803 : Medgidia - Negru Voda

Nu există la CFR Călători material rulant echipat cu sistemul de siguranţă utilizat în Bulgaria (EBICAB 700). Şi nici la BDJ PP nu există material rulant echipat cu INDUSI sau PZB. Aşa că nici să vrea CFR Călători sau BDJ PP şi tot nu pot merge cu acelaşi tren.

De la Kardam la Negru Voda cred ca se poate merge totusi la cale libera, ca n-or fi multe trenuri pe sectie.

Laurentiu Ciobanu a scris:

De la Kardam la Negru Voda cred ca se poate merge totusi la cale libera, ca n-or fi multe trenuri pe sectie.

E ruginita linia aia... trece un tren la 3 luni

Dr2005 a scris:

Nu există la CFR Călători material rulant echipat cu sistemul de siguranţă utilizat în Bulgaria (EBICAB 700). Şi nici la BDJ PP nu există material rulant echipat cu INDUSI sau PZB. Aşa că nici să vrea CFR Călători sau BDJ PP şi tot nu pot merge cu acelaşi tren.

Bulgarii sînt mai ortodocși decît noi si nu accepta sa mearga ai nostrii pînă la Dobrici?nu creed

pai noi îi primim pe moldoveni cu trenul lor pînă la Socola trecînd printr-o gramada de statii.

totusi bulgarii îi primesc pe mecanicii nostri cu tot cu locomotiva pîna în Ruse trecînd prin Ruse triaj iar la Vidin iarasi trec printr-o gara pînă in Vidin Patniceska sau cum se cheama.

Problema e ca la cfr nu intereseaza pe nimeni nimic, doar sa asigure serviciul social si atat, nici vorba de atras calatorii la tren, de gasit solutii, nimic, asta in conditiile in care ai o infrastructura feroviara extrem de dezvoltata, trebuie doar sa o intretii.

Eu nu vad cum ar putea avea succes trenurile de calatori pentru navetisti, inclusiv pana la Dobrici, din simplul motiv ca traverseaza localitati cu putini cetateni, mai putin de 50.000 persoane, exclusiv municipiul Medgidia. Drumul E675 pana la municipiul Constanta se afla intr-o stare foarte buna.
Dar, pot sa aiba mai mult succes trenurile internationale Bucuresti (vagoane de la Cluj pentru ardeleni) - Varna, Chisinau/Odesa/Kiev - Varna, etc.

dan tm a scris:

Bulgarii sînt mai ortodocși decît noi si nu accepta sa mearga ai nostrii pînă la Dobrici?nu creed

Succes în a găsi mecanici CFR Călători care să ştie limba bulgară sau mecanici BDJ care să ştie română

Moldovenii vorbesc aceeaşi limbă cu noi, e altă situaţie.

dan tm a scris:

totusi bulgarii îi primesc pe mecanicii nostri cu tot cu locomotiva pîna în Ruse trecînd  prin Ruse triaj iar la Vidin iarasi trec printr-o gara pînă in Vidin Patniceska sau cum se cheama.

Alea sunt scrise în acordurile de frontieră. La Giurgiu/Ruse se merge Giurgiu N - Ruse Razpredelitelna (Ruse Triaj în română) cu marfa şi Giurgiu N - Ruse cu călătorii, iar la Vidin se merge Golenţi - Vidin Tovarna (Vidin Marfă în română) cu marfa şi Golenţi - Vidin Patnicesca (Vidin Călători în română) cu călătorii. Tot în staţiile alea se face şi controlul de frontieră.
Pentru circulaţie se dă ordin de circulaţie bilingv şi se face parcursul exact conform ordinului, ca să nu trebuiască să comunici prin radio cu mecanicul.
Mai demult, la Ruse existau IDM şi RTV români, dar la un tren pe zi s-a considerat că nu mai e rentabil aşa ceva.

razvan - trenuri a scris:

Dar, pot sa aiba mai mult succes trenurile internationale Bucuresti (vagoane de la Cluj pentru ardeleni) - Varna, Chisinau/Odesa/Kiev - Varna, etc.

Cică ar vrea ucrainienii ceva tren Kiev - Varna. Rămâne de văzut cu ce material rulant. Evident, pentru a lua compensaţie de la statul român, va trebui dublat cu vagoane româneşti Vicşani - Negru Vodă.

Dr2005 a scris:

dan tm a scris:

Bulgarii sînt mai ortodocși decît noi si nu accepta sa mearga ai nostrii pînă la Dobrici?nu creed

Succes în a găsi mecanici CFR Călători care să ştie limba bulgară sau mecanici BDJ care să ştie română  

Moldovenii vorbesc aceeaşi limbă cu noi, e altă situaţie.

dan tm a scris:

totusi bulgarii îi primesc pe mecanicii nostri cu tot cu locomotiva pîna în Ruse trecînd  prin Ruse triaj iar la Vidin iarasi trec printr-o gara pînă in Vidin Patniceska sau cum se cheama.

Alea sunt scrise în acordurile de frontieră. La Giurgiu/Ruse se merge Giurgiu N - Ruse Razpredelitelna (Ruse Triaj în română) cu marfa şi Giurgiu N - Ruse cu călătorii, iar la Vidin se merge Golenţi - Vidin Tovarna (Vidin Marfă în română) cu marfa şi Golenţi - Vidin Patnicesca (Vidin Călători în română) cu călătorii. Tot în staţiile alea se face şi controlul de frontieră.
Pentru circulaţie se dă ordin de circulaţie bilingv şi se face parcursul exact conform ordinului, ca să nu trebuiască să comunici prin radio cu mecanicul.
Mai demult, la Ruse existau IDM şi RTV români, dar la un tren pe zi s-a considerat că nu mai e rentabil aşa ceva.

Adica moldovenii de peste Prut ar putea merge pînă la Pascani sau oriune in tara pentru ca stiu limba româna?

păi si maghiarii de la Bekescsaba  stiu ungureste sau cei de la Cluj Napoca, pe logica ta ar putea merge fiecare in vealalta tara?

Pai la Vidin cînd am fost am vorbit romaneste pe strada si la magazin.
Ca sa nu mai spun ca din Bulgaria a venit un marfar tras de români iar la Vidin si retur am merscu locomotiva BDZ.Bulgarii nu stiau romaneste.

Formulele scrise in romana le vede celalalt in bulgara , raspunde in bulgara si la Golenti pe ecran apare formula  nr. X in româna.

La fel si la celelalte vami din tara cum crezi case procedeaza?

Mereu mereu gasesti scuze sa nu se faca. Cine spune ca trebuie sa fie CFR Calatori?

dan tm a scris:

Adica moldovenii de peste Prut ar putea merge pînă la Pascani sau oriune in tara pentru ca stiu limba româna?

Dacă mutăm din pix frontiera la Paşcani, da. Dar nu ştiu pe a cui răspundere. Reamintesc că CFM nu are:
- licenţă de operator feroviar în UE
- certificat unic de siguranţă
- sistem de management al siguranţei avizat ASFR
- convenţie de investigare cu AGIFER
- personal autorizat conform normelor UE şi naţionale
- sistem INDUSI/PZB
Şi nici nu aplică prevederile OMTI 153/2011, OG 7/2005 şi OG 57/2011.
Iar astfel de scutiri legislative nu poţi obţine decât pentru circulaţia până la prima staţie de după frontieră deschisă traficului de călători sau, după caz, de marfă. Pentru automotorul CFM s-a mutat din pix frontiera la Iaşi şi a devenit Socola staţie de frontieră pentru traficul de călători, chiar dacă controlul se face la Ungheni.

dan tm a scris:

păi si maghiarii de la Bekescsaba  stiu ungureste sau cei de la Cluj Napoca, pe logica ta ar putea merge fiecare in vealalta tara?

Nu se admite ca un mecanic angajat la un OTF să presteze pentru alt OTF decât dacă al doilea OTF închiriază serviciul de tracţiune de la primul OTF (dar o locomotivă poate fi înscrisă în certificatul de siguranţă al câte unui operator din fiecare stat, aşa poate urca mecanicul MAV pe delfin şi al nostru pe TRAXX). Pentru că certificatul complementar al mecanicului rămâne la OTF-ul care-l angajează. Deci ce zici tu înseamnă ca CFR Călători sau MAV Start să opereze Cluj - Bekescsaba, de exemplu. Ceea ce e perfect posibil dpdv legal, dacă mecanicul ştie ambele limbi şi are toate autorizările necesare (secţie, material rulant) şi, evident, dacă materialul rulant e compatibil.
Apropo, în general prin acord de frontieră se stabileşte şi ce mecanici merg până unde.

dan tm a scris:

Pai la Vidin cînd am fost am vorbit romaneste pe strada si la magazin.

Eu când am fost, şeful de tren (că naş e la CFR) abia lega câteva cuvinte pe română. Nu uita că personalul de tren nu e neapărat din oraşul în care se formează trenul, şi la Bucureşti găseşti şefi de tren cu domiciliul la Videle, Ploieşti, Lehliu ş.a.

dan tm a scris:

Ca sa nu mai spun ca din Bulgaria a venit un marfar tras de români iar la Vidin si retur am merscu locomotiva BDZ.Bulgarii nu stiau romaneste.

Păi marfarul l-au luat de la Vidin Tovarna. Mai departe nu au voie mecanicii români.

dan tm a scris:

Formulele scrise in romana le vede celalalt in bulgara , raspunde in bulgara si la Golenti pe ecran apare formula  nr. X in româna.

Ce spui tu se cheamă IMComm şi e un soft de gestionare a traficului feroviar. Pe ăla îl văd IDM din staţii şi îşi acordă căi libere prin el. Mecanicul nu vede sistemul ăla, el îşi ia ordinul de circulaţie şi merge conform ordinului. După ce ai dat ordinul, nu mai poţi să schimbi parcursul decât în situaţii excepţionale, pentru că mecanicul nu ştie ambele limbi.

dan tm a scris:

La fel si la celelalte vami din tara cum crezi case procedeaza?

La vamă se fac două controale separate, nu comunică ofiţerii vamali între ei (de altfel, controlul vamal la ieşirea din ţară se face înaintea celui de frontieră şi la intrare, teoretic, după controlul de frontieră, chiar dacă la autotursime mai merge vameşul pe jos prin coloana de maşini înainte de controlul de frontieră ca să mai reducă timpul total de staţionare). Comisia Europeană are în pregătire un sistem electronic de comunicaţii între vămi, a fost implementat anul trecut între statele din Comunitatea Transporturilor (,,Balcanii de Vest") şi Grecia şi Croaţia, evident mai puţin relaţia Kosovo - Serbia. Înţeleg că e în curs de implementare sau a fost deja implementat şi în relaţia România - Republica Moldova, dar nu cred că şi în relaţia cu Serbia şi Ucraina.

Aceasta sectie in 2009: