803 : Medgidia - Negru Voda

Si cum se procedeaza cu personalul in astfel de situatii?
Adica ma gindesc ca macar Negru Voda trebuie sa aiba un IDM daca nu si acar.

Daca circula un tren/saptamina doar nu sta IDM pe acolo, cind circula un tren se trimite un IDM de la Medgidia pentru citeva ore cit stationeaza trenul pentru formalitati?

Conform CFR - Lista generala statii (versiunea iunie 2014), intre Medgidia PC 2 - Negru Voda nu mai exista puncte de sectionare in linie curenta, asadar nici personal de miscare.

M-am gindit la varianta asta, dar la Negru Voda?

La Negru Voda exista personal care deserveste gara, este si statie de frontiera, deci un IDM tot trebuie sa existe, chiar daca nu sunt trenuri de caltori cu circulatie zilnica, CFR s.a. asigura pesonal pentru acea gara .
Practic linia nu este inchisa ci doar CFR Calatori nu mai are trenuri de calatori, deci trenurile de calatori apartin CFR Calatori iar pesonalul din gara de CFR

Una bucata DH2 era minunat pe 803

AlexD a scris:

Una bucata DH2 era minunat pe 803

malaxa 900 ca e iubita rau !!!

Se poate pune tren Tulcea Oras - Medgidia - Negru Voda, cu automotor Desiro. In acest mod nu mai sta degeaba in Medgidia automotorul si creste gradul de confort al calatorilor si pe sectia 803, un aspect mult trambitat de CFR Calatori in toate raspunsurile la petitiile trimise. Sau de ce nu un tren care sa ajunga chiar la Kardam pentru cei care vor mai departe o legatura la tren in Bulgaria. Dar deja cerem prea mult de la CFR Calatori...

Depoul Medgidia la momentul actual si in halul in care arata nu intruneste conditiile si nu are personal de intretinere specializat pentru automotoare Desiro Siemens !

IonutCFR2009 a scris:

Se poate pune tren Tulcea Oras - Medgidia - Negru Voda

Poate intr-un univers paralel, acum ar face peste 5 ore si cate desirouri sa blochezi pe ruta asta care sa se 'pupe' cu IR de pe M800?

Parerea mea e ca in RO pe rute de genul asta e nevoie de un automotor simplu gen "DH1" cu osii duble in capete cu suspensie pe aer sau arcuri elicoidale si undeva pe la 60 de locuri . In felul asta ai si consum redus si confortul asigurat calatorului pentru maxim o ora cat dureaza drumul. Dar gandesc prea departe.

Mi se pare interesant cum a colapsat transportul pe linia asta cind toate statiile sint in localitati deci calatorii nu trebuiau sa mearga kilometrii intrgi pina la gara cum se intimpla si in prezente prin alte parti.

Daca s-ar relua traficul de calatori doar Valea Dacilor ar trebui mutat mai spre sat in zona terenului de fotbal, astfel s-ar evita padurea aceea. Cum in prezent oprirea se face din curenta de vreme ce s-au desfiintat statiile, nu cred ca ar fi o problema.

Dar probabil ca nu va mai fi trafic pe aici.

A ramas un canton de bariera pe traseul vechi de la Remus Oprean.


https://www.google.ro/maps/@44.234856,28.222799,3a,75y,134.14h,82.9t/data=!3m4!1e1!3m2!1shk_SDzbMhz-_-20txy3xSg!2e0

Pe wikipedia scrie ca în sezonul estival, linia este tranzitată de trenuri internaționale de călători pe relația Minsk/Saratov-Chișinău-Varna și retur. Este eronat?

Zapp3r a scris:

Pe wikipedia scrie ca în sezonul estival, linia este tranzitată de trenuri internaționale de călători pe relația Minsk/Saratov-Chișinău-Varna și retur. Este eronat?

Da, in prezent nu mai exista trafic de calatori pe acolo. Minsk-Varna circula prin Giurgiu-Ruse de multi ani.

Am avut marele noroc sa circul pe aceasta ruta acum ceva ani cand era un international catre Kardam. De la Medgidia la Negru Voda am fost singurul calator in trei vagoane. S-a dus catre bulgari gol-golut. Mentionez ca era vara in sezon.