Discutii generale despre transport II

90%, daca nu mai multi, din colegii mei de liceu sint in Bucuresti, deci pentru mine cazarea in Capitala e ultima problema.

Mi-ar fi placut sa fie la o ora mai decenta zborul de dimineata. In felul asta salvam si o zi de concediu, dar ora aia nu exista pentru mine, din cauza programului de lucru.

http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/ajutoare-de-stat-pentru-transportul-de-marfa-pe-calea-ferata-15548690

Bravo CFR SA si cred ca împărțiți si banii cu cei de la electrificare prin consumul de energie imens pentru accelerație după sute de restrictii

Este greu ca dupa 26 de ani sa aduci calatorii la tren.Infrastructura feroviara si materialul rulant a fost tot timpul pe ultimul plan in timpul guvernarilor.Dupa mine calatorii se impart in trei segmente: navetist, turist si ocazional.Daca vrem sa avem calatori la tren trebuie analizat fiacare tren si postat in una din cele 3 segmente.
De ex. s-a discutat varianta prelungirii trenului IR.74/75, pana la Mangalia.Trebuie atunci analizat segmentul calatorului turist.Ora de plecare-sosire, cat de avantajos e raportat tarif/durata pentru cei din zona Sibiului catre litoral fata de ir.1921/1922, fata de autocar/microbuz.Eventual o oferta in incinta garii, banner la intrare in gara.Sunt sigur ca si cei ce merg cu masina personala s-ar mai gandi daca merita sa mergi obost atata drum.Cunosc prieteni care sunt din Arad si au venit cu masina pana la Jupiter si in ultima zi de vacanta pomeneau cu groaza sa ia drumul inapoi toata tara.Varianta cu trenul cazuse cand cu un an inainte au calatorit destul de prost cu 1822.Si sa revin la ex. cu 74/75.Trebuie vazut si din afara tarii.Trenul este extrem de popular in Europa de vest, pana in Budapesta.Trebuie facut cumva ca orasele din Transilvania, Bucuresti, chiar si litoralul romanesc sa fie cumva mai aproape.Nu poti convinge un german sa calatoreasca ore fara numar la o amarata de distanta de max. 800 km.

A crescut si va creste traficul aerian :

http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/peste-7-15-milioane-de-pasageri-au-tranzitat-aeroporturile-din-romania-in-primul-semestru-15556397

Pe distante mari CFR CALATORI va pierde pasageri datorita curselor low cost, dar va castiga de la marile orase (unde sunt aeroporturi) catre cele de marime medie si mici.

Si vor mai creste. Personal, daca o sa merg in decembrie in Capitala, o sa merg clar cu avionul. Dar asta pentru ca e mai ieftin, mai rapid, si pentru ca imi convine orarul. Spre exemplu pentru mine nu e o optiune cursa de dimineata de la Bucuresti la Cluj, ar prefera trenul de noapte, cu cat m-ar costa taxiul pana la Otopeni.

Lipsa de concurenta isi spune cuvantul in domeniul transportului din pacate. Masina personala in general, per total e cel mai scump mijloc de transport, insa nu neaparat. In mediul rural aproape integral si deseori si in orasele mici pe timp de noapte masinile personale cam au monopol, iti convine sau nu alternativa decenta la transport nu prea este.
Tot in orasele mici in general transportul auto in comun este cu microbuze, si tot in general preturile deosebit de mari. Cel mai bun exemplu este Valea Jiului unde firma care detine monopolul pe 80-90% din trasee a scumpit enorm calatoriile, ba chiar si cu 100% de la 1 august. E inacceptabil o calatorie sa coste mai mult in Petrosani sau Vulcan cu niste microbuze fara aer conditonat si la orele de varf cu oameni in picioare ca si garantati decat in Constanta, Mamaia, Bucuresti sau alte orase dezvoltate, unde transport are si aer conditionat. Sa nu mai pun la socoteala si lipsa posibilitatii de a face abonamente la transport in Valea Jiului. Ce sa facem daca trenul regiotrans a fost retras de pe petrosani-lupeni, cat timp a circulat nu isi permiteau sa scumpeasca chiar atat, decat pe Lupeni-Uricani unde nu ajungea trenu.

Am sa va spun ca in urma cu un an am trimis o petie la METROREX si asta nu intamplator ci in urma unei campanii de consultare!!! a cetatenilor unde si ce avantaje vor aduce noile statii de metro M6.
http://assets.republica.ro/20151221/900x600/7f946d6f5e4c7d61bca98c7aff4d8b3a8c7d44e0.png.Acolo am amintit ca varianta de executie a magistralei nu mai este de actualitate, fiind un proiect ai anilor 80.M-am plans ca traversez zilnic Bucurestiul de la sud la nord unde am locul de munca, mai precis in zona Baneasa.Chiar daca iau metroul de la Eroii Revolutiei sunt nevoit sa-mi continui drumul cu autobuzul, prins in ambuteiaj si ca mine sunt mii de navetisti.Rupem usile pana reusim sa calatorim ca sardelele si cu mers de melc.Asta e, cele mai multe locuri de munca s-au facut in nord.Le-am propus sa reanalizeze traseul, punand in calcul navetistii siguri decat pasagerii ocazionali intre aeroport si Gara de nord.Ei pot sa schmbe metroul la Piata Victoriei fara probleme.Iar intre gara si aeroport e necesar o linie de tren complet reabilitata, electrificata pe actualul traseu.Nu am primit nici un raspuns pana in ziua de azi, insa am gasit recent o harta,https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjB4OvgmezOAhVGWhoKHaRKCk4QjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fwww.zvoner.ro%2Fharta-metroului-bucurestean-in-2020%2F&psig=AFQjCNG_okOLQ9yZerIN0kjBLeTVf2a1Mg&ust=1472750770399198
Si care spune mult, daca iau in considerare petitia mea si probabil a multora.

http://nonstopbucuresti.ro/img/harti/harta-metrou-bucuresti.jpg

Scuze, harta pe care am discutat-o si la care am cerut ca din Piata Victoriei sa existe linie directa spre zona Baneasa.Nu vad de ce navetistii din sudul capitalei sa ocoleasca prin Crangasi, Gara de Nord, 1Mai.Ca sa nu mai zic ca ar fi trebuit sa schimb zilnic trei trenuri.Asa infiintarea unui al treilea peron la Piata Victorie ar rezolva problema.
http://nonstopbucuresti.ro/img/harti/harta-metrorex-magistrale-noi.jpg
http://nonstopbucuresti.ro/img/harti/harta-metrou-bucuresti.jpg

Luna a scris:

Lipsa de concurenta isi spune cuvantul in domeniul transportului din pacate. Masina personala in general, per total e cel mai scump mijloc de transport, insa nu neaparat. In mediul rural aproape integral si deseori si in orasele mici pe timp de noapte masinile personale cam au monopol, iti convine sau nu alternativa decenta la transport nu prea este.  
Tot in orasele mici in general transportul auto in comun este cu microbuze, si tot in general preturile deosebit de mari. Cel mai bun exemplu este Valea Jiului unde firma care detine monopolul pe 80-90% din trasee a scumpit enorm calatoriile, ba chiar si cu 100% de la 1 august. E inacceptabil o calatorie sa coste mai mult in Petrosani sau Vulcan cu niste microbuze fara aer conditonat si la orele de varf cu oameni in picioare ca si garantati decat in Constanta, Mamaia, Bucuresti sau alte orase dezvoltate, unde transport are si aer conditionat. Sa nu mai pun la socoteala si lipsa posibilitatii de a face abonamente la transport in Valea Jiului. Ce sa facem daca trenul regiotrans a fost retras de pe petrosani-lupeni, cat timp a circulat nu isi permiteau sa scumpeasca chiar atat, decat pe Lupeni-Uricani unde nu ajungea trenu.

Simeria-Deva era 5 lei biletu 9 km la maxi

http://www.sursadevest.ro/stire/zbori-in-europa-cu-doar-20-de-lei-iar-la-bucuresti-cu-doar-44-de-lei

Astăzi a devenit operațională baza de la Timișoara a companiei aeriene low-cost, Ryanair. Asta înseamnă cele mai mici prețuri la biletele de avion pentru cele șase destinații externe și una internă, spre care zboară aeronavele Ryanair. Este vorba despre Berlin, Dusseldorf, Frankfurt, Londra, Milano, Bruxelles și București, unde se poate ajunge cu doar 45 de lei.

Potrivit reprezentanților Ryanair, investiția inițială de la Timișoara se ridică la 100 de milioane de dolari și va crea 450 de locuri de muncă.



"Suntem bucuroși să lansăm orarul nostru pentru vara 2017 în Timișoara, care include 7 noi rute de vară către Berlin, Bruxelles, București, Dusseldorf, Frankfurt, Londra și Milano, care vor aduce peste 600.000 de clienți pe an și susține 450 de locuri de muncă pe Aeroportul Timișoara, toate pentru că noi continuăm să ne dezvoltăm operațiunile", a precizat David O`Brian, chief commercial officer - Ryanair.

Cu prilejul deschiderii noii baze de la Timișoara, a fost lansată și o ofertă specială, astfel că cei interesați pot zbura spre mai multe destinații, cu prețuri ce pleacă de la 4,99 lei.

Deocamdată sunt doar șapte rute operaționale, însă reprezentanții companiei low-cost iau în considerare o diversificare a destinațiilor.

"Pentru noi înseamnă foarte mult acest parteneriat între Aeroportul Timișoara și compania aeriană Ryanair. Dacă vă propuneți, așa cum spun specialiștii, să aveți 600.000 de pasageri pe an, asta înseamnă foarte mult. De aceea vreau să aveți convingereacă veți găsi un partener și în Consiliul Județean Timiș", a declarat președintele Consiliului Județean Timiș, Sorin Grindeanu.

Începând de astăzi, Ryanair va avea avea 2 zboruri săptămânale la Berlin, 3 la Bruxelles, 2 la Dusseldorf, 2 la Frankfurt, 7 la Londra, 5 la Milano și 12 către București.

Pentru a călători de la Timișoara spre capitala României cu o aeronavă Ryanair, pasagerii plătesc prețuri care pornesc de la 9,98 euro, ceea ce înseamnă cam 45 de lei.

Poate ne lamureste LanceR cum e cu cu 100 aia de milioane de coconeti, da' ce Dracu' investitii initiale ar fi putut aia sa faca la Timisoara? Pe bune... Sau atat costa avioanele pe care le plimba ai in zona?

In alta ordine de idei, curiozitati de la Wizz.

Adirmvl poate își fac ceva terminal plus probabil o hală de mentenanța cazare pentru personal

preturile alea nu au ceva costuri ascunse? ca prea sint mici.

Ma rog mai conteaza si pe ce aeroport din Frankfurt ajungi, de exemplu.

dan tm a scris:

preturile alea nu au ceva costuri ascunse? ca prea sint mici.

Ma rog mai conteaza si pe ce aeroport din Frankfurt ajungi, de exemplu.

Oricum companiile lowcost aterizează pe aeroporturile ieftin