511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

Chestia cu blocarea accesului e puerila si inacceptabila, cu atat mai mult cu cat mesajele postate nu fac decat, cel mult, sa raspunda in termeni rezonabili unor interpelari artagoase si exprimate imatur (dar tratate cu ingaduinta de rigoare), venite de la un forumist care si-a pierdut in conditii neelucidate nu's ce autorizatie, pare-se printre traversele firului 1 dintre fosta eurostatie Belcea si actuala halta Bucecea, daca nu cumva in dreptul regulatorului de la Bursuceni.

joanta a scris:

acar a scris:
Ia sa facem noi un mic test. Cu noul mers de tren in fata, sa determinam, din numarul total de trenuri de rang superior care pleaca din Bucuresti Nord spre Piatra Neamt, Suceava si Botosani, cate sunt accelerate ? Booooon, acu' sa vedem, din numarul total de trenuri de rang superior care pleaca din Bucuresti Nord spre Ramnicu Valcea, Targu Jiu si Drobeta - Turnu Severin, cate sunt accelerate ? Perrrfect !!! Ceva constatari si concluzii ?

Mda, spre destinatiile mentionate din Moldova, acceleratele sunt raritati. Or fi cerut calatorii sa nu fie jigniti cu asemenea oferta. Ceva ca in reclama pentru Duster: "La valoarea noastra ???!!!"

Daca CFR mentine pentru Veresti-Botosani aceeasi logica, oare cum va arata viitorul mers al trenurilor, in care va fi introdusa noua clasificare a trenurilor de calatori ?

Minutul de istorie: prin 1988-89, trenul international care venea din Polonia (de la Varsovia si Katowice) prin Cernauti era divizat in gara Itcani (Suceava Nord) in doua garnituri: prima pleca spre Bucuresti Nord, iar cea de-a doua oprea in Veresti, unde i se atasau cinci vagoane Botosani - Buzau - Fetesti - Constanta (sau Mangalia, nu retin exact), prilej ca care mai aveau loc si niscaiva schimburi comerciale neevidentiate in statistici.

Garnitura respectiva mergea la Mangalia iar trenul era Carpati - cand inca tranzita fara oprire teritoriul actualmente ucrainean. Dupa 90 grupa de vagoane Botosani-Mangalia a fost atasata clasicului 556/855 de Suceava, iar Carpati , devenit R25/26, a inceput sa iasa din tara prin Brasov-Sibiu-Curtici.
Dar ce s-a-ntamplat cu threadul, ca parca era mult mai lung, cu poze de pe traseu...acuma mai vad doar 3 mesaje si cu-al meu 4.

ATM a scris:

Dar ce s-a-ntamplat cu threadul, ca parca era mult mai lung, cu poze de pe traseu...acuma mai vad doar 3 mesaje si cu-al meu 4.

Ia uite, trecu p’acilea un fârtat de-al nostru care a găsit de cuviinţă s-o pună de-o şedinţă de psihanaliză (ştii tu… Sigmund Freud), ca să mai defuleze chestii depuse prin sedimentare insidioasă în perioada scursă de la inaugurarea liniei Paşcani-Târgu Neamţ şi până când facem vorbire. Carevasăzică, omul a considerat că e necesară propria-i burare. Numai că defularea-i a degenerat penibil, o mişcare dezordonată şi efectuată fără pic de graţie comutând pe poziţia “locked” macazul topicului “511 Veresti - Botosani”. Aşa că… here we are! Să sperăm că nu se va ajunge la topicul “511 Vereşti - Bursuceni - Bucecea - Belcea - Leorda - Cucorăni - Botoşani”.

Regiotrans opereaza zilnic doua perechi de trenuri pe relatia Dorohoi-Botosani, care circula practic goale, pentru ca optiunile auto sunt multe si mai convenabile. Pe de alta parte, portiunea de traseu Leorda-Botosani este parte a sectiei interoperabile Veresti-Botosani. Se poate pune deci intrebarea: de ce nu ar opera Regiotrans pe relatia Dorohoi-Veresti, pentru care probabil ar avea mai multi calatori si nici nu ar mai fi necesara rebrusarea in statia Leorda?

Vizibila in ultimul plan, gara Botosani n-a cunoscut inca tractiunea electrica. Nu acelasi lucru se poate spune despre transportul local.
[img][/img]

Stai linistit daca nu se misca primaria repede ,nu o sa mai fie transport electric in Botosani datorita vechimii materialului rulant prea vechi...

Amtrak a scris:

Regiotrans opereaza zilnic doua perechi de trenuri pe relatia Dorohoi-Botosani, care circula practic goale, pentru ca optiunile auto sunt multe si mai convenabile. Pe de alta parte, portiunea de traseu Leorda-Botosani este parte a sectiei interoperabile Veresti-Botosani. Se poate pune deci intrebarea: de ce nu ar opera Regiotrans pe relatia Dorohoi-Veresti, pentru care probabil ar avea mai multi calatori si nici nu ar mai fi necesara rebrusarea in statia Leorda?

Nu cu mult înainte de 1970 a existat un tren Dorohoi-Vereşti. Nu reţin când se întorcea la Dorohoi, dar la Vereşti ajungea noaptea târziu.

bogdan srl a scris:

Stai linistit daca nu se misca primaria repede ,nu o sa mai fie transport electric in Botosani datorita vechimii materialului rulant prea vechi...

http://www.botosaneanul.ro/stiri/second-hand-din-germania-ajung-la-boto-ani-la-finele-luni/

Peisaj de vara: ultimele case din Bucecea, coborand spre Leorda, pe stanga caii ferate.

Azi P5563 avea in compunere un singur vagon...

adrian78hd a scris:

bogdan srl a scris:

Azi P5563 avea in compunere un singur vagon...

De vreo 3 luni circula asa

SI chiar mai mult de 3 luni ) . . .

Bogdan-CFR a scris:

adrian78hd a scris:

bogdan srl a scris:

Azi P5563 avea in compunere un singur vagon...

De vreo 3 luni circula asa

SI chiar mai mult de 3 luni ) . . .

Daca asa sta treaba, atunci care e motivul pentru care CFR nu opereaza pe relatia Suceava/Veresti-Botosani si retur cu un automotor: nu are unul disponibil? sunt prea mari declivitatile de pe traseu? ori, poate,... motorina e pe gratis?

Macar pe acea ruta am vazut ca frecvent 1 vagon de 50 de tone este remorcat adesea de o LDH de 1250 cp;
Dar Duminica, in Faurei, P 6103 Faurei - Tecuci avea in compunere 1 LVT tractat de o LDE de 2100 cp (62-0768-2);
Pe o galerie foto am observat ceva si mai grotesc: Pe Medgidia - Negru Voda 60-1076-3 tracta automotorul 77-0903-3;
La CFR prostia si indiferenta generatoare de risipa (ca de', e gramada mare si trebuie sa privim la nivel macro) si in final de paguba nu are limite!