Discutii generale despre transport III

Vitosa a scris:

Acu cu scumpirea asta și în condițiile în care operatorul național îți pune la dispoziție o gioarsă de dormitor seria 71-31 să vezi critici pe feisbuc

Ştii că tariful la VD nu e reglementat de stat, nu? E tarif ,,de piaţă" stabilit de operatorul de transport.

Adrian78 a scris:

Why is CFR so poor even if all of their trains are aways 99% filled and the prices are very high compared to the quality of the service??

Un bilet de tren R pe 60 km costă 1,5 euro, adică un pic mai mult decât un bilet de tramvai în Budapesta (şi jumate din preţul unui bilet de tramvai în Bruxelles). Să te duci cu IR de la Bucureşti la Predeal te costă aproape 8 euro (40 lei), până şi telecabina de la Buşteni la Babele e mai scumpă.
Dacă poţi să dai 25 lei pe un pachet de ţigări în fiecare zi, dar nu poţi să dai 80 lei de 2 ori pe an să te duci la munte, atunci ai o problemă cu finanţele proprii, nu are statul nicio vină aici.

Sunt oameni care platesc si care vor sa plateasca dar de banii pe care ii platesc vor si conditii ceea ce in 71-31 lipseste cu desavarsire!!!
La dormit este 250 in medie un bilet, pai de banii aia normal e sa ai o apa calda ceea ce la 71-31 nu este, sa ai un dus functional, wc-urile sa fie ok nu cu descarcare intre sine si cand faci pisu de la curent iti arunca tot pisu pe tine(da asa se intampla cand trenu merge repede si scurgerea e contra sensului de mers), ai nevoie de niste paturi confortabile ceea ce la 71-31 sunt niste barci, ai nevoie de un miros placut, o aerisire buna a vagonului ceea ce la 71-31 nu poti deschide geamurile pe culoar doar in cabine si ala dupa ce dai la manivela se deschide o palma, astea sunt conditiile din 2022 la preturi de sute de lei, e foarte normal sa se apuce de o modernizare a 71-31 ca se pot face vagoane moderne. Ai preturi mari dar ofera si conditii, oare degeaba a migrat lumea de la 1822 si de la fostul 1696 la Astra? Astra e plin, mereu are locurile pline la dormit, de multe ori merge cu 2 dormitoare, cuseta si clasa si este plin acel trenulet iar 1822 e gol din Arad, ce urca din Deva si Petrosani, la fel si 79 mai vin cei ce nu prind loc la Astra. Nu este normal!

Dr2005 lumea se referă la tarifele de IR care sunt la nivelul Slovaciei Cehiei și Poloniei poate chiar mai mari și condiții cu doar AC și prize nu tu Wifi nu afișaj de informare nu un serviciu bistro fara transport de bicicleta..

Eu cred că doar pentru rangul R / R-E trebuiau majorate tarifele. La IR deja sunt foarte scumpe. Pentru 2 persoane dau acuma 200 lei dus-întors București - Brașov. După scumpire va fi mult mai mult. Și total necompetitiv cu auto. Aberant.
Clar operatorul național va avea de suferit.

Adrian78 a scris:

Dr2005 lumea se referă la tarifele de IR care sunt la nivelul Slovaciei Cehiei și Poloniei poate chiar mai mari și condiții cu doar AC și prize nu tu Wifi nu afișaj de informare nu un serviciu bistro fara transport de bicicleta..

Climatizarea şi prizele vor fi obligatorii de la noul mers la toate IR, alimentaţia publică va fi obligatorie la toate IRN, La WiFi am renunţat, e o cheltuială prea mare într-o ţară în care un abonament cu net nelimitat e 5 - 6 euro/lună şi unde calea ferată oricum nu prea are acoperire GSM, deci pe fiecare vagon ar fi trebuit măcar 2 SIM-uri de la 2 operatori de telefonie diferiţi. Pentru biciclete mai avem câţiva ani de aşteptat, când ne va obliga UE.
Nici afişajele nu cresc în copaci, evident că noile vagoane vor trebui să le aibă (STI TAP), dar pe alea vechi e mai greu. În schimb, personalul de tren va avea obligaţia să asigure informarea călătorilor.

https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/251757

Vitosa a scris:

Eu cred că doar pentru rangul R / R-E trebuiau majorate tarifele. La IR deja sunt foarte scumpe. Pentru 2 persoane dau acuma 200 lei dus-întors București - Brașov. După scumpire va fi mult mai mult. Și total necompetitiv cu auto. Aberant.
Clar operatorul național va avea de suferit.

Benzina deja bate spre 8 lei pe litru, s-ar putea ca şi ăia 200 lei dus-întors să fie mai puţin decât costul cu maşina. Plus că maşina mai trebuie şi parcată, iar la Braşov aproape toate parcările sunt cu plată.

In Brașov sunt cu plata dar în weekend sunt gratis așa că..

Dacă prizele sunt obligatorii la IR și clima, atunci cum de vor mai fi Desiro la trenurile IR ?
De obicei clima la ele nu funcționează iar singura priză aflată în zona wc-ului ba nu funcționează ba e o simplă gaură deoarece priza în sine lipsește, (furată sau scoasă din alte motive).

Le punem un aparat de AC de apartament și o tripla ))

Adrian78 a scris:

Le punem un aparat de AC de apartament și o tripla ))

Vitosa a scris:

Dacă prizele sunt obligatorii la IR și clima, atunci cum de vor mai fi Desiro la trenurile IR ?

Ori le repară, ori formează trenurile cu altceva, simplu. Au 10 luni la dispoziţie pentru asta.

Asa e cand habar nu ai teren, dai din gura si dai ordine lipsite de realitate!
Vezi sa nu repare dezastrele care sunt praf, le baga prize imediat, de azi se apuca de ele, ce sa mai, exact asa o sa fie ca vrea Gigel, mai repede se vor anula ca de inlocuit nu au cu ce!

Parca acum cateva saptamani zicea ca sunt 1-2 prize langa buda si se pot califica Dezastrele la IR.
Acum o dam la intors.
Foarte bine, atunci toate sa fie R-E sau R.

Constructiv vorbind, toate Desiro au două prize în zona centrală.
Dacă CFR Călători a făcut modificări neautorizate la automotoare, e problema lor.

Nu poţi în secolul 21 să pui la rang superior vagoane fără un minim de condiţii.

O intrebare: tinand cont de faptul ca ar fi necesara angajarea de personal in ramura miscare, instalatii SCB, linii, de ce compania de stat CFR-SA nu procedeaza la fel ca unii operatori privati de transport feroviar , astfel: de exemplul pentru posturi precum IDM, acari, electromecanici SCB, etc, sa incheie contracte de studii si de angajare cu persoane fizice, astfel: CFR-SA sa plateasca contravaloarea cursului/scolii (de IDM, acar, electromecanic SCB, etc), sa plateasca o bursa lunara persoanei respective, sa suporte toate cheltuielile legate de autorizarea persoanei respective, iar in schimb persoana respectiva sa fie obligata (prin contract) sa lucreze cel putin un anumit numar de ani, pe postul respectiv (de IDM, acar, electromecanic SCB, etc), in statia sau subunitatea (district SCB, district linii) unde este nevoie, din cadrul CFR-SA ?

Doritori care sa faca scoala si autorizarile pe banii CFR-SA si apoi sa lucreze un anumit numar minim de ani (sa zicem 5 ani) , in cadrul CFR-SA, in ramura miscare , instalatii sau linii cred ca s-ar gasi!

In acest fel s-ar evita si anumite "suspiciuni" legate de modul cum se fac angajarile in cadrul CFR-SA, in special pe posturi precum IDM, legate de angajarile pe baza de "pile" sau "relatii"!

AeroX a scris:

Parca acum cateva saptamani zicea ca sunt 1-2 prize langa buda si se pot califica Dezastrele la IR.
Acum o dam la intors.
Foarte bine, atunci toate sa fie R-E sau R.

Au fost, dar acum nu functioneaza nici o priza la dezastruos, unele nici gaurile(dozele) nu le au, si chiar de ar fi, ce confort e ala sa ai priza langa wc pentru zeci de oameni, este fix 0. Dezastrele trebuie sa mearga doar pe R maxim RE!