Mersul trenurilor 2022-2023

Doar mie mi se par anumiti timpi umflati destul de rau? Adica am fost cu trenul spre casa sa imi mai imi iau haine, si azi la intoarcere trenul pe la 5 fix deja era in curba de la intrarea in statia Slatina (Fostul liceu Ion Minu/Constructii/Mihai Trade)
Si in Stolnici am ajus azi cu 5 minute mai devreme, dar in general si-a mentinut timpii de parcurs.

Timpii sunt umflati artificial si intre Piatra Olt si Craiova...merg mecanicii cu 40-50 sa nu ajunga timpurii in statii cate 5-7 minute, in loc sa mearga cu 80-90 cat e in livret. Situatia nu e de azi de ieri...de multi ani... de fiecare data trebuie sa mearga cu viteza la jumatate doar ca sa mentina timpii.... si uite asa sunt N trenuri pe zi care fac consum inutil de motorina si pierd calatorii legaturile ca aia nu sunt in stare sa inteleaga ca trebuie sa taie din minutele puse inutil.

Da chiar aseară vorbeam cu un mecanic de la Petroșani și ei se plângea că la 1824 stationarea in Târgu Jiu este doar 1 minut când ar trebui minim 4 minute pentru schimb că se introduc datele
La 1822 staționare din Deva este prea mica de 2 min pentru că în sezon se sta 5 min
Apropo azi 347 a mers la sector de IC522 iar 347 a recuperat de la 110 min până la 65 de min deci se vede ce mers în bătaie de joc

Unde a depasit 522 pe 347 ca nu-mi dau seama?

Între Păuliș și Radna.
522 a mers pe fir 2
347 pe fir 1.

nici 347 nu mai e ce a fost. 2 vagoane?

Probabil unul a fost reținut cu vreun defect, că azi veni cu 3.
Și tot întârziat de la unguri venit.

There was an inquiry from a deputy to the Minister of Transport about the movement of the Varna - Warsaw train for the summer season. BDZ's answer is that such an agreement has been negotiated with the Polish side, but the movement of such a train must also be negotiated with the Hungarian, Slovak and Czech administrations.

Dr2005 a scris:

S-a lucrat manual, nu mecanizat. Eu am zis că nu are CFR SA utilaje pentru 1520mm, nu că nu are muncitori.

Nu se putea inchiria de la UZ?

Laurentiu Ciobanu a scris:

Dr2005 a scris:

S-a lucrat manual, nu mecanizat. Eu am zis că nu are CFR SA utilaje pentru 1520mm, nu că nu are muncitori.

Nu se putea inchiria de la UZ?

Nu corespund normelor STI

"Dacia" 246/347 pare sa fi pierdut, de la noul mers 2022/2023, mult-laudata (anul trecut) ramura prin sudul Romaniei.

De la noul mers, tabelele de afisaj din gara Viena, in format tiparit, nu mai includ aceasta varianta.
La fel, nici panourile electronice de afisaj.
Si nici nu ar avea de ce, fiindca "noua" compunere a trenului este (la plecarea din Wien Hbf, 04.01.2023):
-loco (MAV)
-4 vagoane MAV (cl. 1, cl. 2, cl.2, restaurant) alcatuind ramura D40347 Viena-Budapesta
-vag. 416, 61 53 70-91 006-4, WLAB-mee, Viena-Cluj (jumatate din IRN 405 /D60347 "Corvin")
-vag. 414, 61 53 70-91 003-1, WLAB-mee, Viena-Bucuresti
-vag. 413, 61 53 40-70 005-8, AcBcmee, Viena-Bucuresti
-vag. 412, 61 53 21-90 031-3, B11, Viena-Bucuresti
-vag. 411, 61 53 21-90 023-0, B11, Viena-Cluj

Nu prea a circulat nici anul trecut prea mult. Am impresia ca din iunie (cand incepusera sezonierele) pana la 1 octombrie, n-a fost deloc.
Ce e de apreciat la tren este ca e singura varianta decenta cu care sa ajungi de pe Valea Prahovei catre Timisoara, in lipsa lui 1621/2.

Orice varianta implica oricum minim o schimbare, dar varianta asta mi se pare cea mai rapida ca timp.


Ce nu pricep: de ce se incapataneaza maghiarii sa tina WL-ul si B-ul de Cluj aruncate in capete diferite ale garniturii?
Le puteau pune frumos dupa grupa de Budapesta si apoi liber la Szolnok. Nu mai tii nici trenul ampulea nu stiu cate minute..

Revine IRN International 12346/IR 12347.. pe relația București Nord-Cluj Napoca-Wien Hbf și dispar 404/405 Cluj Napoca-Wien Hbf

“În urma solicitării primite de la administrația feroviară ungară – MAV referitor la efectuarea unor lucrări la infrastructura feroviară din Ungaria (între stațiile Bekescsaba şi Lokoshaza), CFR Călători informează că vor interveni modificări în circulaţia trenurilor IR 346 și IR 404, precum și IR 347 și IR 405, astfel:

În perioada 11/12 aprilie – 27/28 aprilie 2023, în locul trenurilor IR 346 şi IR 404 va circula suplimentar trenul IR 12346 în relaţia Bucureşti Nord (pl. ora 14.07) – Braşov – Sighişoara – Teiuş – Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor (sos.ora 01.45/pl.02.01) – Biharkeresztes.

În perioada 12 aprilie – 28 aprilie 2023, în locul trenurilor IR 347 şi IR 405 va circula suplimentar trenul IR 12347 în relaţia Biharkeresztes – Episcopia Bihor (sos. ora 04.29/pl. ora 05.10) – Oradea – Cluj Napoca – Teiuş – Sighişoara – Braşov –Bucureşti Nord (sos. ora 17.55).”

trenurile intercity care tranzitează Sighisoara au oprire tehnica acolo?

Au nea Dane.