Propuneri pentru Mersul Trenurilor 2024-2025

A existat si tren personal Constanta - Faurei - Galati, multi ani doar ca unul de pe la regionala Galati numit Buzea Adrian l-a scos din circulatie abuziv pe motiv ca nu are calatori. Acest individ platit din bani publici saboteaza sistematic mersul trenurilor la regionala Galati...

Am mai propus sa revina acele trenuri prin Dragasani - Ramnicu Valcea.
sa aiba legatura directa la Bucuresti la Iasi la Cluj...
Care au fost motivele de au scos acele accelerate? stiti voi care. Chiar nu sunt calatori pentru ele? Sau este un alt motiv?

Ar fi necesar un tren international sezonier pe ruta Bucuresti - Belgrad - Zagreb - Venetia cu plecare de dimineata.

Interesant, da... tehnic posibil? Clar nu. Chiar dacă trecem peste controalele vamale şi de frontieră (ai noştri burduşeau inclusiv Desiro-ul cu ţigări când circula), ajungem la problema remorcării acestui tren. Operatorul de călători din Serbia nu mai deţine locomotive diesel, iar linia Stamora Moraviţa - Belgrad nu este electrificată. De altfel, ăsta a fost unul din motivele anulării trenului Bucureşti - Belgrad.

Băi am avut un vis. Un vis frumos. Acțiunea avea loc în prezent (vara lui 2024), dar cum mersul trenurilor 2023/2024 a fost demult conturat, la fel și compunerile trenurilor, nu mai poate fi modificat, așa că îl propun pentru vara următoare mersul trenurilor 2024/2025.
Evident că ar trebui acceptat și de ARF.
Încep cu o mică introducere apoi trec la subiect. Dacă tot l-au mutat pe 1920 de la ora 19 la ora 16 (comasat pe trasa fostului tren 1930 Mangalia - Brașov - Cluj - Oradea, 1920 circulă Mangalia - București - Craiova - Petroșani - Arad - Oradea, o improvizație cât timp durează lucrările Cluj - Oradea), puteau face următoarea modificare. Evident cu acordul ARF, că dacă le vi cu argumente solide, nu cred că ARF se va opune solicitării.
1912 Mangalia 18.54 Costinești 19.33 (x8823), Constanța 20.23
De aici spre București 2 variante. Ori trasă de 150 km/h, ori trasă de 140 km/h (vagoane 20.68 in compunerea trenului, eventual și 1-2 cușete).
Livret de 150 km/h, Constanța pl 20.43, opriri Medgidia Cernavodă Pod Fetești Ciulnița, București Nord sosire 23.10, plecare spre Pitești - Sibiu la 23.25, sosirea în Sibiu între 8.30 și 9.00
Compunere, Mangalia - Sibiu 3*21.76v2, bc, bc* (* la cerere)
Compunere Constanța - București, garnitura trenului 1589 (4*21.76, 19.76v2) + garnitura trenului 581 (3*21.76v2, 19.76v2, 89.87).
Stația București Nord detașează grupa de vagoane Constanța - București și o va atașa trenului 1912.
Livret de 140 km/h, Constanța 20.45 București Nord sos 23.25, pl 23.40 spre Pitești - Sibiu.
Singura modificare la compunere, pentru grupa de Sibiu vagoane 20.68, 20.68, 20.68, bc, bc* (* la cerere).
1912 Sibiu 18.42 București Nord 2.50 - 3.30 CT 6.11 - 6.30 Mangalia 7.59 (livret de 140 km/h.
București 3.40 Constanța 6.11, livret de 150 km/h.
Stația București Nord atașează grupă de vagoane, stația Constanța detașează grupa de vagoane (pe care le va îndruma apoi la trenurile 1580 și 582).
Și cu ocazia asta ar scăpa și Sibiul de noapte de etajatele vieții. Acuma nu începeți cu discuții că la vagoanele astea salon nu e spațiu pentru bagaje. Umpleți-le frigiderele ălora care le-au bășit mintea astfel de modernizări.
Și evident că din Sibiu ar putea pleca umpic mai târziu.

O grupă București - Comănești la trenurile 1657 și 1658, sau dacă nu se poate la ele atunci să fie la 1665 și să se întoarcă cu 5002.

ciprian71 a scris:

Ar fi necesar un tren international sezonier pe ruta Bucuresti - Belgrad - Zagreb - Venetia cu plecare de dimineata.

Eu as zice ca e suficient pe traseul Timisoara- Arad- Zagreb - Split cu plecare undeva dupa amiaza tarziu...

Re6/6 a scris:

ciprian71 a scris:

Ar fi necesar un tren international sezonier pe ruta Bucuresti - Belgrad - Zagreb - Venetia cu plecare de dimineata.

Eu as zice ca e suficient pe traseul Timisoara- Arad- Zagreb - Split cu plecare undeva dupa amiaza tarziu...

Este interesant dar nu este posibil. MAV are un tren sezonier pe ruta Budapesta -Split ( fara oprire in Zagreb) si nici altundeva pe timp de noapte, compus din vagoane cuseta si vagoane de dormit, avand in componenta si vagon restaurant. Am circulat de doua ori cu acel tren IC.1204/1205 un fel de tren hotel, avand in vedere am beneficiat si de alte servicii precum o gustare de bun venit si un voucher ce-mi dadea dreptul sa servesc micul dejun la vagonul restaurant. Noi am putea corela cumva cu un tren de zi, ideal din Bucuresti, cand se va termina cu reabilitarea coridorului, fostul EC.46/47 Traianus facut din vagoane CFR.

Mai este o pereche care vine de la.Bratislava ar putea fi atașat la ăla la.Viena

EN 1152
Split 17:29, Perković 18:46-18:47, Knin 19:43-20:02, ... Wien Hbf ARZ 9:00-9:38, Bratislava-Petržalka 10:26-10:46, Bratislava-Nové Mesto 11:00
EN 1153
Bratislava-Nové Mesto 15:26, Bratislava-Petržalka 15:40-16:01, Wien Hbf ARZ 16:55-17:55, ... Knin 6:01-6:02, Perković 7:06-7:07, Split 8:20

Acum cu inchiderea temporară a DN7, CFR C ar trebui să pună piciorul în prag și să reintroducă fostele accelerate ce mergeau pe Valea Oltului:
• tr. 1721/1722 București Nord - Piatra Olt - Sibiu și retur
• tr. 1731/1733 Cluj N. - Copșa Mică - Craiova
• prelungirea lui 1541/1543 până la Craiova (cu grupă de Sibiu)

bineinteles, de aceste trenuri se poate profita la maxim doar dacă Infra intentioneaza sa refaca linia pe Valea Marului - Podu Olt și alte locuri cu RV de 30km/h.

Degeaba propunem, degeaba trimitem mail Autorității de Reformă Feroviară dacă această instituție nu vine cu o schimbare și va da în continuare copy paste la mersul trenurilor. Că nu mă va încânta cu nimic dacă la mersul 2024/2025 IR 1735 nu va mai pleca din București la 6.11 și va pleca la 6.16
Se modifică orele de plecare a trenurilor dar mersul trenurilor rămâne același. Ba din contră, în ultimii ani au dispărut multe trenuri, chiar și IR-uri de lung parcurs care aveau un grad ridicat al călătorilor transportați.
ARF "a pus mâna" pe niște trase care existau demult, deci practic nu au venit cu nimic nou. Cadență nici vorbă. Nu au reușit nici pe secția 102 un mers cadențat să știe omul că are tren la 14.21 următorul e la 16.21, următorul e la 18.21, ș.a.m.d.
Deci să facă bine ca la planurile de mers următoare să mai vină și cu niște schimbări nu doar același copy paste pe care îl vedem de ani mulți.
Mai multe trenuri și pe secțiile neinteroperabile, interzicerea traselor de tip concurență neloială la 10 minute înaintea sau după operatorul de Stat. Măcar un 30 minute interval între trenuri să fie, sau 60 dacă următorul tren pe secție e la interval de 2h.
Penalizarea OTF care poluează aerul pe secții electrificate. Sunt unele automotoare vechi fabricate 1976 adevărate fumigene pe roți.
Penalizarea OTF care pe parcursul planului de mers renunță la niște trenuri. Ptr secția x ți-am dat țspe trenuri, păi mi le duci până la noul plan de mers.
Mă gândeam și la o rundă de negocieri între ARF și fiecare OTF, băi oameni buni lumea ne-a bombardat cu mailuri și petiții, uitați ce ni se cere să facem pe secția x, trenuri din oră în oră sau din 2 în 2h, un nr atât de trenuri/24h, care ești în stare să te bagi ?
Că degeaba îmi scoate la licitație aceleași trenuri care există în prezent. Nu va fi nimic nou și vom rămâne în mocirla actuală.

Nu ai cum să faci mers cadenţat pe 102 cu 7 perechi... mers cadenţat va fi când vor fi toate 19, adică atunci când va fi buget pentru o atribuire competitivă pentru restul.
A, da, tot materialul rulant nou va merge pe trase noi, deci dacă vor fi 4 trase (să zicem) Bucureşti - Constanţa şi retur cu rame Alstom, alea vor fi în plus faţă de ce e în CSP atribuit direct.
Bonus, un anume OTF, nu dăm nume, vrea de vreo câteva luni să anuleze nişte trenuri... şi a rămas doar cu dorinţa

Cu plouarea am încercat, problema e că s-a considerat ingerinţă a statului în funcţionarea administratorului de infrastructură, aşa că nu am putut face nimic. Reamintesc şi că, în urmă cu câţiva ani, Comisia Europeană era să ne deschidă o procedură de infringement, pentru că nu au putut accepta că tariful pentru curentul electric include şi componenta de întreţinere a catenarei şi instalaţiilor aidacente, componentă pe care UE o vrea neapărat în TUI. Aşa că a trebuit redus TUI cu 1 leu/km dacă mergi cu dieselul pe sub catenară, pe motiv că nu foloseşti catenara. Tot de asta s-a reorganizat Electrificare CFR, instalaţiile şi întreţinerea lor revenind la CFR S.A., în vreme ce Electrificare C.F.R. a rămas doar furnizor de energie electrică. Făcând o comparaţie, CFR a devenit un soi de Electrica Distribuţie şi Electrificare un soi de Enel.

CSP prevede 4 perechi de IR Bucuresti - Galati...
Incepand cu mersul 2023/2024... au ramas doar 3 perechi de IR Bucuresti - Galati... si 1 pereche de IC... asa ca lasa-ne cu respectarea CSP-ului... se sterg in dos OTF-istii cu CSP-ul vostru... Il modifica dupa cum vrea Titi sa-si inchirieze apartamente in Dubai...

Un anume OTF adică CFR a vrut să anuleze trenurile.pe.Radulesti Giurgiu..

De pe București - Pitești, recent a mai dispărut o pereche de trenuri R