511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

Da, 4001 adica Personalul Bucuresti-Satu Mare mergea fara oprire pana la Ploiesti si era la ora actuala la care e acum 3005 .
Tot fara oprire pana la Ploiesti era si 2001 Bucuresti-Arad .

Doamne 100 de pagini la un o linie neimportanta. Pe cand o faceti si pe 207 la fel de cunoscuta pe forum ?

Pentru Botosani e suficient Desiro cu legatura in Veresti la trenurile lungi, se duce omul la casa de bilete ia bilet Botosani-Deva sau Botosani-Timisoara stie ca are conditi bune la Desiro pentru o ora de mers apoi se urca la trenul direct cu care merge cateva ore. Nu e nevoie de malaxoare si nici de risipa de combustibil cu LDH si 2 vagoane. S-a facut 100 de pagini aiurea pentru nimic bun, pentru nimic nou.

Acum ii imbogatesti pe aia de la microbuz cu 6,5 lei pentru 14 km .. :roll:
Noroc ca exista legatura din HD la 1622 si 2022.. Invers, Dumnezeu cu mila.. In plus cel mai folosit tren de Hunedoreni dupa fomi, e 1821/2(la care in sezon estival e crunt!e crima!) ... la care .. :roll: ..SC BV Dasler.

kerpeten ali a scris:

Doamne 100 de pagini la un o linie neimportanta. Pe cand o faceti si pe 207 la fel de cunoscuta pe forum ?

Nu compari mere cu pere, 207 merge intr-un oras din judetul x iar 511 merge in resedinta de judet, deci e orasul nr. 1 in acel judet, asta inseamna ca este importanta si acel oras este important in tara prin faptul ca este resedinta de judet .

Ca fapt divers un oras ca Alexandria sau Calarasi sunt mult mai importante ca si Hunedoara pentru ca primele sunt resedinte de judet si asat el face sa fie clasate in primele 41 orase din tara !

OFF-TOPIC : In vremurile bune pe 302 Targoviste-Ploiesti la ultimul tren cel de 19:45-20:00 din Targoviste spre Ploiesti parca 3338 in zilele de vineri si duminica erau cate 30-40 de insi care mergeau in Ardeal sau Moldova dar pana la Ploiesti veneau cu 3338 si coborau fie la PL.Vest fie la PL.Sud acum pentru 40 de calatori trebuia grupa directa Targoviste-PL.Sud-Suceava ? Prea ati largito cu linia asta. Sa fie Desiro cu legatura la Veresti la peronul alaturat ca sunt conditi bune la Desiro si oricum nu sunt calatori mai multi de 80% dintr-un Desiro. Am sa merg si eu la Botosani sa vad aurul si mierea Moldovei dar daca nu ma convinge sau gasesc in grupa respectiva mai putin de 40% grad de ocupare, Karpaty o sa te pun sa-mi platesti biletul dus-intors Ploiesti.Sud-Botosani.

kerpeten, in Hunedoara erau 10/15.000 de moldoveni la un moment dat. Stai cumintel cu tot felul de teorii din cele de mai sus, ca esti total pe langa subiect.
Grupa nu a circulat pentru 40 de insi, si Iasi-Timisoara nu circula pentru 120 de insi .. Idem grupa de Petrosani pentru Iasi, de care probabil ca nu stiai.

O gluma de pe la noi pe care nu ai cum sa o stii, dar asta asa pentru cultura ta generala, este ca :
"Moldoveanul inainte sa plece in vest zicea: Doamne ajuta-ma cu mutatul in tara, daca nu la Timisoara, macar in Hunedoara."

DUAL a scris:

Idem grupa de Petrosani pentru Iasi, de care probabil ca nu stiai.

1765/1766 era Bacau-Iasi initial, apoi a fost mutat Iasi-Timisoara, a primit grupa Iasi-Hunedoara-Iasi . In Veresti atasa grupa Botosani-Timisoara-Botosani . O perioada in Simeria lasa grupa pentru Hunedoara si atasa grupa Lupeni-Timisoara-Lupeni .

1837/1838 era si este Iasi-Timisoara-Iasi, avea grupa pentru Lupeni nu pentru Petrosani, Iasi-Lupeni-Iasi care din Simeria circula ca Personal pana la Lupeni, la fel si din Lupeni la Simeria era Personal apoi se atasa la Accelearat si fugea la Iasi .

Cam asta e istoria acestor trenuri .

Toate grupele au circulat ca personale. Nu am complicat situatia cu grupa Livezeni-Timisoara,cred ca se stie de ce circulau 2 trenuri Timisoara-Iasi, si de ce aveau grupele aferente.
Doar kerpeten compara 30,40 de oameni cu cateva mii. Ca fapt divers grupele erau atat de pline, ca-mi amintesc ca am mers intr-un an la o nunta in Suceava, ceva coleg de-a lu tata de facultate de la Bucuresti, si era intr-un inceput de Februarie in '92~'93.. Trenul era atat de plin incat parintii mei abia au prmit bilet cu un loc, iar tata a stat in picioare aproape tot drumul, ca stam noi pe scaun .. Era un vagon din seria 20-57(serii curente), era atata lume pe hol, de si sa mergi la W.C. era o provocare. Erau vremurile bune ale CFR-ului..

@Dual nu inteleg de ce vrei sa ma bagi pe mine in mocirla cu postarile tale ? Eu tot ceea ce postez pe forum ma bazez pe informati culese personal si pe teren, unde e cazul chair cu probe ( poze/filmari sau martori ) nu inteleg de ce tot iei foc mereu, ce am zis rau de Simeria sau Hunedoara ta de ma citezi ca pe ultimul om ? Chiar crezi ca imi pasa parerea ta sau a altora care isi pierd timpul pe aici transaformandu-se in umbra mea ? Nu imi pasa nici macar 1% dar nu pot sa stau indiferent cand vad ca uni bat campi cu adevarat desi nu au timp sa-si vada proprile greseli dar au timp de greselile altora. Fiti oameni daca sunteti daca nu spuneti ce sunteti sa stim si noi cu cine ne pierdem timpul. Punct !

Referitor la grupele si grupuletele care au fost anulate sau desfiintate sigur nu s-a luat aceasta masura din cauza mea ci din cauza rentabilitati, hai ca aici pe Veresti-Botosani sunteti cativa care ziceti ca stiti si ati vazut multe, dar eu va pun o intrebare de clasa a 2-a, daca erau calatori de 3 vagoane pline chiar credeti ca respectiva grupa se mai anula ? Cu siguranta nu, tot din vina calatorilor putini s-au anulat si un exemplu ca sa stati o perioada cumniti il aveti pe IR 1647 Buc.Nord-Bistrita cu grupa pentru TG.Mures care stiti cu toti cat s-a discutat ca mergea gol si pe pierdere pe toata distanta pentru maxim 100 calatori si aia in noaptea de Vineri/Sambata asa ca nu mai sariti calul ca nu castigati nimic daca faceti pe atotstiutori ca e simplu sa ziceti domnule Katalyn ala e cu capul, e nebun, e scandalagiu etc...

Si ce ii opreste pe cei de la SNTFC sa bage grupa de Hunedoara si Lupeni ?
Legislatia in domeniu permite SNTFC sa opereze trenuri pe liniile inchiriate.

Daca SNCFR s-ar intoarce pe 207,ar trebuii sa opereze ca IR.La ce preturi au, iti dai seama ce profitabile o sa fie.
Grupa de Iasi s-a anulat datorita ca nu existau vagoane.Asa ca pentru reducerea cheltuielolor regionalei, au ramas vagoanele sa penduleze doar acolo eventual Hunedoara-SImeria-Petrosani-Deva-Simeria-Hunedoara.
Dupa care a inceput un dezastru de necorelare a legaturilor prin anii 2005/6.. Dupa care au ramas doar trenurile de naveta.. si uite asa incet incet s-a distrus tot..
Acum Regiotransul nu pleaca, cel putin cat este trafic de marfa. De acolo isi scoate compania care administreaza 207+214 cashul .. nu din trenurile de Hunedoara.

kerpeten, in momentul in care comparam pere cu mere in rea intentie, o sa fi mustrat.
Unul dintre fomile Iasi-Timisoara, putea sa fie Timisoara-Chisinau.

DUAL a scris:

Toate grupele au circulat ca personale. Nu am complicat situatia cu grupa Livezeni-Timisoara,cred ca se stie de ce circulau 2 trenuri Timisoara-Iasi, si de ce aveau grupele aferente.
Doar kerpeten compara 30,40 de oameni cu cateva mii.

Cand a circulat grupa Livezeni-Timisoara la fomi ? Poate ai vrut sa zici Lupeni in loc de Livezeni, domnule expert in toate. Ti-am mai zis ca daca ne cautam defecte unul la altul ne prinde iarna si nu rezolvam nimic.

Dupa Botosani acum urmeaza episodul Chisinau?

Dacia n-ar putea fi Viena -Bucuresti-Galati-Chisinau?

Cand s-a terminat cu tractiunea cu aburi pe 511?
Ce tiputi de locomotive cu aburi circulau pe sectie?
Cand au aparut cele Diesel DA si LDH?

kerpeten ali a scris:

Doamne 100 de pagini la un o linie neimportanta... S-a facut 100 de pagini aiurea pentru nimic bun, pentru nimic nou.

Daca asa sta treaba - e intr-adevar grav sa nu fie nimic bun intr-o suta de pagini - sunt sigur ca, avand autoritatea necesara pentru a le deschide si celorlalti ochii si mintea, te vei reorienta spre lucruri/topicuri cu adevarat importante.