.
S-ar putea incerca o trasa la Calimanesti via Brasov-Podul Olt, grupa la trenul 1623. Timpul de mers ar fi cam identic...

IonutCFR2009 a scris:

Dr2005 a scris:

IonutCFR2009 a scris:

IR 1521 trebuie sa ramana asa cum e, eliminand cateva opriri inutile: Videle, Radomiresti, Draganesti Olt, Babeni, Govora

Şi cine ar mai merge cu el dacă îi tai toate opririle care îi aduc călători?

Aceiasi care merg si acum si altii... care se vor bucura ca acest tren n-ar mai opri in toate catunele.

Adică cei 5-10 pensionari care merg la băi cu trenul ăsta? În plus, ar trebui făcut IC dacă nu vrei să oprească în oraşe şi în staţiuni de interes naţional.

Care 5-10 ? Azi de exemplu, vreo 30 au coborat in Rm Valcea, 12 in Calimanesti si inca 12 la Pausa... Intre Bucuresti si Ramnicu Valcea, erau 40 locuri libere constant, +/- 1-2 calatori care coborau sau urcau. Poate vrei sa zici ca si la asta e plin de navetisti pe Bucuresti-Caracal... Cine s-ar baza pe sageata care intarzie constant 30-45 min pana la Caracal, mai ales ca-i 1823 inainte

Oricum, nu este normal sa nu existe cel putin un tren direct intre capitala si judetul Valcea tot anul. Chiar daca nu sunt mai mult de 100 calatori pe tren/zi la 1521 si 1522 intre Caracal - Pausa.


Le pot face regio express, daca NU se vrea subventionarea in continuare de la buget ca IR. Situatia nu se va rezolva in mod pozitiv in lipsa unei linii intre Pitesti si Valcea, pe care unii nu o vor. 105 kilometri in plus conteaza in aceasta epoca, si momentan nu exista autostrada care va reduce si mai mult traficul feroviar pe acolo.

Situatie identica intre Bucuresti si Tulcea.

Bucuria angajatilor de la firmele auto...