Mersul trenurilor 2021-2022

La Botosani nu se poate pune un R cu plecarea dimineata din cauza ca linia e inchisa in intervalul 22-06. Trebuie acari sau centralizarea electronica a sectiei... Pe 212 Ilia-Lugoj sunt mai putine trenuri fata de Veresti-Botosani si au pus centralizare electronica...

Doctore, dar de ce nu au facut ca inainte numerele pare intr-o directie si impare in alta, practic acuma nu mai e nici o regula sau asta e regula UE, sa iba număr ?

Doctore, cum sa facem adresa spre CFR ca nu respecta ordinul daca noi oficial nu stim mersul nou? ai uitat ce tambalau fac ei cu privire la proprietatea lor? cea intelectuală pare că le cam lipseste.

________
@cfr500 tu compari linia Ilia-Lugoj cu linia Botosani-Veresti?

dan tm a scris:

Doctore, dar de ce nu au facut ca inainte numerele pare intr-o directie si impare in alta, practic acuma nu mai e nici o regula sau asta e regula UE, sa iba număr ?

Regula e că fiecare administrator de infrastructură îşi stabileşte numerele cum doreşte, prin procedură proprie, nu prin reglementare de stat (adică ordin de ministru, hotărâre de guvern sau lege), de fapt în baza STI OPE cam toate instrucţiile noastre ar trebui să devină proceduri în sistemul de management al siguranţei al administratorului de infrastructură şi/sau al operatorului de transport, după caz.
Deocamdată UE are altă problemă mare - performanţa frânării, care e definită prin procentul de masă frânată. La noi se impune din pix un procent de masă frânată (determinat prin calcule făcute de UIC acum câteva zeci de ani) şi se raportează trenul la procentul ăla din tabel. Pe când UE vrea ca trasa să fie dată în funcţie de procentul de masă frânată real al trenului, adică dacă eu vin cu un TGV şi demonstrez (cu organismul notificat) că îl opresc în 750m pe pantă de 28 la mie de la 140 la oră, dacă curbele îmi permit 140 la oră şi linia îmi permite 140, să pot să merg cu 140, nu cu 50 că CFR-ul îmi zice sec că îmi dă trasă pentru procent de 120% şi aia e.

Citat :

Doctore, cum sa facem adresa spre CFR ca nu respecta ordinul daca noi oficial nu stim mersul nou? ai uitat ce tambalau fac ei cu privire la proprietatea lor? cea intelectuală pare că le cam lipseste.

Nici mersul actual nu e prea breaz.
Mersul trenurilor e dată deschisă, va fi oricum disponibil prin PNA - https://pna.cestrin.ro/?AspxAutoDetectCookieSupport=1 - în curând, e obligaţie europeană. Nu e informaţie publică livretul, care e un document tehnic.

Dragoș eu nu știu de unde le scoți dar eu nu am afirmat ca trenurile alea să circule la sector unul după altul sau ca manevrele să se facă la stația Curtici. Am spus că era mai simplu ca 1692 să plece din stația Arad după cea a lui 347, și eram nedumerit de ce mai trimitem tsamuri la Budapesta din moment ce Dacia staționează 37 minute la Curtici. Să le mai adaug și pe cele de la Lokoshaza ?

Explicația despre schimbarea numerotării trenurilor a dat-o pe feisbuc și un domn IDM de pe la Arad. O redau copy-paste.
- De la acest mers de tren se introduce o nouă numerotare compatibilă cu sistemele ERTMS/ETCS nivelul 2 care urmează să fie pusă în funcțiune anul viitor pe câteva tronsoane de linie aferente Coridorului IV Paneuropean din țara noastră.

Oare când o sa mai avem asa timpi?

Damals war´s... , 06.12.2005

Budapest Keleti pu.
EN 371 "Ister"
Budapest Keleti pu. 18.10, Lökösháza 21.05-21.30, Curtici 22.42-23.12, Arad 23.23-23.28, Teiuş 2.38-2.58, Braşov 6.11-6.21, Bucureşti Nord 8.58

Peste vreo 5 ani.

Ești optimist bre dacă zboară de la. Sighisoara la. Predeal.

Vitosa a scris:

Dragoș eu nu știu de unde le scoți dar eu nu am afirmat ca trenurile alea să circule la sector unul după altul sau ca manevrele să se facă la stația Curtici. Am spus că era mai simplu ca 1692 să plece din stația Arad după cea a lui 347, și eram nedumerit de ce mai trimitem tsamuri la Budapesta din moment ce Dacia staționează 37 minute la Curtici. Să le mai adaug și pe cele de la Lokoshaza ?

Staţionarea e pentru controlul de frontieră şi pentru alinierea la normele naţionale ale celor două state, respectiv RT sosore/compunere (după caz), schimbare personal (şi unguru' se uită atent la fiecare şurub) şi schimarea cuplei (la unguri se trage cu cupla vagonului, la noi cu a locomotivei). Eliminarea RT sosire/compunere am reuşit cu greu să o scoatem la anumite trenuri de marfă, dar la călători nicio şansă, ungurii oricum nu au încredere în noi... chiar şi la marfă, de exemplu nu acceptă vagoane seria E în acordul ATTI, ca să nu mai vorbim că la trenurile cu autoturisme se verifică personal de către poliţistul de frontieră fiecare portbagaj.
Până nu intrăm în Schengen, nu o să se rezolve cu staţionările în frontiera RO/HU, oricât am încerca noi (iar ca direcţie tehnică am făcut tot ce a fost legal posibil).

Vitosa a scris:

Explicația despre schimbarea numerotării trenurilor a dat-o pe feisbuc și un domn IDM de pe la Arad. O redau copy-paste.
- De la acest mers de tren se introduce o nouă numerotare compatibilă cu sistemele ERTMS/ETCS nivelul 2 care urmează să fie pusă în funcțiune anul viitor pe câteva tronsoane de linie aferente Coridorului IV Paneuropean din țara noastră.

Da, la urma urmei e vorba de compatibilitatea cu ERTMS, care e stabilită fix prin STI CCS (Specificaţia Tehnică de Interoperabilitate Control-Comandă şi Semnalizare, aprobată prin Regulamentul UE 2016/919). Numai că, dacă coroborăm cu STI OPE, reiese clar că numărul de tren îl dă administratorul infrastructurii după proceduri proprii, nu după acte normative naţionale, deci ca să n-o dăm în infringement, a apărut acel OMTI. În fine, asta e o chestie de fineţe care nu interesează publicul călător (deşi văd că sunt pe Facebook tot felul de maniaci care se plâng că dispare trenul X, când de fapt el doar va avea alt număr).

E vorba despre una din fomi, IR 1837/1838 care din 20 octombrie devine istorie. Și nici în planul pentru noul mers nu mai apare.

Dr2005 la ce tâmpenii se cer de către cei din organismele de la. București ma mir cum de mai merge calea ferata
Auzi dacă ai punct de lucru la Curtici sa iti iei aparat măsurat osiile

Vitosa a scris:

E vorba despre una din fomi, IR 1837/1838 care din 20 octombrie devine istorie. Și nici în planul pentru noul mers nu mai apare.

Macar de il limitau la Simeria faceau legatura la 2191 sau sa îl atașeze la 1821 pana la Arad

N-ai cu cine Adriane. Nu se vrea.
Acu au scuză că din cauza lucrărilor că e secție saturată bla bla bla scuze.
Uite de exemplu se putea muta prin Oradea. În scurta perioadă cât a circulat deviat astă vară avea cerințe prin Oradea. Dar nu se vrea. Le stă în gât trenul ăsta și vor să îl anuleze cu orice preț. Așa cum urmează să dispară o pereche de pe M500 (IR1757/1756) așa și una dintre fomi trebuia să dispară.

Vitosa a scris:

N-ai cu cine Adriane. Nu se vrea.
Acu au scuză că din cauza lucrărilor că e secție saturată bla bla bla scuze.
Uite de exemplu se putea muta prin Oradea. În scurta perioadă cât a circulat deviat astă vară avea cerințe prin Oradea. Dar nu se vrea. Le stă în gât trenul ăsta și vor să îl anuleze cu orice preț. Așa cum urmează să dispară o pereche de pe M500 (IR1757/1756) așa și una dintre fomi trebuia să dispară.

In septembrie grupa de noapte Botosani-Bucuresti trebuia sa fie atasata la V. Dornei-Bucuresti, acum s-a renuntat de tot.
Bine ca raman cele 2 Bucuresti-Piatra Neamt la intervalul de o ora intre ele.

70% din călătorii trenului 1757 merg la Botosani, restul la Suceava. Cum se face că atunci când ceva merge bine, se găsește cineva din cfr să facă tot posibilul să îl distrugă !?
Cum am mai spus și cu alte ocazii, fiecare director s-a evidențiat prin ceva.

Vor fi reintroduse si R Iasi-Ciurea de luni pana vineri care vor cara aer... Deci exista material rulant si personal pentru asa ceva...