511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

Karpaty a scris:

Ramele Z sunt trase pe dreapta pentru faza cu azbestul din peretii lor .

Sunt trase la gard numai la Dep. Suceava şi Arad... la Galaţi circulă bine mersi, la Braşov la fel. N-are treabă azbestul din pereţi cu siguranţa călătorilor. Nu există niciun studiu care să demonstreze asta.

Nici pe la Galati nu mai circula Z asa cum circulau, acum sunt Regio cu 2 vagoane 20-83 mai mergi pe teren sa vezi ce se intampla !

Am fost în septembrie... şi am dat de o compunere făcută din EA + 2 x 20-49 + Z6100.

Am aflat de la un angajat de la CFR Electrificare ca proiectul de electrificare a sectiei Veresti-Botosani a fost finalizat dar nu s-a pus in practica din lipsa banilor.

Dar se merita, deocamdata, electrificare? traficul de calatori nu cred ca justifica asta, exista marfa suficienta cat sa dea substanta unui astfel de demers? sau niste prognoze realiste care sa indice necesitatea intr-un timp relativ apropiat?

(si da, stiu si eu ca o astfel de investitie se face cu gandul la viitor, nu la prezent....dar intreb si eu...)

De exemplu pe Pascani-Tg. Neamt se circula acum numai pe Diesel. Daca se electrifica 511 era folosita si azi reteaua.

Nici nu stiu ce sa zic...de cand centura Bucurestiului a renuntat la tractiunea electrica, nu mai sunt sigur de nimic.

Eu as fi facut altceva, toate materialele scoase de pe 800 ; 300 ; 200 de la electrificare dar si traverse, faceam o selectie, care erau bune si le refoloseam pe secundare, reparam liniile pe secundare si electrificam secundarele mai principlale, adica cele care chiar merita, nu aruncam toate materialele alea ca e pacat, unele chiar erau bune si se puteau refolosi dar cine sa faca lucrarea ?

Ei vand tot ca deseuri.

Materialele recuperate de pe 200, 300 şi 800 reprezintă doar o părticică din ce înseamnă electrificarea... Pe lângă stâlpi şi console, mai există substaţiile de tracţiune şi căblăria de rigoare. Transformatoarele au şi ele o durată de viaţă, iar ce s-a scos din uz era deja vechi şi în stare nu tocmai bună.

Însă s-ar fi putut folosi traversele şi şinele pentru cârpeli, pardon, refacţii cu material semi-bun. Pentru o viteză de 70 - 80 km/h mare parte din acestea corespundeau. Numai de pe 800 vorbim de 500 km cale simplă (225 pe fiecare sens) + unele linii din staţii. Cu acest material se putea ridica viteza pe secţiile secundare care încă nu sunt interoperabile (de ex. Vereşti - Botoşani) sau chiar pe neinteroperabile.

Deci se puteau refolosi traversele si liniile dar ei nu au facut nimic si sunt destule secundare unde mergem si cu 30 ca nimeni nu face nimic, si prefera sa le tina stiva .

Stive de traverse existau oricum inainte de refacerile de pe M800/200/300, nu asta era impedimentul. Ati uitat de mormanele alea de stalpi si traverse de la Mera? nu e vorba ca nu aveam ce refolosi si inainte, sa zici ca asta ne-a impiedicat...ci, pur si simplu, lipsa de bani pentru manopera, pentru proiect...si ca veni vorba, ganditi-va ca refolosirea tuturor elementelor recuperate ar implica anularea unei achizitii-doua pentru traverse, stalpi si sine noi...nema plicul, nema pret umflat prieteneste, nema nimic pentru furnizorul ales.

catalin2014 a scris:

...De exemplu duminica a fost automotorul Malaxa 900 plin cu calatori pentru 1765 Iasi-Timisoara. E umilitor sa mergi cu Malaxa 900 si la Veresti sa ai vagoane de lux. Acum cateva luni un ardealean care pleca din Botosani pentru 1765 urla prin automotor ca "moldovenii sunt nespalati".

In ignoranta lor (care nu e neaparat de condamnat), multi considera ca decizia privind materialul rulant alocat sectiei 511 se ia la Botosani. Ca atare, "nespalatii" aia si-au ales ca, in locul unei variante decente, sa circule cu nenorocitul de cotet.

Indiferent cine ia decizia repartizării materialului rulant, mizeria din interior o fac călătorii care circulă cu el.

Malaxoarele astea 900 sunt jegoase de vreme, nu ai ce sa le mai faci, sunt inghesuite, au scaune de palstic pentru copii de 10 ani, un adult nu incape pe un scaun, sunt depasite de vreme, sunt terminate fizic si psihic, NU au ce sa mai caute pe trenurile regulate cu circulatie zilnica .