Propuneri pentru Mersul Trenurilor 2020-2021

Dr2005 a scris:

6 cuşete, 3 VD-uri plus două clase gândite pentru ăia care merg pe bucăţi... cam aşa ar trebui să arate sezonierul ăsta şi orice sezonier care taie ţara în două.

Dimpotriva, confort la un tren de lung parcurs cum este Satu Mare - Mangalia, inseamna 6 dormitoare, 3 cusete, 3 clasa 1, 2 clasa 2a, 1 WR

Vagoane de dormit ar fi daca le ar face apte de drum pe toate din dotare, CFR are multe dormitoare care stau degeaba de ani de zile.
La 1944 e de ajuns 3 dormitoare si 4 cusete plus 3 clase dar si grupa de la Tg. Mures cu o Cuseta si Sighet clasa si Cuseta.

Dr2005 a scris:

6 cuşete, 3 VD-uri plus două clase gândite pentru ăia care merg pe bucăţi... cam aşa ar trebui să arate sezonierul ăsta şi orice sezonier care taie ţara în două.

Asa este. Si stric restaurantul in mijloc pentru separarea claselor de restul garniturii ca oricum acolo ar sta nasul plus partida WR pentru interceptarea ciorditorilor de Toplita si Ciulnita care urca doar pentru a ridica binele altora.... Valabil si la pontus minim 8-9 cusete / dormitor este la fel de solicitat. Grupa Resita ar merge cu doua cusete 44-31.

E nevoie si de clase nu doar cuseta si dormitoare, sunt multi chiar foarte multi care au bani sa platesca 40 de lei patul de cuseta dar nu suporta sa stea in cuseta si prefera scaunul.
In plus la trenurile acestea sunt multi tineri elevi care nu dorm in drum spre mare, stau calare pe usa la fiecare statie sa fumeze deci nu poti doar serviciu de dormit fara clase.
Daca dormitoare ar avea CFR din zecile care stau la gard, cele cuseta chiar nu sunt de ajuns, se folosesc toate iar vara unele rute unde tot anul exista cuseta, in sezon dispare serviciul cuseta pentru a fi trimise pe litoral

cardinal a scris:

Pai 1961/2 avea 7 8 vagoane, s ar putea sa nu ajunga puterea disponibila in fire, tot din cauza lipsei redresorului de la Hanu Conachi.

Eu l-am prins si cu 10 vagoane!

Dr2005 a scris:

6 cuşete, 3 VD-uri plus două clase gândite pentru ăia care merg pe bucăţi... cam aşa ar trebui să arate sezonierul ăsta şi orice sezonier care taie ţara în două.

In sfarsit ai zis si tu un lucru bun...

Am fost cu un tren ce merge aproape 13 ore pe timp de noapte, de la pornire au urcat la vagonul clasa in jur de 8 călători ce mergeau la București apoi Constanța, plus altii care coborau pe traseu, a venit conductorul și a intrebat, voi ce mergeți cap-coada nu vreti la Cuseta, sunt 13 ore de mers toata noaptea, nici macar unu din aia 8 Nu au vrut să plătească 40 de lei sa se mute la cuseta deci asta ce inseamna, ori sunt speriați de bombe ori nu stiu, ce sa cred, cert e că în România încă sunt multi care preferă scaunul fata de pat, chiar dacă călătoria durează toata noaptea.

Aici trebuie marketing: îi faci un scaun pe care de la 5 - 6 ore pe drum în sus, să vină călătorul singur să plătească cuşeta, chiar şi la tarif de tren

Normal asa ar trebui ca trenurile de noapte sa aibe opriri putine si un vagon clasa, restul cuseta si dormitor. Dar daca ei pun x de clasa 2 si clasa 1 iar la cuseta e doar una, lumea ce zice, nu merg la cuseta ca pot sta si pe scaun, de ce sa cheltui bani in plus. Pe partea cealalta noi suntem si un popor sarac, ca la tren majoritatea sunt cei cu reduceri, foarte putini au ramas aia cu bani care nu merg cu masina si vin la tren. Avem si oameni cu bani dar cei cu bani merg cu masina iar cei ce vin la tren cumpara la dormit chiar single doar ca nu mai sunt cum erau pe vremuri cand un tren avea si 5 dormitoare pline(gen Rapidul MARAMURES Bucuresti-Satu Mare)

De la noul mers, Halta Bursuceni de pe Veresti-Botosani si majoritatea opririlor la Varatec care se afla intre Veresti si Suceava ar trebui anulate. Langa halta Bursuceni s-a construit in 2015 un abator si halta a fost modernizata si s-a introdus iluminat LED, dar calatori nu sunt absolut deloc. La Varatec e la fel, statia se afla in mijlocul campului, oprirea e mai mult pentru personal CFR, CET Suceava e istorie.

O reaşezare a punctelor de oprire ar trebui făcută pe toate secţiile, nu doar pe Vereşti - Botoşani.

In perioada starii de urgenta, 50 % din trenuri au fost anulate, deci 50 % din vagoane si personal au fost disponibilizate, in aceasta perioada se putea asigura un pachet de trenuri pe sectiile ramase demult fara trenuri de calatori (Faurei-Tecuci, Caransebes-Boutari, Timisoara-Radna, Satu Mare-Bixad etc)

Dr2005 a scris:

O reaşezare a punctelor de oprire ar trebui făcută pe toate secţiile, nu doar pe Vereşti - Botoşani.

Pe 606 Iasi-Pascani, halta Pietrisu trebuie anualata, R5608 de 2 ani nu mai are oprire.

IonutCFR2009 a scris:

In perioada starii de urgenta, 50 % din trenuri au fost anulate, deci 50 % din vagoane si personal au fost disponibilizate, in aceasta perioada se putea asigura un pachet de trenuri pe sectiile ramase demult fara trenuri de calatori (Faurei-Tecuci, Caransebes-Boutari, Timisoara-Radna, Satu Mare-Bixad etc)

Sunt anulate 439 de trenuri din 1700 şi ceva. Mie nu prea îmi dă 50%.

IonutCFR2009 a scris:

In perioada starii de urgenta, 50 % din trenuri au fost anulate, deci 50 % din vagoane si personal au fost disponibilizate, in aceasta perioada se putea asigura un pachet de trenuri pe sectiile ramase demult fara trenuri de calatori (Faurei-Tecuci, Caransebes-Boutari, Timisoara-Radna, Satu Mare-Bixad etc)

O parte din aceste vagoane au fost folosite pt a suplimenta trenurile in circulatie, unele au avut capacitate dublata pt a respecta acele reguli de distantare.Putine au fost vagoanele care au stat degeaba...Si nu vad rostul de a prelua sectii necirculate de ani de zile intr-o perioada cand nu se recomanda circulatia in general...