Propuneri pentru Mersul Trenurilor 2024-2025

Vitosa a scris:

De pe București - Pitești, recent a mai dispărut o pereche de trenuri R

Au mai dispărut și în Mai o grămadă
Bucuria lui Titi că primește aceași bani pe.trenuri mai puține
.

Pun pariu că în vara asta mai dispar câteva trenuri.
Bine majoritatea revin după 9 septembrie.

@Dr2005 te citez
A, da, tot materialul rulant nou va merge pe trase noi, deci dacă vor fi 4 trase (să zicem) Bucureşti - Constanţa şi retur cu rame Alstom, alea vor fi în plus faţă de ce e în CSP atribuit direct.

E interesant ce spui tu aici, dar pe M800 avem trenuri din oră în oră 7.00, 8.20, 9.30, 10.30, 11.30, 12.30, 13.30 (14.20), 15.22, 16.30, 17.30, 18.30, unde mai strecori și ramele alea?

IonutCFR2009 a scris:

CSP prevede 4 perechi de IR Bucuresti - Galati...
Incepand cu mersul 2023/2024... au ramas doar 3 perechi de IR Bucuresti - Galati... si 1 pereche de IC... asa ca lasa-ne cu respectarea CSP-ului... se sterg in dos OTF-istii cu CSP-ul vostru... Il modifica dupa cum vrea Titi sa-si inchirieze apartamente in Dubai...

Eşti tu sigur că prevede 4? M-am uitat şi eu şi...



Deci... 6 trenuri IR şi 2 trenuri IC, adică exact câte sunt.

Bree nu m-ai lămurit cu ramele alea. Iar eu sunt ferm convins că vor înlocui niște compuneri EA + 4 vagoane (300 locuri). Ramele alea se potrivesc de minune.

Vitosa a scris:

Bree nu m-ai lămurit cu ramele alea. Iar eu sunt ferm convins că vor înlocui niște compuneri EA + 4 vagoane (300 locuri). Ramele alea se potrivesc de minune.

Si eu sunt ferm convins de asta, la situatia critica in care se afla CFR calatori.

Dacă nu cunoșteam sistemul, mai ziceam.

Probabil se vor realoca nişte tren-km atribuiţi direct către alte secţii. Dar asta nu s-a stabilit încă.
Ideea e că ramele alea 37 vor face, printre altele, 10 perechi Bucureşti - Constanţa.

Păi problema e clară ca bună ziua. Ramele alea vor înlocui niște compuneri EA + 4 vagoane (300 locuri), că doar nu s-or apuca să mai pună niște trenuri și la orele 9.00 10.00 11.00 12.00 să le dubleze pe cele existente 9.30 10.30 11.30 12.30
Mai știu eu pe unul pe feisbuc care le știe el pe toate. Dacă în prezent pe București - Cluj Napoca avem 3 trenuri, când vor veni ramele alea vor dubla numărul de trenuri adică vom avea 6 trenuri Bucuresti - Cluj. Băi mă lași ? Asta poate prin anul 2050 să se întâmple.  

Apoi faza cu probabil se vor realoca niște tren-km atribuiți direct către alte secții iar îmi dă de gândit. Adică vor fi secții care nu vor avea trenuri în plus, sau probabil se vor mai tăia trenuri de pe acele secții. Tot pe București - Brașov și București - Constanța aglomerăm cu trenuri iar restul țării să se descurce cum poate. Și mersul trenurilor tot cu copy paste să îl faceți  

Nu stiu ce este asa greu de făcut un rahat de mers de tren decent
Pe București Brașov sa pui IR la ore fixe si restul R si RE la jumătate si R limitate la Campina ca nu merge naiba cu R la Brașov ca cine are bani de Brașov SI stațiuni merge cu IR sau RE
Dar pentru asta iti mai trebuie SI niste garnituri pushpull sau rame ca nu mai tot freci cu rebrusarea SI plimbatul pana in Grivita.Putina minte in plus pentru cine trebuie

De principiu, nu se mai pot face atribuiri directe după 2023, deci orice schimbare masivă (gen trecut secţii de la un OTF la altul) e susceptibilă din start să fie ilegală. Însă nu e nimic ilegal dacă pe o secţie, să zicem, 6 IR le faci R, cu modificările aferente de orar. Plus că îţi mai trebuie şi nişte IC-uri, care nu-s incluse în contractul competitiv, deci din IR-urile actuale mai poţi face 2 din ele IC. Soluţii se găsesc.

Adrian78 a scris:

Nu stiu ce este asa greu de făcut un rahat de mers de tren decent
Pe București Brașov sa pui IR la ore fixe si restul R si RE la jumătate si R limitate la Campina ca nu merge naiba cu R la Brașov ca cine are bani de Brașov SI stațiuni merge cu IR sau RE

Păi şi cu naveta între staţiuni ce faci? O faci cu IR-ul? Dacă e s-o luăm aşa, limitarea ar trebui să fie la Ploieşti, nu la Câmpina. Dar e mai simplu să duci trenul de la Bucureşti la Braşov, decât să faci 2 trenuri diferite, implicit 2 rânduri de acte, 2 RT la sosire şi la plecare ş.a.m.d..

Poate se mai înființează niște noi puncte de oprire. Astea actuale unele nu își mai au rostul. Apoi faza cu opritul trenului în fiecare punct de oprire prevăzut pe secție iar e o prostie. Sunt ore la care chiar dacă PO-ul e în localitate (nu la 3km ca pe 700) trenul oprește inutil. Și aici ar trebui ARF să facă un studiu. Chiar și discuții cu primăriile de localități.

Dr2005 a scris:

Adrian78 a scris:

Nu stiu ce este asa greu de făcut un rahat de mers de tren decent
Pe București Brașov sa pui IR la ore fixe si restul R si RE la jumătate si R limitate la Campina ca nu merge naiba cu R la Brașov ca cine are bani de Brașov SI stațiuni merge cu IR sau RE

Păi şi cu naveta între staţiuni ce faci? O faci cu IR-ul? Dacă e s-o luăm aşa, limitarea ar trebui să fie la Ploieşti, nu la Câmpina. Dar e mai simplu să duci trenul de la Bucureşti la Braşov, decât să faci 2 trenuri diferite, implicit 2 rânduri de acte, 2 RT la sosire şi la plecare ş.a.m.d..

Chiar ia curios cate bilete se vanda de la București la Brașov la trenurile Regio mai ales ca acuma toti studenții au reducere 90%
Daca faci bilet unic pana in 50 de km nici nu mai contează rangul la tren
Da unele PO trebuie desfintate si infinitate altele sau daca nu adaptat mersul de tren ca unele deservesc doar navestisti dimineața la 7 si dupamasa la 16 SI restul de trenuri opresc degeaba

Dr2005 a scris:

De principiu, nu se mai pot face atribuiri directe după 2023, deci orice schimbare masivă (gen trecut secţii de la un OTF la altul) e susceptibilă din start să fie ilegală. Însă nu e nimic ilegal dacă pe o secţie, să zicem, 6 IR le faci R, cu modificările aferente de orar. Plus că îţi mai trebuie şi nişte IC-uri, care nu-s incluse în contractul competitiv, deci din IR-urile actuale mai poţi face 2 din ele IC. Soluţii se găsesc.

Mai degrabă RE decât R.
Că R sunt destule și și-așa multe opresc inutil în multe localități sau PO pe câmp.
Trenuri IC, dar vagoane pentru ele avem ? Întrunesc viteza medie ptr un tren IC ?
Și vagoane de unde că înafară de astea 6 modernizate de Atelierele Grivița altele nu am mai văzut. Nici Pașcaniul nu am mai văzut să continue cu seria 20.68
Apoi tabla aia vălurită


Imagine luată de pe facebook

Oare cât o fi costat modernizarea lor? Apoi de eram DG la Călători refuzam vagoanele și le mai ceream și daune.