Mersul trenurilor 2021-2022

Mai circulă trenuri de marfă la Hunedoara?

Măcar Hunedoara să aibă trenuri directe cu București, Cluj Napoca, Timișoara și Mangalia. Clienți sunt!

Trenuri de marfa nu mai ajung la Hunedoara doar la Pestisul Mic la combinat

Sa afisat deja noul mers al trenurilor pe infofer sau cfrcalatori.ro
Modificarile sunt pe trenurile de aeroport din 10701 pana la 10762 devin 7901-7960.
A aparut trenurile 8080-8087 si 3001/3002 permanent. 8081 nu circula sambata si duminica.
Plecari/Sosiri Bucuresti Nord

Cine poate să îmi ofere și mie Livretul Regio pe: CRAIOVA, BUCUREȘTI, CONSTANȚA și CLUJ NAPOCA?
Mulțumesc frumos

Cum am anticipat pe sectia Faurei Urziceni au anulat si ultimul tren care mai circula..economie de motorină asa au spus..nu este rentabil.nu sînt calatori.

Intre noi fie vorba... nici nu erau. Anul trecut cand am circulat (zici ca am avut un feeling asa)... nu urcat si nu a coborat nimeni intre Urziceni si Faurei... Iar calatori de la Bucuresti la Faurei sau de la Urziceni la Faurei... nici pomeneala... Majoritatea se duc la Ianca, Braila si / sau Galati.

Salutare colegi!

Cum va explicati ca incepand din 13 Decembrie timpii de mers la unele RE sunt mai mici decat la unele IR? Este vorba intr-adevar de circulatia alternativa pe fir 1- fir 2 diferita la intervale diferite dar pe acelasi sens sau este vorba tot de o cacealma de orar doar ca sa atragă calatorii ? Inclusiv fata de trenurile private de pe ruta asta trenurile de la CFR au timpii de parcurs mai mici restul ramand la clasicul 3h 20 min si chiar mai mult. Sa nu fie doar o strategie de 1 ban 80 si de fapt toate sa aiba aceleasi intarzieri...

riciu a scris:

Intre noi fie vorba... nici nu erau. Anul trecut cand am circulat (zici ca am avut un feeling asa)... nu urcat si nu a coborat nimeni intre Urziceni si Faurei... Iar calatori de la Bucuresti la Faurei sau de la Urziceni la Faurei... nici pomeneala... Majoritatea se duc la Ianca, Braila si / sau Galati.

Unde vrei sa coboare daca nici nu opreste trenul IR 1773 Ieri, au urcat din Urziceni, 5 persoane la trenul IR 1773. Bine ca au pus zeci de RE pe M800 si pe M300 iar pe M700 nici macar unul. Asa se imparte cascavalul in Romania corupta...

Sigur e o cacealma, n-au reparat nimic substantial ca sa scada cu 30 minute timpii reali de mers. Asa cum este si noul mers afisat pt sectia Faurei-Buzau, aflata in lucru, si nefinalizata lucrarea in proportie de peste 50 %... Dai banul, te uiti pe bilet la ora cand trebuia sa ajungi si constati ca ai fost din nou victima intarzierilor la CFR.

riciu a scris:

Intre noi fie vorba... nici nu erau. Anul trecut cand am circulat (zici ca am avut un feeling asa)... nu urcat si nu a coborat nimeni intre Urziceni si Faurei...

Nici nu aveau unde, toate staţiile sunt în mijlocul câmpului, moştenirea anului 1943 când s-a (re)făcut linia pentru a alimenta Frontul de Est şi s-a aruncat câte un post de secţionare la fiecare 7 - 10 km. Linia trebuia să fie dreaptă să ajungă trupele şi materialele rapid pe front, nu s-a gândit nimeni la călători la vremea aia. Linia s-ar preta la nişte trenuri Bucureşti - Galaţi, dar făcute maxim cu Desiro, nu sunt atâţia călători cât să justifice altceva (exceptând ,,ocaziile speciale" gen ultima vineri înainte de Paşte/Crăicun/Revelion).

Poate şi-au dat seama că trenurile au procent real de masă frânată 126%, da' ei le trasau la 105% sau 120% din obişnuinţă?

In conditiile actuale pentru braileni si galateni e tot aia ca merg via Buzau sau Urziceni.
Adica e mai bine pe linie dubla si tractiune electrica tot drumul, nu? Daca duratele se apropie de cea de pe traseul direct.
Adica ce dezavantaje mari ar fi strict pentru cei care ar merge cap-coada?

Ca tot se discuta la alt topic despre ciudatenia aia de R-E 9018 care pare mai degraba un InterCity la durata de mers.
Bai dar tare straniu se face mersul, adica R-E-uri mai rapide decat IR-uri?
Si tot apropiat de ora lui de plecare din Craiova avem R-E 9038 via Pitesti si se transforma in Regio pe bune, 9037 la fel, se anuleaza trenuri esentiale de naveta 9025 si 9030.
Deci 9038 va avea durata de Regio pe segmentul Pitesti - Bucuresti Nord, dupa ce ani la rand era ultimul tren sprinten de seara spre capitala (cand era totusi sub forma IR 1896). Cum va mai avea calatori daca va opri in toate statiile si poate urca si fauna de la Patroaia si Matasaru? Se schimba tot specificul trenului. Nu mai lejer se va duce lumea la microbuze?
Un exemplu de R-E ca un IR: 9034. Are durata de 1h35m si 9038 tot R-E fiind ajunge la durata de 2h20m. Absurd. Care va fi diferenta intre R-E 9038 si R 9030 care nu va mai fi? Ca la R-E 9038 pentru durata de Regio mai platesti si rezervarea de loc de aproximativ 4 lei.
Dupa ora 17 nu va mai fi tren sprinten de la Pitesti la Bucuresti. De ce n-au gandit si ei treaba sa fie oglindita cu plecarile din Bucuresti spre Pitesti? Trenuri la 18:30, 19:30, 20:30, invers nu. Cadentare esuata. Macar ar fi loc sa se bage un privat gen TFC si ATC. Nu-i prea intereseaza zona asta.
Singurele chestii bune sunt ca unele trenuri au mai primit si compunere cu GM + vagoane din lipsa tot mai mare de Desiro, iar o noutate mai aparte e un R-E Pitesti - Craiova si retur (9013/9014) pentru legaturi la IR 72 si 73 in Craiova.

In rest, peisajul arata bine pe Valea Prahovei si Constanta (premiera de trenuri pentru extrasezon).
Totusi, privatii gen ATC mi se par niste muste enervante pe acolo. In loc sa se extinda de la Titu spre Pitesti si Targoviste se lacomesc si strica tramvaiele alea de lux pe la Sinaia, Predeal, plimbandu-le si pe sub catenara...chiar si pe M800 unde nici macar nu ating viteza de 160 cu orice tren ar avea in parcul lor.  Mai impusca si ei vara calatori cand se plimba lumea mai mult si in cateva weekenduri pe Valea Prahovei, in rest ard motorina degeaba si vor subventii.

Linia e dreapta, s-ar preta o legatura directa peste 702 si sa fie p legatura rapida spre Moldova.

dan tm a scris:

Linia e dreapta, s-ar preta o legatura directa peste 702 si sa fie p legatura rapida spre Moldova.

Nu se vrea... Plimbam trenuri la 20 min pe valea Prahovei, mai mult goale ca asa e comanda.

AeroX a scris:

In conditiile actuale pentru braileni si galateni e tot aia ca merg via Buzau sau Urziceni.
Adica e mai bine pe linie dubla si tractiune electrica tot drumul, nu? Daca duratele se apropie de cea de pe traseul direct.
Adica ce dezavantaje mari ar fi strict pentru cei care ar merge cap-coada?

Aerox, ar trebui sa pui in balanta si tariful, sensibil mai mare prin Buzau (228 km)... 59,6 lei fata de 52 lei via Urziceni (198 km). Cum stiu ei sa profite pe spinarea cetateanului... dar cand e vorba sa faca ceva pentru a creste gradul de confort...

Dr2005 a scris:

Linia s-ar preta la nişte trenuri Bucureşti - Galaţi, dar făcute maxim cu Desiro, nu sunt atâţia călători cât să justifice altceva (exceptând ,,ocaziile speciale" gen ultima vineri înainte de Paşte/Crăicun/Revelion).

Si de ce n-ar putea fi prelungit R 7033 (AM Desiro), cel putin pana la Braila ? Ar avea timp berechet sa revina inapoi pana pleaca R 7036 din Urziceni. Aaaa... vrem ore la dormitor, bani pe degeaba... CFR Calatori vrea sa aiba profit dar nu stie cum sa tina materialul rulant si personalul mai mult timp degeaba prin statii...

RE 5003 Bucuresti Nord 19:58 - Ploiesti Sud 20:35
R 5033 Bucuresti Basarab 20.00 - Ploiesti Sud 21:13

Se incaleca trenurile unul dupa altul in vreme ce alte sectii raman fara trenuri...

Cineva a vrut trenuri RE deși unel sunt doar cu numele foste trenuri Regio transformate în RE cu rezervare pentru 1 leu in plus
De ce nu au făcut fostele IR in RE formate din 3 numere să existe o departajare între ele