Propuneri pentru Mersul Trenurilor 2024-2025

Pai in aceste zile caniculare, IC 571 nu cred ca mai intruneste viteza minim ceruta la IC... dar ce mai conteaza daca fraierii platesc si vagoanele se umplu oricum la maxim cu pomeni

Dar înainte o întrunea ?

Vitosa a scris:

Dar înainte o întrunea ?

Teoretic da... 3h37min Bucuresti - Galati, 71,5 km/h

Dar azi... 4h30min, 57 km/h... Calatorii au tot dreptul sa ceara diferenta de pret dintre IC si IR... dar pt asta a avut grija ministerul lui Grindi sa ceara niste derogari... Milogeala si pomenile in Romania sunt generalizate... Totul cu japca pe carca platitorilor de bilete...

Sezonierele 1962 și 1960 să intre în Galați. Ar fi un 40 minute în plus față de graficul din prezent. Aceste 40 minute poate nu s-ar resimți având în vedere că în prezent pe M600 au loc lucrări QW în vederea creșterii vitezei la 120 km/h pe o lungă porțiune de drum. Dacă se mai lucra și pe 704 să se ridice viteza de la 70 la 100-120 altfel se schimbau datele problemei.
Și se mai cere încă un tren Iași - Constanța, de zi. Adică 1864 și 1866 prelungite la CT, urmând ca acolo să le combine cu garnitura sezonierului 1970/1972.
Dar 1864/1866 să fie lăsate tot cu intrare în stația Galați.

De ce nu si ceva trenuri Iasi - Bucuresti via Galati-Braila...

Păi vino cu propuneri.

IonutCFR2009 a scris:

De ce nu si ceva trenuri Iasi - Bucuresti via Galati-Braila...

Asta ar însemna ca vagoanele care vin de la Bucureşti să stea juma' de oră, apoi să formeze alt tren mai departe. Chestia asta se practică în alte ţări, unde materialul rulant trebuie expediat cât mai rapid pe alte trase, iar dacă cineva e suficient de masochist cât să vrea să facă turul ţării în acelaşi vagon, trebuie doar să se intereseze de turnus şi să îşi cumpere biletele corespunzătoare.

Chestia asta ar merge cu un Desiro... Bucureşti - Urziceni - Galaţi, după care se schimbă mecanicul şi pleacă la Iaşi. Poţi să legi 3 regio-uri (Bucureşti - Urziceni, Urziceni - Făurei, Făurei - Galaţi) + un IR (Galaţi - Iaşi) cu acelaşi vehicul feroviar.

Pfoai, automotor desiro să trimiți la Iași, păi ce mai sunt noi ca atunci când au venit ?
Păi e 2069 trecut prin R9 și de când a venit de la Pașcani (nu cred că are 1 an) o ține într-una  trenul și defectarea.
Și nici pe căldurile astea nu au avut curajul să trimită desiro pe Tulcea. Desiro 2057 trecut prin R9, nu știu 2083 dacă a trecut prin reparație R9.  Tot cu 060DA și etajat că altfel își face DAul răcirea la motor.
Zici să meargă la Iași în 3 trase R și una IR, păi cine e masochist să piardă o zi din viață  în tren ? Ia pune tu un tren RE București - Galați care să continue la Iași pe altă trasă RE opriri doar în localitățile cu peste 2500 locuitori, și poate atunci mai stăm de vorbă.
Uite eu le-am propus pe 7033 să îl prelungească măcar până la Brăila și înapoi să se încadreze în trasa trenului 7038. Ca să nu mai stea automotorul 5h în Urziceni până la tren 7036.
Răspunsul conducerii CFR C a fost și dacă nu sunt călători. Bine propunerea a fost prin 2019 sau 2020. În prezent orice solicitare adresată OTF-ului ți-o direcționează aceștia către ARF, care ARF îți trimite răspuns semnat chiar de președintele Roșeanu. Și i-am trimis 2 propuneri, acuma că s-or soluționa sau nu, vedem. Cert e că apreciez gestul lui Roșeanu.

@Dr2005 te citez:

Asta ar însemna ca vagoanele care vin de la Bucureşti să stea juma' de oră, apoi să formeze alt tren mai departe. Chestia asta se practică în alte ţări, unde materialul rulant trebuie expediat cât mai rapid pe alte trase

Vorbind strict despre compania CFR C să ști și la București sunt garnituri care vin din țară staționează ceva timp apoi pleacă în altă parte. De exemplu de la Galați vine tren 1574 după care pleacă la Ploiești ca tren 5009, se întoarce dimineață 5005 staționează 1h și pleacă la Galați 1573. Sau mai sunt alea pe Constanța vine 1582 staționează 40 minute și pleacă ca 1881, vine 1588 staționează 30 min și pleacă ca 1887, vine 1580 dar ăsta merge în Grivița și după 3h pleacă la Brașov 1633.
București Nord fiind gară înfundată ar trebui mai multe trenuri să formeze la peron alte trenuri. În felul acesta s-ar descongestiona și gara (nu mai blochezi 2 linii că se suprapun trasele GG, și am mai dat exemplul ăsta de ce trenul 9200 (13121) nu formează 9201 (13001) ? ), și uite cum eficientizezi și parcul de vagoane, îți fac km mai mulți/24h, și obții și niște vagoane în plus cu care poți suplimenta trenuri sau mai poți înființa alte trenuri. Sau sunt 6 etajate care bagă doar un drum la Roșiori, se duc seara și se întorc dimineața la București după care stau în Basarab în intervalul 6 - 19 că "nu avem unde să le trimitem".
Pe când așa doar cu un drum la Roșiori Pitești sau Ploiești Sud apoi bagă-le la Grivița sau Basarab că ptr trenul ăla avem alte vagoane poți să reconfigurezi liniile din Gara de Nord cum vrei tu că tot câte 10-15 minute îți stă trenul în semnalul de intrare că nu are Nordul linie liberă.

Vitosa a scris:

Sezonierele 1962 și 1960 să intre în Galați.

ar fi suficient ca electrica care vine noaptea de la Galați să aducă doua etajate
Ieșenii vasluienii bârlădeni și tecucenii s ar supăra să fie târâți și taxați suplimentar, zic i-o

24 km sunt mulți ?
Recent la București 1641 a plecat cu 1h întârziere așteptând preluare călători de la tren 1662.
De ăia că au plătit 118 km în plus ce zici, curat masochism nu ?
Bine într-o țară normală în care unor oameni din CFR le păsa de alți oameni (călătorii) la Ploiești le asigurau microbuz de la gara de Sud la gara de Vest. Sau opreai trenurile la Brazi unde ai și tunel pietonal și îi transbordai în celălalt tren.
Și dacă tot am pomenit de stația Brazi să mai spun un caz, să fie 2 săptămâni? Când a fost cu incendiile alea de vegetație de pe M800, trenul 1920 avea călători ptr 1641, 1641 a plecat la 21.03 dar l-au reținut 90 minute la stația Brazi până a venit 1653 cu călătorii de la trenul 1920.

On topic, băi dar nu văd propuneri.

Vitosa a scris:

24 km sunt mulți ?
Recent la București 1641 a plecat cu 1h întârziere așteptând preluare călători de la tren 1662.
De ăia că au plătit 118 km în plus ce zici, curat masochism nu ?
Bine într-o țară normală în care unor oameni din CFR le păsa de alți oameni (călătorii) la Ploiești le asigurau microbuz de la gara de Sud la gara de Vest. Sau opreai trenurile la Brazi unde ai și tunel pietonal și îi transbordai în celălalt tren.
Și dacă tot am pomenit de stația Brazi să mai spun un caz, să fie 2 săptămâni? Când a fost cu incendiile alea de vegetație de pe M800, trenul 1920 avea călători ptr 1641, 1641 a plecat la 21.03 dar l-au reținut 90 minute la stația Brazi până a venit 1653 cu călătorii de la trenul 1920.

On topic, băi dar nu văd propuneri.

IR 367 Harghita tren international Budapesta - Brasov cu sosire la Brasov la 23.27 fara nicio legatura.
Un tren spre Bucuresti ar fi binevenit sa preia calatorii.

Vitosa, cine a gîndit si a aprobat modul ala de a duce calatotii in Brazi?

Probabil pe viitor nenetu' va intrrzice bilete si trenuri de legătură ca sa evite cazuri ca astea.

dan tm a scris:

Probabil pe viitor nenetu' va intrrzice bilete si trenuri de legătură ca sa evite cazuri ca astea.

Ce ai zice dacă timpul pentru legături se va stabili prin lege?

dan tm a scris:

Vitosa, cine a gîndit si a aprobat modul ala de a duce calatotii in Brazi?

Probabil pe viitor nenetu' va intrrzice bilete si trenuri de legătură ca sa evite cazuri ca astea.

Comandamentul pentru situații de urgență din minister.
Eu doar am vrut să scot în evidență că atunci când se vrea #sepoate.
Și totuși se pune întrebarea de ce nu l-au reținut pe 1641 în GdN până venea 1920ul ?
Așa să stai să trambalezi călătorii în tren 1653 (chiar, o fi avut locuri libere 1653 ? ) apoi în miezul nopții în 1641 cu traversare prin tunelul pietonal. Nici nu știu dacă e luminat. Dar în fine faptul e consumat.