Mersul trenurilor 2022-2023

C si D am inteles, dar ce serii avea mai aexact? Banuiesc ca D-urile erau 70-71-urile cumparate la inceputul anilor '90, dar C-urile?

dan tm a scris:

De unde provin compunerile de pe saitu ăla?

mi-e greu sa cred ca trenul era exclusiv cu paturi fără nici un vagon clasă.

Am pus compunerea din livret...

@Adi:

"Necesar două garnituri din vagoane 6041, 6050, 7050, 7069, 7080(sic!) şi 5950"

Reintroducerea trenului IR 1837/1838, fostul Iași – Timișoara Nord, pe o trasă mai scurtă, Iași – Cluj-Napoca, este în avantajul sucevenilor doar în parte.

Dacă trenul IR 1837 are un parcurs foarte bun, plecând de la Iași la 20.42, de la Suceava la 22.37, cu sosire la Cluj la 5.30, perechea IR 1838 pare pusă total anapoda pentru suceveni și nu numai.

Călătorii sesizează că trenul circulă la ore neconvenabile. IR 1838 va pleca din Cluj la 20.30 și va ajunge la Suceava la o oră extrem de timpurie, 3.30. Trenul va fi la Vatra Dornei, de exemplu, la 0.44, la Câmpulung Moldovenesc la 1,57, ore nepotrivite pentru numeroșii călători din zona de munte a județului, care aveau și au nevoie de o legătură bună spre Suceava și Iași.

Practic, dacă rămâne în forma de acum, acest tren este util doar pe distanța de la Cluj la Iași, restul orelor de sosire fiindneconvenabile.

Mai mult, există un tren Regio Expres, care circulă acum, cu plecare la 5.15 din Vatra Dornei, garnitură de legătură la trenurile spre București și Iași. Acest tren dispare de la noul mers, adică din 10 decembrie, fiind ”înlocuit” de acest IR 1838 Cluj-Napoca  - Iași, care însă ajunge mult mai devreme, la ore nepotrivite, după cum am amintit mai sus.

Orarul trenului IR 1838 pare anapoda și pentru că vor exista dinspre Cluj spre Suceava două trenuri la distanțe scurte de timp, adică unul la 20.30 și unul în jur de 22.30. Așadar, trasa acestui tren IR 1838 pare a avea mai multe dezavantaje decât avantaje, asta privind și per ansamblu, nu doar din perspectiva unui sucevean.

Din informațiile noastre, personalul CFR de la Suceava urmează să trimită și o adresă oficială către conducerea centrală în care să sesizeze aceste aspecte și în care să propună ca trenul IR 1838 să plece din Cluj-Napoca în jurul orei 1.30, cu sosire la Suceava în jur de ora 8.00. În acest fel, zona Vatra Dornei  - Iași ar fi acoperită cu un tren rapid și la ore decente.  



Ce noutăți importante mai aduce noul mers al trenurilor pentru suceveni

După cum am mai arătat în Monitorul de Suceava, pe ruta Suceava – București Nord rămân cinci trenuri pe zi. Unul va circula cu rangul InterCity (IC), reintrodus după mulți ani.  

Va deveni IC trenul care pleacă din Suceava la prima oră a dimineții, 5.45, și va sosi la București Nord la 11.30, după cinci ore și 45 de minute. Viteza maximă pe acest traseu, de 140 km/oră, va fi atinsă între București Nord și Crivina (Prahova).
Perechea, trenul InterCity ”Ștefan cel Mare”, va pleca din București la 17.22 și ar urma să ajungă la Suceava în cinci ore și 40 de minute.  

Deși clasat la rangul IC, trenul nu va fi cu mult mai rapid decât cele InterRegio (IR).
Trenurile IC vor fi mai scumpe cu 15% față de cele IR și vor avea obligatoriu și clasa I și serviciu de vagon restaurant.

De la noul mers al trenurilor vor fi patru trenuri pe zi, tur-retur, pe distanța Suceava – Cluj-Napoca, din care două vor circula pe întreaga distanță, Iași – Suceava – Timișoara Nord.

De la noul mers al trenurilor rămâne și perechea Galați – Cluj-Napoca, prin Suceava, o altă garnitură foarte folosită pe distanțe medii (precum Suceava – Iași și Suceava – Vatra Dornei).
https://m.monitorulsv.ro/Local/2022-11-18/Noul-tren-de-la-Cluj-spre-Iasi-la-ore-neconvenabile-pentru-suceveni

Minunat ! După ce că vagoanele trenului 1751 stau în Suceava până a doua zi la tren 1754, de la noul mers vor sta și cele ale turnusului 1753/1752 (care în prezent merg la Vatra Dornei trenuri R-E 5741/5740, trenuri care dispar de la noul mers !). Minunat ! Vagoanele stau în loc să producă bani ! Eficiență maximă !

Aloo ARF, de la anul când te vei ocupa de mersul trenurilor tot așa să faceți mersul trenurilor. Să nu vă pliați după cerințele oamenilor, tot de turnusurile mecanicilor și alte tâmpenii să țineți cont

Grupa de Botosani a lui 1751 de la Bucuresti nu asteapta 1763 de la Iasi. Ultimul tren va fi la 11 din Iasi pentru Botosani in ziua de sambata, in restul saptamanii la 16 din Iasi cu schimbari la Pascani si Veresti si nu ai siguranta ca ajungi la destinatie daca R de la Adjud are zeci de minute intarziere la Pascani.

Adirmvl a scris:

C si D am inteles, dar ce serii avea mai aexact? Banuiesc ca D-urile erau 70-71-urile cumparate la inceputul anilor '90, dar C-urile?

70-31 preponderent.,75-71,71-70

DUAL a scris:

Adirmvl a scris:

C si D am inteles, dar ce serii avea mai aexact? Banuiesc ca D-urile erau 70-71-urile cumparate la inceputul anilor '90, dar C-urile?

70-31 preponderent.,75-71,71-70

În 1995 nu existau decât "formele originale" 71-80(DWA) şi cele vechi Osshd-Y.

Deci rangul Regio va avea limită la 200 km și nu la 120 cum ar fi vrut Roșeanu.
Și nici la 120 km nu le-ar fi ieșit pasența pentru că majoritatea stațiilor în parcursul trenurilor ar fi fost stații mici iar până la cele mai importante/noduri feroviare ar mai fi fost destui km de mers.
Am căutat pe sait cu data de 19.12.2022
R 3501 Brașov - Mediaș 167 km. Dacă ar fi fost limita cu 120 km ar fi fost așa, până la Vânători sunt 118 km, până la Albești Târnava 123 km, deci clar la Sighișoara ar fi schimbat numărul trenului.
R 3085 Mediaș - Cluj 164 km (Câmpia Turzii 113 km, Cînepiști 121 km, Ploscoș 125 km, clar la CâmpiaTurzii ar fi trebuit să schimbe numărul).
R 4114 Cluj - Vișeu de Jos 166 km (Salva 105 km, Telciu Hm 120 km).
R 3071 Cluj - Oradea 152 km (Aleșd 117 km, Telechiu Hm 124 km).
R 5432 Suceava Nord - Bacău 148 km (Roman 104 km, Săcuieni Roman 116 km, Galbeni 124 km).
R 4094 Dej Călători - Jibou 135 km (Babuțeni 120 km).
R 5601 Iași - Suceava Nord 140 km (Verești 122 km).
R 5402 Pașcani - Mărășești 167 km (Orbeni 119 km, Sascut 128 km).
R 6312 Iași - Tecuci 170 km (Bârlad 120 km).
R 7360 Galați - Buzău 131 km (Buzău Sud 127 km).
R 8001 București Nord - Fetești 146 km (Ciulnița 109 km, Perișoru 121 km).
R 8654 Tulcea - Constanța 179 km (Nicolae Bălcescu 125 km, Medgidia 144 km).
R 9192 Timișoara Nord - Domașnea Cornea Hm 143 km (Caransebeș 98 km, Slatina Timiș 119 km, Armeniș 126km).
R 2081 Craiova - Petroșani 157 km (Târgu Jiu 107 km, Parîngu Hm 117 km, Bumbești 123 km).
R 2044 Arad - Simeria 158 km (Ilia 125 km), (pe sensul invers până la Radna sînt 123 km
R 2441 Sibiu - Târgu Mureș 204 km (la Teiuș s-ar fi spart trasa).
R 4513 Brașov - Toplița 184 km (Siculeni 103 km, Izvorul Oltului 120 km).

Cred că 170 km ar fi fost mai indicat decât 120 cum se dorea inițial. Dar chiar și așa, mie îmi sună a aberație trunchiarea asta a trenurilor.

PS să nu mai intervină cunoaștem noi cine, cum că trenurile R sunt trenuri de navetă și nu pentru turism. Știm și noi problema asta iar cine își permite să meargă cu trenul IR clar nu va merge la lung parcurs cu R-ul.
Dar ce facem cu clasa aia socială care nu își permite tarif de IR ?

Vitosa, la cat de scurte si de goale sunt Personalele nu stiu daca sunt atat de mult saraci in situatia de care spui. Plus ca exista varianta mai ieftina ca Acceleratele, anume autocarele. In cel mai rau caz asteapta legatura.

A nu se intelege ca scuz masura.

Oricum nu se vor pune in circulatie destule trenuri, pentru acoperirea multor cerinte si nevoi, din lipsa de material rulant, mecanici, muncitori, linii simple, alte cauze.

Vor ramane destui calatori nesatisfacuti partial sau total de mersul trenurilor. Unii vor sa calatoreasca noaptea, altii la prima ora/seara tarziu, unii la pranz.

Poate niste sondaje pentru cele mai importante trenuri - intercity ar fi binevenite. Macar la orele de plecare de la prima gara.

Adirmvl a scris:

Vitosa, la cat de scurte si de goale sunt Personalele nu stiu daca sunt atat de mult saraci in situatia de care spui. Plus ca exista varianta mai ieftina ca Acceleratele, anume autocarele. In cel mai rau caz asteapta legatura.

A nu se intelege ca scuz masura.

Sunt scurte si goale 1. pentru ca lumea a uitat de tren de atatia ani din vremea cand cu personalul uneori era si periculos de mers din cauza faunei aferente 2. pentru ca sunt insuficiente si la ore aiurea.


Altfel, sunt tare curios cine e idiotul care tot preseaza ca trenurile regio sa aiba o limita de maxim X kilometri; probabil deranjeaza firmele de microbuze, csf....

Nu de alta, dar nu cred ca exista calator care sa se planga de trenurile regio si sa zica ca ar vrea sa plateasca tarif de IR. Practic la noi cfr e in slujba angajatilor si a statului, calatorii sa zica mersi ca sunt lasati sa circule cu trenurile astea.

Sa-l prelungeasca pe 367 la Bucuresti , aia e solutia. Minim 20 osii si fara opriri dupa capul psihopatiilor din guvern, dupa cum urmeaza Episcopia,Oradea,Huedin,CJ,Dej,Beclean,Saratel,Deda,Toplita,Gheorgheni,Siculeni,Ciuc,Tusnad,Sfantu,BV,Predeal,Buc. Cine vrea la Alesd sau Ploiesti are mii de alte trenuri nu trebuie ala sa deranjeze calatori din compartiment cu parcurs de 700km.

92Dragos a scris:

Sa-l prelungeasca pe 367 la Bucuresti , aia e solutia. Minim 20 osii si fara opriri dupa capul psihopatiilor din guvern, dupa cum urmeaza Episcopia,Oradea,Huedin,CJ,Dej,Beclean,Saratel,Deda,Toplita,Gheorgheni,Siculeni,Ciuc,Tusnad,Sfantu,BV,Predeal,Buc. Cine vrea la Alesd sau Ploiesti are mii de alte trenuri nu trebuie ala sa deranjeze calatori din compartiment cu parcurs de 700km.

Discriminarea este interzisă. Deci ori e tren IC şi opreşte Oradea - Cluj - Miercurea Ciuc - Sfântu Gheorghe, Braşov - Ploieşti - Bucureşti, ori e IR şi opreşte peste tot pe unde zice legea să oprească. Una din două. Ce dracu', facem propagandă maghiară oprind vagoanele prin toate cătunele doar pentru că sunt cu populaţie majoritar maghiară, şi staţiunile turistice de interes naţional le omitem?!

https://prnt.sc/dZ-VEu7bT89S

Cine zicea că ,,datul la gioale" în România este sport național a avut mare dreptate. De la noul mers a fost scoasă grupa de Cluj din 1641/1642! Era una dintre cele mai utilizate trase, aproape zilnic circula full!

bubu a scris:

De la noul mers a fost scoasă grupa de Cluj din 1641/1642! Era una dintre cele mai utilizate trase, aproape zilnic circula full!

Grupa aia forma RE 4009/4010, era utilizat de navetiştii de la Dej şi Gherla. Care navetişti vor avea şi de la noul mers trenurile R4009/4010 pe fix aceleaşi trase.
Iar dacă Regionala Cluj nu a făcut în mod magic rost de nişte vagoane, tot de la 1641/2 vor fi.