511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

Scaunele de plastic au avut, deasupra, material textil. Cine crezi că l-a rupt?

Malaxorul 900 nu a avut niciodata material textil pe scaune, doar la 700 a fost asa ceva . La 900 sunt scaunele alea vai mama lor mici de plastic .

Foto Alex Chirilă:

Ce interior sinistru, de 2 bani, zici ca esti in epoca de piatra nu in 2014 . Urate cu spume pot fi cotetele astea .

Dr2005 a scris:

...Automotorul 900 corespunde tuturor standardelor de siguranţă, poluare şi confort prevăzute de legislaţia românească şi europeană în vigoare! Înţeleg că vrei confort de IC şi preţ de regio, dar nu se poate aşa ceva.

Hey, man, recunosc, esti cel mai tare!
Asadar, nivelul ala de vibratii, zgomotul (tot vibratii, carevasazica), mizeria sub diverse aspecte (usa de la tauleta e doar ca sa nu se vada totul explicit, ca restul este perceput cu varf si indesat... ca sa va iasa mai ieftin, ati putea pune usi batante, ca la saloon-urile de prin Wild West), ca sa nu mai zic de faptul ca, la cate o joanta, ai deja certitudinea ca ai deraiat si ca totu-i trecator... Si tu spui ca toate astea inseamna conformitate cu standardele europene... Cool! Tare de tot !!!
Faceti dom'le atunci o garnitura de 8, 9, 10 bucati din astea si, daca pot fi conduse centralizat, de la un singur post, puneti-le pe Bucuresti - Predeal ca sa se circule europeneste.
O remarca tot as mai avea: Veresti - Botosani nu e Jebel - Giera sau altceva de genul asta. E chiar atat de dificil de observat si de inteles?!
Si inca una, la modul general (ca sa nu se interpreteze): daca tu, operatorul de transport X, vrei clienti, n-ai sa-i atragi niciodata prezentandu-le justificator socoteli prin care, chiar si cu cea mai buna credinta, sa le dovedesti ca esti la fundul sacului si mai mult nu poti. Clientii nu-si aleg furnizorii aplicand criterii lacrimogene culese de prin telenovele.

Uite ce spune HG nr. 411/2011: http://www.legex.ro/Hotararea-470-2011-112471.aspx

,,Călători procesaţi: 458/zi"

Avem o gară cu 458 de călători pe zi... deci s-ar putea să nu fie foarte departe de Jebel - Giera. Jebelul am impresia că are mai mult de 458 călători pe zi.

La această valoare imensă a numărului de călători... mă mir că n-a intrat DNA-ul în cei care au aprobat modernizarea gării.
În altă ordine de idei, materialul rulant trebuie folosit în funcţie de numărul de călători. Dacă nu sunt călători...

Un mic exercitiu de logica...
Daca, prin absurd, pe Bucuresti - Ploiesti pui un harb din asta si numarul de calatori scade la 458, ce concluzie poti trage?
1. Ca Bucuresti - Ploiesti nu e departe de Jebel - Giera.
2. Ca ai o problema cu oferta si ca aceasta, prin caracteristicile ei, alunga clientii.

Nimeni nu zice ca, de maine, pe Veresti - Botosani trebuie introdusa o garnitura de Simplon Express. Problema era cu oferta actuala... carevasazica... punctul 2. ... Suntem cumva la candid camera ?

Clatori nu sunt pentru ca nu au cu ce merge, atata timp cat nu exista trenuri directe si automotoare noi si moderne nu vor fi nici calatori .
Lumea in ziua de azi se uita la conditii in primul rand, daca nu au conditii bune de calatorit e normal sa nu vina la tren si se duc la autocare care autocarele sunt noi si moderne .
Cu malaxa nu vei atrage niciodata calatori, este un cerc vicios, CFR spune ca nu are calatori dar nu vede ca din cauza lui nu sunt calatori, asta nu o vede, pai cum sa vina lumea sa mearga cu un cotet din 1940, mort, terminat, vai mama lui in 2014 cand exista atatea mijloace de tranport moderne, noi, curate, demne de 2014 .

Ăia 458 călători sunt număraţi prin 2011, când erau 2 grupe directe de Bucureşti, una de Timişoara şi DA + 2 vagoane la celelalte trenuri. O să calculez şi câţi sunt acum.

Vezi? D'aia merg treburile asa cum merg. Solutiile sunt stabilite sub imperiul unor asemenea viziuni de birou; scot aia, ma uit la ailalta, mai sorb din cafea, tastez cu spor si... gataaa!!! Ce teren, ce feedback-ul clientilor ??!! Am eu hartia care le lamureste pe toate!
Intrucat nu agreez polemicile sterile, am sa ma limitez la a repeta: PCT. 2 (a se vedea mai sus)!

Apreziez modul de punctare al problemelor puse de Joanta,si pornind de la asta as vrea sa il intreb pe Karpaty, adeptul trenurilor directe, daca linia Veresti-Botosani ar oferi o viteza mai mare si ar fi deservita de Desiro sau ADH, ar fi calatori pentru schimbare in Veresti sau Suceava ori singura solutie viabila sint grupele directe?

Oarecum trebuie iesit din cercul asta, dar pe teoria conspiratiei cita vreme trebuie sa inchidem liniile conform acordurilor,  poate ca oferta de transport cu malaxele are in vedere scaderea numarului de calatori si apoi inchiderea sectiei.

Altfel cum se explica inapoierea in care am intrat?

dan tm a scris:

 poate ca oferta de transport cu malaxele are in vedere scaderea numarului de calatori si apoi inchiderea sectiei.

Altfel cum se explica inapoierea in care am intrat?

Ti-ai raspuns singur, totul este facut strategic, se alunga calatorii de la tren prin diverse motive si apoi se declara sectie neprofitabila, apoi se inchide .

Atata timp cat exista alte mijloace de transport directe, moderne, lux, autocare noi cu toate dotarile, NU ai cum sa ai calatori la malaxa . Grupele directe atrag mai multi calatori fata de o legatura cu schimbare, eu am vazut asta cu ochii mei pe teren, adica in gari cand la casa de bilete se prezenta x si spunea ca vrea sa mearga la ...... si primea raspuns ca trebuie sa schimbe, majoritatea spuneau aaaaa, ma duc cu autocaru ca e direct .

Si-atunci de ce s-au mai pompat bani in modernizarea acestei gari ??

Eu sunt de acord cu grupa directa Timisoara Botosani dar atuncea 1765/1766 sa nu mai opreasca in Veresti iar grupa de la dinspre Botosani sa se ataseze in Suceava ca si asa se sta 20 min acolo

Or fi conditiile din Malaxa cum sunt, insa eu in autocar nu mai urc. Nu stiu ce inseamna pentru voi ca un autocar are conditii. Pentru mine orice firma de autocare din Romania e o mare mizerie (de la TASA Sv, TransNicolaescu, Fanny, si pana la firmulite mai mici).Scaune stramte, inghesuite, multi soferi imprudenti, lipsa totala de confort, pauze la popasuri care in general sunt departe de orase, pauze lungi, timp pierdut cu intrarile in orase pentru a ajunge in autogari).Pana acum pentru mine mersul cu autocarul a fost o experienta neplacuta. Iar ultimul drum a fost extrem de periculos (depasire linie continua, 2 tiruri, curba la dreapta, vizibilitate 0, masina din fata, intrat intre cele doua tiruri...).Eu unul nu cred ca mai pun piciorul in asa ceva...