Propuneri pentru Mersul Trenurilor 2024-2025

Reintroducere trenurilor IRN/R 1932/8811/8812/1930 Cluj-Napoca Brașov Constanța Mangalia Constanța Brașov Cluj-Napoca.
RE /IR 4006/1734 Baia Mare Cluj-Napoca Brașov București cu plecare din Cluj Napoca la 11:15 sosire innBrasov la 18:15-18:30 -București 21:00 si sa plece de la Satu Mare în locul de Baia Mare trenul 4006.
IR 1686 Brașov București Constanța cu plecare din Brașov la 17:20
IR 1688 Constanța 9:45-Bucuresti N 12:10-12:35-Brasov 15:10
RE/IR 3004/1589 transformat în IR 1880 Brașov 12:10 -București N 14:35-15:00Constanta 17:30

Retrogradare IC la IR. Cei cu Autorizatie trebuie sa plateasca diferenta de rang la IC...

ALEXCFR a scris:

RE /IR  4006/1734 Baia Mare Cluj-Napoca Brașov București cu plecare din Cluj Napoca la 11:15 sosire innBrasov la 18:15-18:30 -București  21:00 si sa plece de la Satu Mare în locul de Baia Mare trenul 4006.

Deci EXACT asta vroiam sa scriu si eu.
E absolut abominabil ca Satu Mare nu mai are legatura feroviara directa cu Cluj Napoca, in conditiile in care 12% din studentii facultatilor din Cluj Napoca sunt satmareni si maramureseni.
Si inainte, cu cateva luni, sa intre noul mers al trneurilor pe 2024, am scris sugestia asta celor de la CFR Calatori; s-au facut ca nu aud.
Nu zic, e util 1641 sa il vezi cu 3 vagoane cum pleaca din Satu Mare spre Bucuresti (mai primeste vagoane in Baia Mare).
Dar RE 4006 ar fi fost si mai util sa porneasca din Satu Mare.
Mers de tren facut prostesc, fara vreun studiu de mobilitate civila (sau cum se numeste) ...

Oricum nu ne ia nimeni in considerare.

Dar pot pierde cateva minute din viata sa scriu niste propuneri:

- trenurile IR 1833 si 1831 sa aiba 2-3 vagoane intre Simeria si Sibiu si retur, chiar si cu rang de R-E, astfel Timisoara (inclusiv judetul  Timis) si Sibiu vor avea tren direct, locomotiva diesel acum se opreste la Simeria dar de ce nu ar putea circula pana la municipiul Sibiu si inapoi in aceiasi zi?

- unul din trenurile IR 1832 sau 1838 si la intoarcere 1830 sau 1837 sa ataseze/detaseze 2-3 vagoane in Dej care sa circule pana la Baia Mare sau chiar Satu Mare, in prezent intre Moldova si Maramures nu exista trenuri directe si calatorii circula cu autoturismul si microbuzul si nici avioane nu exista.

- macar 2 Desiro directe pe sens intre Bucuresti si Campulung Muscel care pot circula cu trenurile R-E intre capitala si Golesti.

- zilnic, un tren direct, tot anul, intre capitala si Tulcea.  

- un tren R-E pe ruta Focsani sau Galati - Miercurea Ciuc si retur chiar daca ar avea doua numere pe fiecare sens.

- IR intre Craiova si Cluj (via Targu Jiu, Deva) cu plecare din Craiova intre 6.00 si 9.00 a.m. si plecare din Cluj Napoca intre orele 13-15.00.

- trenurile IR 1835 si 1836 sa faca un mic ocol de 15-20 minute pana la municipiul Deva (53.000 de locuitori - resedinta), dar se vor castiga cateva zeci de calatori.

- sa existe un tren IR intre Cluj Napoca si Brasov sau chiar Bucuresti cu plecare din Cluj Napoca intre orele 12.30-14.30.

- daca se vor finaliza lucrarile de modernizare si reparatii la magistrala 200 sa fie introduse un tren IR de zi sau noapte intre Timisoara Nord si Galati via Sibiu, Buzau si retur.


- MAI MULTE TRENURI introduse de catre TFC, Regio Calatori, Astra T. si Interregional, chiar si pe magistrale.

Ar trebui un tren seara din Timisoara care sa scoata calatorii la legatura in Teius.
N-ar fi rau nici ce spui tu, dar s-ar incadra locomotiva si orele mecanicului? ca 1831 pleaca la 07,00 din Timisoara Nord ar fi cam la 14,00 in Sibiu.

dan tm a scris:

Ar trebui un tren seara din Timisoara care sa scoata calatorii la legatura in Teius.
N-ar fi rau nici ce spui tu, dar s-ar incadra locomotiva si orele mecanicului? ca 1831 pleaca la 07,00 din Timisoara Nord ar fi cam la 14,00 in Sibiu.

Ce bun era 1843/1844 avea ore de plecare bune și aveai și legătura din Arad spre Deva că de la 18.20 nu mai ai nici un tren sa plece din Arad
Puteau să facă Timisoara-Sighet pe trasa unui Regio din Cluj

razvan - trenuri a scris:

- MAI MULTE TRENURI introduse de catre TFC, Regio Calatori, Astra T. si Interregional, chiar si pe magistrale.

Şi aşa sunt pline magistralele de toate tarabele de DH2 şi alte vechituri care abia ating 80 km/h. Avem linie de 140 km/h Bucureşti - Ploieşti, de vreo 120 spre Buzău şi de 160 la Constanţa şi pe ea se chinuie tot soiul de trenuri suburbane la rang de IR. Sau mai vine câte un IC2, care 2 zile circulă, una e defect, una e într-un motor şi tot aşa.
Încep să cred că erau mai fiabile X4500-urile de la RegioTrans de pe vremuri, chiar dacă şi dintre alea erau câteva care până ajungeau la 50 km/h îmbătrâneai.
Şi, da, alea se încadrează la IR tocmai pentru că trebuie să se încadreze la IR şi Desiro şi etajatele, din lipsă de altceva disponibil pe moment. Măcar Desiro şi un EA cu nişte etajate pot merge constant cu 120 km/h. Dar toate sunt la minimul posibil de condiţii (cu excepţia ramelor de la Softrans).

Dr2005 a scris:

de vreo 120 spre Buzău şi de 160 la Constanţa şi .

120 ? De cand n-ai mai fost cu trenul la Buzau...
Alooooo... specialistul lui peste prajit, care mai emiti si ordine prin ministerul ala plin de fosile... E cu 80 kmh Ploiesti Sud - Buzau si restrictii fara numar incat viteza medie e sub 55 kmh la IR... dar ati cerut IC ca exista conditii tehnice...

Eu vorbesc de viteza constructivă, nu de aia pentru care e făcut mersul. Oricum, un DH2 sau un Bombardier Talent abia ţine şi ăia 80 km/h. Nu mai vorbesc de VT614 (nu ştiu dacă or mai fi pe acolo).
Or să înceapă lucrările, va fi linie de 160 km/h... şi TFC va circula tot cu DH2

razvan - trenuri a scris:

- un tren R-E pe ruta Focsani sau Galati - Miercurea Ciuc si retur

exista si acum un regio Siculeni Focsani, o ciudatenie

cardinal a scris:

razvan - trenuri a scris:

- un tren R-E pe ruta Focsani sau Galati - Miercurea Ciuc si retur

exista si acum un regio Siculeni Focsani, o ciudatenie

Da, dar eu m-am referit la un R-E care sa opreasca in mai putine gari si sa faca mai putin timp la acelasi tarif.

Sau chiar un IR suplimentar intre Galati si Targu Mures sau Brasov prin Comanesti, Miercurea Ciuc si retur. Dar la tarifele actuale nu stiu daca ar avea destui calatori.

Adrian78 a scris:

dan tm a scris:

Ar trebui un tren seara din Timisoara care sa scoata calatorii la legatura in Teius.
N-ar fi rau nici ce spui tu, dar s-ar incadra locomotiva si orele mecanicului? ca 1831 pleaca la 07,00 din Timisoara Nord ar fi cam la 14,00 in Sibiu.

Ce bun era 1843/1844 avea ore de plecare bune și aveai și legătura din Arad spre Deva că de la 18.20 nu mai ai nici un tren sa plece din Arad
Puteau să facă Timisoara-Sighet pe trasa unui Regio din Cluj

Da, era unul din cele mai bune trenuri de seara din Timisoara. te scotea spre Cluj Napoca si mai departe. e scotea spre Brasov. erai dimineata unde aveai nevoie.

Acum cu putina imaginatie ai legaturi spre Arad si de acolo spre Budapesta:D

Nu mai merg moldovenii in Banat la rude. Acum se duc in Italia, Spania, UK, Germany... la cules de castraveti, sparanghel, capsuni...
Mai degraba ar fi utile mai multe trenuri spre capitala, ca de acolo decoleaza avioanele catre tarile amintite

razvan - trenuri a scris:

- trenurile IR 1833 si 1831 sa aiba 2-3 vagoane intre Simeria si Sibiu si retur, chiar si cu rang de R-E, astfel Timisoara (inclusiv judetul  Timis) si Sibiu vor avea tren direct, locomotiva diesel acum se opreste la Simeria dar de ce nu ar putea circula pana la municipiul Sibiu si inapoi in aceiasi zi?

De când e autostradă între TM și SB trenul a murit. E prea mare diferența 3 ore auto comparativ cu 7 ore feroviar. Ultimul tren TM-SB circula gol când circula.

razvan - trenuri a scris:

- unul din trenurile IR 1832 sau 1838 si la intoarcere 1830 sau 1837 sa ataseze/detaseze 2-3 vagoane in Dej care sa circule pana la Baia Mare sau chiar Satu Mare, in prezent intre Moldova si Maramures nu exista trenuri directe si calatorii circula cu autoturismul si microbuzul si nici avioane nu exista.

Cred că aici e vorba de situație asemănătoare celei mai sus-menționate: legăturile rutiere par din nou mai bune, ultima dată când am folosit un microbuz care avea curse zilnice Moldova-Maramureș, majoritatea călătorilor au coborât la Borș (unde nu se ajunge cu trenul) iar de la Borș la Satu Mare s-a circulat aproape gol.

razvan - trenuri a scris:

- zilnic, un tren direct, tot anul, intre capitala si Tulcea.

Ce călători ar genera un astfel de tren pe relația Medgidia-Tulcea, în extrasezon?

razvan - trenuri a scris:

- IR intre Craiova si Cluj (via Targu Jiu, Deva) cu plecare din Craiova intre 6.00 si 9.00 a.m. si plecare din Cluj Napoca intre orele 13-15.00.

De acord.

tudorstr44 a scris:

De când e autostradă între TM și SB trenul a murit. E prea mare diferența 3 ore auto comparativ cu 7 ore feroviar. Ultimul tren TM-SB circula gol când circula.

3 ore cu autoturismul, care nu e transport în comun. Pentru cine nu are maşină... sunt vreo 3 curse de autocar Sibiu - Timişoara şi un rechinaş care face una sau 2 curse cu nişte autoturisme de 8+1. Cu indulgenţă sunt 150 locuri disponibile Sibiu - Timişoara (adică aprox. capacitatea unui Desiro), dar în alea 150 locuri intră şi Alba Iulia, Orăştie şi Deva.