Mersul trenurilor 2021-2022

IonutCFR2009 a scris:

Aerox, ar trebui sa pui in balanta si tariful, sensibil mai mare prin Buzau (228 km)... 59,6 lei fata de 52 lei via Urziceni (198 km). Cum stiu ei sa profite pe spinarea cetateanului... dar cand e vorba sa faca ceva pentru a creste gradul de confort...

Pai nu mai baga CFR Calatori si reducerea aia de 10% ? Inca o vad pe site.
Tocmai ca sa compenseze diferenta de tarif la distanta putin mai mare. Acum daca nu iese pretul identic e cam irelevant pentru 1-2 lei. Nu ne zgarcim doar la atat. Daca era 40 lei contra 60 lei mai intelegeam.
In rest, nah, stiu ca unii aveti nostalgii si afinitati cu partea asta de M700, ori ca le place mai mult cu locomotiva Diesel, dar asta e situatia.
Probabil ca mai raman Urziceniul/Slobozia si aeroportul.
E adevarat ca n-ar trebui sa se concentreze nici atatea trenuri doar pe Ploiesti-Buzau.

IR 1570, Galati Bucuresti de dimineata, nu mai opreste in Ianca.

PS. Nici in Mizil.
Probabil se intentiooneaza sa ajunga cat mai repede la Bucuresti.

negativ: ultimul tren de la Iasi spre Suceava va pleca la ora 15.26, o RUSINE;

pozitiv: vor fi 19 perechi de trenuri intre Cluj Napoca si Oradea;

- intre Bucuresti si Mangalia/Calarasi vor exista 6-8 perechi de variante favorabile de trenuri ale CFR C.

- durata intre Bucuresti si Ploiesti se va reduce cu pana la 2 minute la multe trenuri.

IR 1668 va stationa 20 de minute in Buzau si in timpul sezonului estival, cand nu mai primeste vagoane de la Constanta/Mangalia?
Nu se putea gandi o trasa diferita pe perioada verii?

O alta noutate a viitorului mers al trenurilor, ar fi faptul ca CFR Calatori se retrage de pe linia Odroheiu Secuiesc-Vanatori(Mures)

Deci în ritmul asta în câțiva ani o sa avem trenuri numai pe C4 modernizat și între marile orașe restul mergeți cu rata .

Imi puteti spune va rog de ce exista diferentele astea aberante la timpii de mers asa cum am mentionat pe 14 Noiembrie si de ce IR 72/73 trebuie din nou sa opreasca in Videle atat timp cat ai atatea alte trenuri in care sa urce navetistii ? De ce nu se pune macar o pereche din cele care pleacă spre Budapesta-Viena pe M900 cu un parcurs express adica opriri mai putine si timpi de mers implicit putin mai mici asa cum exista interesanta pereche Constanta-Brasov?

ets2oltromânia a scris:

O alta noutate a viitorului mers al trenurilor, ar fi faptul ca CFR Calatori se retrage de pe linia Odroheiu Secuiesc-Vanatori(Mures)

Sint curios de reactia UDMR, daca va avea una.

dan tm a scris:

ets2oltromânia a scris:

O alta noutate a viitorului mers al trenurilor, ar fi faptul ca CFR Calatori se retrage de pe linia Odroheiu Secuiesc-Vanatori(Mures)

Sint curios de reactia UDMR, daca va avea una.

Parca pe linia asta circula Desiro care acuma sunt cam toate praf, unele sunt donatoare de piese.
Cauza ar fi lipsa materialului rulant...
Cate Desiro mai sunt apte de circulatie?

ets2oltromânia a scris:

O alta noutate a viitorului mers al trenurilor, ar fi faptul ca CFR Calatori se retrage de pe linia Odroheiu Secuiesc-Vanatori(Mures)

Dacă nu există cale ferată între Miercurea Ciuc și Odorhei. Linia ar fi ajutat mult traficul în Harghita plus între Moldova și Transilvania. Linia prin Brașov ocolește mult, clienții preferă transportul rutier mai scurt, mai direct.

Si inteleg ca nici nu o preia un operator privat....

Poate are călători de la Giurgiu
Oricum de la Filiași se mai urca 2-3 călători câteodată
Acuma că l-au combinat și cu fostul 1591 care mergea la Severin evident că oprește

dan tm a scris:

ets2oltromânia a scris:

O alta noutate a viitorului mers al trenurilor, ar fi faptul ca CFR Calatori se retrage de pe linia Odroheiu Secuiesc-Vanatori(Mures)

Sint curios de reactia UDMR, daca va avea una.

Doar daca apară și ceangăii care predomina mult în zona aia și circulau destul de des
Problema la noi este și viteza mica de circulație care îndepărtează călătorii plus că CFR Călători nu isi adaptează materialul rulant adică să aducă automotoare cu un singur motor până în 60 de locuri

cfr500 a scris:

Cauza ar fi lipsa materialului rulant...

Cauza ar fi lipsa unui depou/unei remize în zonă, Desiro ăla venea tocmai de la Sibiu. E cum era pe vremuri cu Grădiştea - Giurgiu: trenul în sine era rentabil, scotea şi un mic profit, care se ducea pe apa Sâmbetei seara când pleca trenul la Bucureşti, că la Giurgiu nici măcar nu era un rezervor de motorină. Asta e situaţia pe mai toate secţiile preluate în mod electoral după retragerea OTF privaţi.

Adrian78 a scris:

CFR Călători nu isi adaptează materialul rulant adică să aducă automotoare cu un singur motor până în 60 de locuri

Păi şi un AM 700/900 nu tot de la Sibiu ar veni? Deci tot dracul ăla ar fi.