Discutii generale despre transport III

Fritz a rezolvat problemele orașului + centura rutieră ? Fix calea ferată era problema. Habar n-are ce costuri uriașe implică mutarea CF mai la margine de oraș. Dar acu să vedem ce o ieși.

Dar toate orasele mari care se respecta fac tu eluri in oras si baga calea ferata sub pamant iar la Timisoara problema este acolo la iesire in zona industriala unde sunt 2-3 pasaje care se aglomereaza
In partea cealalta era vorba ca face pasaj la Solventul la iesire spre Ronat triaj

Apropo ca tot vorbim de Timisoara am vazut ca dupa Timisoara Sud trenul trece chiar aproape de Mall si Dedeman si e o strada care ajunge in spate pe Dambovitei de ce nu se face o halta acolo

În România tuneluri feroviare pe sub pământ ? Hai că deja o dăm în SF.

Adrian78 a scris:

Dar toate orasele mari care se respecta fac tu eluri in oras si baga calea ferata sub pamant iar la Timisoara problema este acolo la iesire in zona industriala unde sunt 2-3 pasaje care se aglomereaza
In partea cealalta era vorba ca face pasaj la Solventul la iesire spre Ronat triaj

Apropo ca tot vorbim de Timisoara am vazut ca dupa Timisoara Sud trenul trece chiar aproape de Mall si Dedeman si e o strada care ajunge in spate pe Dambovitei de ce nu se face o halta acolo

Am scris o data pe aici chestia asta si am fost luat la biza ca cine merge cu trenu la mol?

plus ca probabil CFR ar invoca ca e sub viaduct, ca sint macazuri.

Nu de locul ala de sub pasaj vorbeam mai incolo..
Cat s-ar face din zona garii de Est pana la Timisoara Sud 10 min maxim.. Cat faci intro zi aglomerata cel putin 40 de min

Oare asa se modrrnizeaza si in Polonia Cehia Slovacia?
20-49-2xx

Adrian78 a scris:

Oare asa se modrrnizeaza si in Polonia Cehia Slovacia?
20-49-2xx

...nu asa au iesit dupa modernizare....fotografia reprezinta "amprenta civilizatiei" de care da dovada publicul calator din RO, respectiv slaba finantare a operatorului feroviar pe partea de intretinere.

Bulgaria a achizitionat locomotive noi, acum merge la teste si o rama electrica a OBB CITYJET, probabil se pregatesc de o ampla modernizare a parcului de material rulant si o relansare a transportului feroviar.

La noi.............malaxa si cand spui ca locul mortaciunilor e la fier vechi si topitorie unii iti dau - si te fac in toate felurile pe la toate colturile, e grav cand esti frustrat si ai ajuns intr-o zona de unde nu poti sa vezi realitatea si adevarul. Lumea evolueaza si merge inainte iar x si y din diferite motive si probleme aplauda malaxorul si stagnarea, involutia si urla ca e bine.

Brava Romanie, cu astfel de oameni o sa ajungi "bine"

Incep sa arda si astea desi au fost intretinute

Today , from Kolin in Czech Republic ‍�‍� (Ex DB br628)

Kapпaтй a scris:

Bulgaria a achizitionat locomotive noi, acum merge la teste si o rama electrica a OBB CITYJET, probabil se pregatesc de o ampla modernizare a parcului de material rulant si o relansare a transportului feroviar.

Desiro ML? Că astea sunt ultimele achiziţii OeBB pentru CityJet.

E rama care a fost inchiriata in Germania la. ODEG
Siemens va livra modelul Desiri HC bazat pe ML dar cu 2 intermediare etajate

Desiro HC (adică Desiro ML cu vagoanele intermediare etajate) s-a vândut în Israel, nu prea are treabă cu Austria deocamdată. E drept, testarea şi certificarea s-au făcut la RailTechArsenal, care e în Viena.

Vorbeam in general ca HC a inlocuit Desiro ML
HC se va livra la multi operatori in Germania si la DB

Adrian78 a scris:

Vorbeam in general ca HC a inlocuit Desiro ML
HC se va livra la multi operatori in Germania si la DB

pacat ca la noi stau automotoarele Desiro(generatie anii 2000-2005) defecte prin depouri....iar angajatii din minister zic ca este bine sa circulam cu "malaxe " tip HC sau ML , pe la mogosoaia, otopeni etc. .
daca ARF-ul nu a reusit in 4-5 ani de existenta, sa duca la capat o achizitie de ceva automotoare noi, le propun sa se ocupe de resurcitarea automotoarelor LVT, malaxe, etc.......poate chiar reusesc in acest sens, cu sprijin ministerial. ...si binenteles dezghetarea salariilor.

Sunt necesare noi linii de cale ferată care pot lega magistrale:

Pitești - Râmnicu Vâlcea, utilitatea acestei linii se cunoaște;
Bacău - Moinesti/Comănești pentru a scurta distanțele din Moldova cu sudul Transilvaniei (sunt peste 2 milioane de locuitori în aceste județe) iar linia 501 va cunoaște o creștere majoră de trafic, minim dublare;
Neamț (Bicaz) - Gheorghieni pentru realizarea rutei centrale între Moldova și Transilvania (inclusiv Chișinău) pentru că va fi paralelă cu autostrada;
Târgu Mureș - Sighișoara pentru scurtarea duratei și distanței cu Târgu Mureș din Muntenia, Dobrogea, Oltenia, Sibiu;
București - Alexandria deoarece
sunt mulți locuitori, Iași - Harlau - Botoșani de asemenea face legătura mai scurtă cu municipiul Botoșani;
Râmnicu Vâlcea - Târgu Jiu pentru o variantă secundară cu județul Gorj și în apropierea stațiunilor Ranca, Horezu , Piatra Neamț - Pașcani sau Târgu Neamț pentru că municipiul Piatra Neamț nu are legături scurte cu jumătate din Moldova plus Republica Moldova, Baia Mare - Sighet, etc.

Aceste linii scurte vor micșora distanțele dintre regiuni, județe și localități, unele cu mulți locuitori. Transportul feroviar va intra în competiție directă cu cel rutier, mai ales  că se construiesc mulți kilometri de autostrăzi și drumuri express directe.

De asemenea bucăți scurte de linii spre stațiuni:

Câmpulung - Rucar, Zărnești - Bran - eventual Moieciu,
Maneciu - Cheia, Constanța  - Corbu, etc.

Liniile precizate mai sus însumează mai puțin de 500 kilometri.