Mersul trenurilor 2022-2023

1862 /1861, cu ocazia devierii pe la Barboși, se atașează / detașează tot la Buzău la 1667 /1668 chiar dacă trece prin Făurei......🫣‍

Nu cred că pe magistralele unde nu sunt linii duble - capacitate redusă de transport pot fi puse trenuri la intervale orare dese, atunci când circula și marfare care plătesc taxa TUI. 
Vor exista certuri între operatori care să introducă trenuri la ore fixe, la ore convenabile. Fiecare operator vrea să aibă mai mulți clienți  (nu suntem în dictatură, în monopol, în Rusia), și doar o parte vor reuși să aibă trenuri pe o anumită rută la orele cerute de ei.

Din cauza vitezelor scăzute, și a numărului mic de călători, datorat în parte și de numărul mic de locuitori din respectivele localități pe anumite rute, operatorii privați nu vor să aibă trenuri pe anumite secții care aduc pierderi enorme.

Vreau mai multe trenuri pe multe secții.

https://www.bihon.ro/stirile-judetului-bihor/cfr-calatori-isi-bate-joc-de-oradeni-oradea-tot-mai-izolata-de-bucuresti-pe-calea-ferata-4155370/

Pai in patru ore ajungi la Budapesta o capitală mult mai frumoasa și daca o sa intram in Schengen chiar se va face sub 3 ore jumătate deci nu vad ce atâta supărare..Cine are bani zboară cu avionul și gata

@dan tm când eu am sesizat (aici pe forum) o parte dintre aceste anomalii, cineva mi-a reproșat că de problemele astea se va ocupa ARF, dar de la mersul următor. Eu voi fi ferm convins cum că nici de la anul nu se vor rezolva aceste ,,anomalii,,

Acu să zic două săptămâni le-am scris mail celor de la TFC și răspunsul primit mi-a venit formulat cu ne pare rău dar orice modificare de mers nu se mai poate face fără acordul ARF.
Acuma că răspunsul lor a fost unul elegant de a scăpa de mine sau că așa e...
Interesant e că față de ce am văzut prin livretele alea (Central și Regionale, versiunea finală bun pentru tipar) deja niște trenuri au fost modificate, atât din partea operatorului național cât și la privați.

Adrian78 a scris:

Pai in patru ore ajungi la Budapesta o capitală mult mai frumoasa și daca o sa intram in Schengen chiar se va face sub 3 ore jumătate deci nu vad ce atâta supărare..Cine are bani zboară cu avionul și gata

Ce Schengen visați? Nu citiți și voi presa? Nu vă uitați la televizor? Austria nu ne vrea în Schengen, Olanda nu ne vrea în Schengen.
Să zicem merci că încă ne mai primesc ungurii trenurile.

florin94 a scris:

1862 /1861, cu ocazia devierii pe la Barboși, se atașează / detașează tot la Buzău la 1667 /1668 chiar dacă trece prin Făurei......🫣‍

Mai dai si tu vre un semn de viață?

Vitosa a scris:

Acu să zic două săptămâni le-am scris mail celor de la TFC și răspunsul primit mi-a venit formulat cu ne pare rău dar orice modificare de mers nu se mai poate face fără acordul ARF.
Acuma că răspunsul lor a fost unul elegant de a scăpa de mine sau că așa e...
Interesant e că față de ce am văzut prin livretele alea (Central și Regionale, versiunea finală bun pentru tipar) deja niște trenuri au fost modificate, atât din partea operatorului național cât și la privați.

Dacă ARF ar fi avut oameni suficienţi, făcea mersul chiar de anul ăsta. Deja au început să ia la puricat livretele şi să sesizeze încălcări ale OMTI 153/2011. Şi vor continua să facă asta, dar sunt puţini şi sunt ocupaţi cu contractele de servicii publice, acolo s-a lucrat înclusiv pe 30.11 şi 1.12, oamenii cred că sunt şi acum la muncă. Recunosc, eu nu rezist atât la muncă, ajung pe la 8:30 şi pe la 22 - 22:30 plec acasă. Dar când eu plec, ei încă mai sunt la muncă!

Daca tot muncesc specialistii pana cad lati, poate "iau la puricat" si ne explica si noua cum de poate deveni din pix IR tramvaiul obosit TFC de Brasov, FARA PRIZE si cu scaune tari ca in etajat si mai ales motoarele TFC de Galati care nu au nici prize, nici clima si au 50 de ani. Alea nu trebuie sa respecte ordinul minune? Sau trebuie sa il respecte doar la tarife sa ii jupoaie pe prosti pentru nimic? Parca erau niste criterii obligatorii pentru trenurile IR. Daca tot muncesc expertii ARF pana cad sub masa - poate isi arunca un ochi si pe aceste aberatii.

In rest trenurile IC sunt clar o tzeapa, dar vor avea destui amatori, nu il intrece nimeni pe roman la prostie si snobism, e si pacat sa nu profiti, mai.ales ca sunt o gramada de pomanagii care abia asteapta sa se puna pe Facebook ca s-au dat cu IC -ul pe spinarea prostilor. Parerea mea e ca se putea merge lejer pe niste tarife chiar mai mari, cam cu 50% fata de IR, sunt o gramada care intorc banii cu lopata din salariile triplate de PSD. Uite, chiar am dat o idee specialistilor

Johnny84 a scris:

Daca tot muncesc specialistii pana cad lati, poate "iau la puricat" si ne explica si noua cum de poate deveni din pix IR tramvaiul obosit TFC de Brasov, FARA PRIZE si cu scaune tari ca in etajat si mai ales motoarele TFC de Galati care nu au nici prize, nici clima si au 50 de ani. Alea nu trebuie sa respecte ordinul minune? Sau trebuie sa il respecte doar la tarife sa ii jupoaie pe prosti pentru nimic? Parca erau niste criterii obligatorii pentru trenurile IR. Daca tot muncesc expertii ARF pana cad sub masa - poate isi arunca un ochi si pe aceste aberatii.

Bre, de bătaie de joc şi mesaje în băşcălie să ştii că ne-am cam săturat cu toţii.
De unde ştii tu ce tren o să folosească TFC la IR de la noul mers? Dacă ai o maşină a timpului, închiriază-ne-o şi nouă.
Apropo, ADH (că au unul sau 2) are şi climatizare şi prize. Nu ştiu Talent-urile dacă au prize. Şi au mai fost trecute prin RK câteva VT624, nu ştiu ce au modificat la ele.
Şi mai vezi că nu scrie nicăieri câte prize trebuie să fie într-un tren, dacă un Desiro, de exemplu, are priza funcţională din zona centrală, înseamnă că e corespunzător. Nu a vrut nimeni să pună nişte condiţii absurde ca să nu mai corespundă nimic, că materialul rulant nu creşte în copaci.

Dr2005 a scris:

Johnny84 a scris:

Daca tot muncesc specialistii pana cad lati, poate "iau la puricat" si ne explica si noua cum de poate deveni din pix IR tramvaiul obosit TFC de Brasov, FARA PRIZE si cu scaune tari ca in etajat si mai ales motoarele TFC de Galati care nu au nici prize, nici clima si au 50 de ani. Alea nu trebuie sa respecte ordinul minune? Sau trebuie sa il respecte doar la tarife sa ii jupoaie pe prosti pentru nimic? Parca erau niste criterii obligatorii pentru trenurile IR. Daca tot muncesc expertii ARF pana cad sub masa - poate isi arunca un ochi si pe aceste aberatii.

Bre, de bătaie de joc şi mesaje în băşcălie să ştii că ne-am cam săturat cu toţii.
De unde ştii tu ce tren o să folosească TFC la IR de la noul mers? Dacă ai o maşină a timpului, închiriază-ne-o şi nouă.
Apropo, ADH (că au unul sau 2) are şi climatizare şi prize. Nu ştiu Talent-urile dacă au prize. Şi au mai fost trecute prin RK câteva VT624, nu ştiu ce au modificat la ele.
Şi mai vezi că nu scrie nicăieri câte prize trebuie să fie într-un tren, dacă un Desiro, de exemplu, are priza funcţională din zona centrală, înseamnă că e corespunzător. Nu a vrut nimeni să pună nişte condiţii absurde ca să nu mai corespundă nimic, că materialul rulant nu creşte în copaci.

Sincer, merita mai mult automotoarele TFC la IR decat Desiro-urile si unele vagoane modernizate de la CFR Calatori. Sunt vechi, asta e adevarul, dar foarte bine ingrijite si rar de tot se strica pe traseu. In afara de Talent si ADH, nu au aer conditionat, asta e nasol, dar iarna baga VT-urile o caldura de stai in tricou, ceea ce e bine ca nu moare omul de frig ca in congelatoarele CFR.
Am calatorit cu un VT 624 trecut prin RK, au schimbat schema de culoare si au refacut sistemul de iluminat interior, l-au curatat bine de tot, dar prize sau AC tot nu are. Din cate stiu toate automotoarele lor vor trece prin RK.

Eu apreciez ca isi intretin bine parcul rulant. Ah, si il curata de graffity, important de precizat. De fiecare data cand am vazut un automotor pictat de graffity, in maxim o saptamana era curatat.

Trenul IR 1833 Iasi- Timisoara Nord nu ar fi putut pleca din Iasi la ora 6.20, ca sa-l prinda si cei din Vaslui, care merg pana la Iasi cu trenul regio 6411/6413 ?!

Dr2005 a scris:

Dacă ARF ar fi avut oameni suficienţi, făcea mersul chiar de anul ăsta. Deja au început să ia la puricat livretele şi să sesizeze încălcări ale OMTI 153/2011. Şi vor continua să facă asta, dar sunt puţini şi sunt ocupaţi cu contractele de servicii publice, acolo s-a lucrat înclusiv pe 30.11 şi 1.12, oamenii cred că sunt şi acum la muncă. Recunosc, eu nu rezist atât la muncă, ajung pe la 8:30 şi pe la 22 - 22:30 plec acasă. Dar când eu plec, ei încă mai sunt la muncă!

Putem sa stim si noi cine e ala de ii tot preseaza pe angajatii de la ARF sa ia la puricat livretele in cautarea incalcarilor din OMTI153/2011?
Sa stim si noi cine e, poate are familie, poate are copii, poate ii e cald cu toti dintii in gura...

In loc sa abroge imbecilitatea aia de OMTI 153/2011 care este in deserviciul fix al clientilor...

ldh80 a scris:

Trenul IR 1833 Iasi- Timisoara Nord nu ar fi putut pleca din Iasi la ora 6.20, ca sa-l prinda si cei din Vaslui, care merg pana la Iasi cu trenul regio 6411/6413 ?!

Pai CFR Călători încurajează doar legăturile IR-IR și ai pe 1667 la 04.04 din Vaslui și ajunge la 05.11 la Iași
Apoi mai ai și privatul la 6.11 din Vaslui și apoi tren direct 1830 la ora 09.21

Adrian78 a scris:

ldh80 a scris:

Trenul IR 1833 Iasi- Timisoara Nord nu ar fi putut pleca din Iasi la ora 6.20, ca sa-l prinda si cei din Vaslui, care merg pana la Iasi cu trenul regio 6411/6413 ?!

Pai CFR Călători încurajează doar legăturile IR-IR și ai pe 1667 la 04.04 din Vaslui și ajunge la 05.11 la Iași
Apoi mai ai și privatul la 6.11 din Vaslui și apoi tren direct 1830 la ora 09.21

Dar poate sunt si calatori din statiile si haltele dintre Vaslui si Iasi (gen Balteni, Rebricea, Barnova, Grajduri, etc) unde nu opreste IR-ul si care ar vrea sa mearga cu IR 1833 spre Timisoara! Nu cred ca ar fi imposibil ca IR 1833 sa plece din Iasi cu 20 de minute mai tarziu!

1830 are dezavantajul ca merge numai pana la Cluj-Napoca (nu ajunge la Timisoara).

Cu privatul ajungi in Iasi prea tarziu si nu-l prinzi nici pe 1833 nici pe 1541!

Buna ar fi si o grupa de vagoane directe Iasi- Vaslui- Tecuci - Marasesti- Adjud- Siculeni- Brasov (cum era mai demult, cand cele doua grupe Suceava- Brasov pe M500 si Iasi- Brasov pe M600 se uneau in Adjud; ca sa nu trebuiasca sa aloci locomotive diesel suplimentare pentru o astfel de grupa de vagoane directe Iasi- Vaslui- Brasov aceasta grupa ar putea circula, pe distanta Iasi- Vaslui- Tecuci, combinata cu IR 1660 la dus si cu IR 1665 la intors) dar si o a treia pereche de IR Iasi- Galati (care sa fie o grupa de vagoane directe Iasi- Galati, care sa circule pana la/de la Tecuci combinata cu IR 1662 la dus si cu IR 1663 la intors)!

Din pacate vad ca IR 1962/1960 nu a mai ramas, in tot cursul anului, ca tren de sine-stator, circuland, in anumite perioade, combinat cu 1667/1668! Asa de putine vagoane mai are "clasicul" Iasi- Mangalia, in anumite perioade a anului, incat sa poata fi combinat cu alt tren ?!
Macar atunci cand circula IR 1962 sa plece mai tarziu din Iasi, la cca 10- 15 minute dupa IR 1668!