Discutii generale despre transport III

Orice linie de mare viteză va necesita câteva tuneluri şi multe viaducte şi lucrări de stabilizare a solului... nu ştiu de ce au ales Vâlcele - Rm. Vâlcea (oare mi-au copiat mie proiectul scris în anul 1 de master? ), chiar dacă teoretic treci fix prin centrul ţării (şi poţi să legi diverse ,,mustăţi" din alte zone), avem problema solului pe tronsonul Piteşti - Rm. Vâlcea (probabil rezolvabilă cu un 2 tuneluri ceva mai jos ca nivel faţă de actuala fostă linie Vâlcele - Rm. Vâlcea), necesitatea unui tunel pe sub muntele Cozia şi, eventual, încă unul în apropiere de Sebeş... sunt bani grei, care încă nu pot fi obţinuţi de la UE. Mai fezabile ar fi nişte linii convenţionale, de 200 km/h, cu catenară pentru 230, pe care să circule trenuri cu cutie înclinabilă gen Pendolino sau TALGO. E mai ieftin şi mai rapid de făcut, noi nu avem multe zone de 1.000.000+ locuitori care să necesite trenuri de mare viteză.

Adică peste 18 ani abia? Și nici nu e linie de mare viteză. De fapt e vorba de o altă linie față de ce se construiește acum. Înseamnă că sunt super optimiști. Noi abia dacă terminăm Brașov Arad.
Terminați mă cu basmele astea.

Nu o sa se facă nimic
Noi poate în 2030 sa terminăm tot coridorul 4 dar ne trebuie și bani să îl intretinem

Să-l întrețină cu cine? De unde oameni? La CFR SA nu mai sunt salariați nici pentru a menține activitatea de azi. Se lucrează 12/24h fără zile libere fără concedii și în formații reduse. Nimeni nu mai vine la CFR datorită condițiilor de muncă/salariu. Să vedeți peste 2-4 ani când generația 65-68 iese la pensie.

Se angajează IDM pe banda rulanta mai ales femei in stații cu activitate putina gen Călan Băiești unde nu este manevra și e.serviciu de stațiune.Problema e alta că încă se angajează pe șpagă unde este cerere mare stații CE unde sunt și ceva sporuri..
Și cu baroase și răngi nici nu ar mai trebui sa se lucreze cu așa ceva..

Adrian78 a scris:

Se angajează IDM pe banda rulanta mai ales femei in stații cu activitate putina gen Călan Băiești unde nu este manevra și e.serviciu de stațiune.Problema e alta că încă se angajează pe șpagă unde este cerere mare stații CE unde sunt și ceva sporuri..
Și cu baroase și răngi nici nu ar mai trebui sa se lucreze cu așa ceva..

Am vazut ca la Cloogi au angajat o blonda bunuta. Ok, nu ai manevrele lu' peste dar nici nu e statie marunta Cloogiu'.

@Adrian, care ar fi diferentele intre exemplele pomenite?

Adirmvl a scris:

@Adrian, care ar fi diferentele intre exemplele pomenite?

Blochistul manipulează și instalația fata de localist iar că sa ajungi blochist trebuie sa te autorizezi la instalatie
Acuma.poate sa fie și autorizat la.instalatie și să facă doar localist
Ce mișto când au terminat Curticiul au picat toți la.examenul.de autorizare pe instalația aia electronică..

O filmare din cu trenul internațional Baia Mare-Viena
Ce paradox la CFR Călători vagoane bune 20-76 ruginesc in revizia tehnică dar ei modernizează in 20-68 niste cutii ruginite plus ce țeapă mare.cu ADHuri care stau acuma.pe.margine și în gara este automotoarul IRC și ne mai întrebăm care sunt interesele nu-i asa Vitosa și IonutBT?

Țeapă și cu pumele alea, țeapă și cu următorul lot de 23 locomotive ce vor pleca la modernizare, țeapă și țepe la infinit. În schimb grație știm noi cui, firmele lui Gruia Stoica prosperă  

Pai cum crezi că sa dezvoltat el prin toate tarile pe banii fraierilor..

Cu banii dați pentru 2 RR-uri cumpărau o locomotivă nouă sau un automotor nou. Eram departe acum. Eram aliniați cu țările din vestul europei.
Dar ce rost are, las mai bine să le facem burțile mari lui Gruia Stoica și Călin Mitică.
PS, a mai ieșit un dhc reparat la Remarul Cluj (89-0621), e frumos foc în ce schemă l-au vopsit dă bine în pozele pasionaților feroviari. La partea tehnică să îl vedem peste 6 luni de zile cum se mai prezintă.
Astea nu mai reparate nu se pot numi. Cu ce din moment ce piese pentru ele nu se mai fabrică ? Și doar din piese recondiționate cât să mai meargă și ele ?

Cat de departe suntem si de Cehia adica ei avanseaza si noi tot pe loc stam chiar regresam la numar de trenuri si viteza..
64 de km parcursi 1h04 cu 16 opriri din care 7 sunt opriri normale iar 9 request stop deci doar daca sunt calatori care urca sau coboara si pretul de 4.3 euro .Bine la noi ar sari toti in sus ca pretul e mare dar la microbuze dau 20 de lei pe 80 de km sa mearga ca sardelele
Deci la noi s-ar castiga probabil undeva la 10 minute doar daca am inlocui garniturile clasice cu rame EMU..