Discutii generale despre transport III

Primești bon fiscal sau banii intră în totalitate în buzunarul lui ?

Ca să poţi să ,,tragi" curent, trebuie să închizi circuitul cumva (da, ştiu, e cam greu să nu o faci pe un acoperiş din tablă, dar nu imposibil).
La 25.000 nici nu apuci să atingi firul, se formează arcul electric şi te prăjeşte pe loc. Dar la tensiuni mai mici, n-ai problema arcului.

De la bateria maşinii nu te curentezi la 40 A, câtă vreme americanii la scaunul electric, la începuturi, foloseau curenţi în jur de 5A şi reuşeau să oprească inimile celor de pe scaun înainte să-şi facă de cap efectul Joule şi să-i prăjească (la propriu), deşi mai făceau şi d'astea ca să fie siguri că a murit condamnatul.
40 A bagi în demaror să pornească motorul, dar aia înseamnă că ai o rezistenţă bine calculată acolo, ca să ajungi la curentul ăsta.

Vitosa a scris:

Primești bon fiscal sau banii intră în totalitate în buzunarul lui ?

Ca să fie oficială, va trebui să fie fiscalizată.

Curentul cel mai mare îl ia electromotorul la demarare peste valoarea curentului din baterie .

Hai fi serios cu schimbarea partidei o data cu locomotiva, chiar si Vaga Bond spune ca se schimba doar partida. Nu peste tot se schimba locomotiva.
Apoi chestia cu un tren din an in pasti, parca nici aia nu e chiar asa.

Mai umbla si ei cu trenurile, daca n-au drumuri asa cum spui, dar practic n-au nevoie sa mearga sa huiduie pe cineva.
viata are alte coordonate în est asa ca nu putem sa o comparam cu aiurelilel si standardele impuse de Bruxeles asa cum ai vrea tu.

Nu stiu cum e cu prajitul dar au fost unii chiar si in Romania sus pe vagoane si nu s-au prajit.

Dr2005 că tot vă chinuiți cu CFR Marfă de ce nu incercati sa creșteți veniturilee ca operatorul de stat nu își folosește ECurile pe zona Petroșani Târgu Jiu să împingă privații la fel și pe Cernavodă unde Tehnotrans și Constantin nu fac fata?A zis o minte luminată că ei nu împing concurenta..Prostii aia de la DB in Germania împing concurenta ce inapoiati..

Dan_tm, da, la Vagabond m-am uitat pe youtube. Mi se string sfincterele cind il vad cum se apropie de firul de contact E curajos dar cred ca isi forteaza prea mult norocul; pacat de el, e baiat tinar.

La noi la ninsoarea aia in secunda doi picau zeci de copaci plus aveam macazuri inghetate si nefunctionale..

Adrian ai dreptate, m-am gandit adesea dece in zonele critice pe care le-ai mentionat ( mai este Predeal, Mestecanis, etc) nu exista locomotive care sa impinga garniturile de marfa, sau chiar de ajutor in cazul locomotivelor defecte in parcurs. Ar fi un castig mare de timp si TUI pentru operatori. De exemplu pentru garniturile ce deservesc depozitul Rompetrol de la Iacobeni trenurile se descompun in jumatati la Suceava. Probabil ca prestatia acestor locomotive ar fi usor de cuantificat pe fiecare operator, problema este cum s-ar plati asteptarea personalului care trebuie sa faca permanenta ?

Simplu schimbi programul de lucru de la 8 ore pe zi la 12/24 24/72 .Sunt depouri de marfa unde sunt mecanici care lucrează numai la programul de împingătoare.
Mă întreb cum lucrează cei din Anglia de la infrastructură că ei fac reparațiile numai sâmbătă
Probabil până atunci pregătesc lucrările.La ei angajează și din extern sâmbătă 8 ore personal pentru utilaje din exterior..

Mecanicul nu poate lucra 12/24, că are numărul de ore stabilit prin OMT.

Dr2005 a scris:

Mecanicul nu poate lucra 12/24, că are numărul de ore stabilit prin OMT.

Argumentează..Eu am lucrat când am fost la manevra 12 h și 24 h pauza..

Mda, se pare că ai voie la manevră şi împingătoare şi 12 ore.

https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/146770

"În cazul conducerii/deservirii locomotivei în echipă completă, serviciul continuu maxim admis pe locomotivă al personalului ce conduce şi/sau deserveşte locomotiva este de 12 ore, din care timpul de conducere efectivă a locomotivei nu va depăşi:
a) 8 ore pentru trenurile de călători şi mixte:
b) 9 ore pentru trenurile de marfă;
c) 12 ore pentru trenurile de marfă care urmează să manevreze pe secţie - trenurile locale de marfă - trenurile convoaie de manevră în complexe feroviare, trenurile de serviciu, pentru locomotive multiple, intercalate, împingătoare de la trenurile remorcate în multiplă tracţiune, locomotive izolate, precum şi activitatea de manevră.

Articolul 3 În cazul conducerii/deservirii locomotivei în sistem simplificat - fără mecanic ajutor, serviciul continuu maxim admis pe locomotivă al personalului ce conduce şi/sau deserveşte locomotiva este de:
a) 9 ore pentru trenurile de călători şi mixte, din care timpul de conducere efectivă a locomotivei nu va depăşi 7 ore;
b) 10 ore pentru trenurile de marfă, din care timpul de conducere efectivă a locomotivei nu va depăşi 8 ore;
c) 12 ore pentru trenurile de marfă care urmează să manevreze pe secţie - trenurile locale de marfă - trenurile convoaie de manevră în complexe feroviare, trenurile de serviciu, pentru locomotive multiple, intercalate, împingătoare de la trenurile remorcate în multiplă tracţiune, locomotive izolate, precum şi activitatea de manevră."

https://ziare.com/autovehicule/accident-valea-oltului-autovehicule-militare-trafic-1726991

Ce utila ar fi fost acum o cale ferata aflata in stare foarte buna de functionare intre Valcea si Sibiu, si chiar intre Pitesti si Sibiu.

Nu este prima data cand se blocheaza DN7, sau cand sunt accidente care duc la blocarea acestuia.

CFR si firmele de transport feroviar ar putea castiga mai multi bani si clienti.

Cineva de sus nu vrea că CFR să facă bani lăsând de izbeliște calea ferata pentru că interesele sunt să câștige dubarii deși legăturile sunt foarte proaste în weekend de la Vâlcea la Sibiu destul de scumpe și nici măcar nu ajungi la gara.?Halal mobilitate
Și acum 8 ani când veneam de la Sighisoara regie era un chin sa ajung la Simeria daca ajungeam dimineață la 7 pentru Deva nu există decât o cursă la ora 16..