Discutii generale despre transport III

Că tot s-a discutat despre accidentul auto în care a fost implicat ministrul transporturilor
https://m.adevarul.ro/news/politica/vlad-voiculescu-lucian-bode-minte-avut-sofer-aghiotant-spp-timp-7-luni-niciodata-nu-accelereaza-viteza-legala-acceptul-demnitarului-1_5f5260315163ec4271a89810/index.html
mna, cine pe cine să mai crezi ?

De câte ori aţi văzut vreo maşină cu girofar să stea în coloană? Orice şofer care are la dispoziţie girofar, îl va folosi chiar dacă nu e în misiune, din simplul fapt că nu trage nimeni maşina cu girofarul pornit pe dreapta să îi ceară ordinul de deplasare. Vedem cu toţii maşini de poliţie şi salvări care au urgenţe doar până trec de intersecţie, iar apoi trag pe dreapta la prima covrigărie.

Cine-s ăi mai mincinoși dintre mincinoși ? Evident pescarii și cu politicienii
https://www.g4media.ro/sindicatul-politistilor-mesaj-dur-la-adresa-ministrului-bode-minte-cu-nerusinare-soferul-spp-cere-acordul-pentru-orice-actiune-declaratii-mizerabile-cu-care-a-insultat-inteligenta-opiniei-publice.html

Ca tot vorbeam de trenuri pe baterii si hidrogen

The Interim Business Case released on September 10 considers the three main ways of achieving this aim: electrification, batteries and hydrogen fuel cells. Electrification has a high capital cost, but batteries and hydrogen are unsuitable for long-distance high speed and freight services, which have higher energy needs than they can provide.

These technical and cost factors have been used to develop a decision tree to identify the best option for the 15 400 track-km of non-electrified lines in Great Britain.

The strategy recommends electrification of 11 700 track-km, battery operation on 400 km and hydrogen on 900 km.

This leaves 2 400 km where there is no clear technical choice; further operational and economic analysis has recommended another 1 340 km of electrification, 400 km of battery operation and 400 km of hydrogen. No clear decision has yet been made on the remaining 260 km.

The strategy says providing 25 kV 50 Hz overhead on small sections of line linking routes currently electrified using the 750 V DC third rail system ‘does not make operational sense’. Network Rail, safety body RSSB and regulator ORR are currently working to establish the feasibility of providing a ‘modern-day conductor rail’ system for these areas, and expect to report in late 2021. If they conclude that third rail electrification is not possible, then battery operation would be required.

#*#*SHOW FULLSCREEN*#*#
gb decarbonisation-pathways

NR says the best way of achieving the decarbonisation targets would be through a long-term, stable and efficient programme of electrification running for at least 30 years.

Five ‘pathways’ have been developed, in order to help funders consider the trade-offs which need to be made around the degree of decarbonisation achieved, speed of delivery and cost.

Rolling stock
Between 3 600 and 3 800 electric and 150 to 200 battery and hydrogen trains would be required, although the need for interim options would increase the number of battery and hydrogen trains needed in the short term.

#*#*SHOW FULLSCREEN*#*#
Alstom iLint hydrogen fuel cell multiple-unit.

Around 650 to 700 new freight locomotives will also be required, which are likely to be a mixture of electric and multi-mode vehicles.

The strategy says diesel-only trains should only be bought where there are clear strategic and economic reasons for doing so; these should have the possibility of replacing the engines with zero-carbon alternatives at a later stage.

Clear case for electrification
Railway Industry Association Technical Director David Clarke welcomed the strategy, saying it was ‘very positive, setting out a clear case for the electrification of intensively-used passenger and most freight lines, with the decarbonisation of other routes through zero carbon technologies’.

#*#*SHOW FULLSCREEN*#*#
Overhead electrification works

Pointing out that work to electrify the southern part of the Midland Main Line was now coming to an end, ‘leaving the UK with no electrification projects being delivered on the ground’, he warned that ‘without further work soon, the industry will begin to lose valuable skills and the capacity to deliver these schemes, making it harder to deliver these projects when work resumes.’

Clarke called for the government to support electrification and the deployment of low carbon trains without waiting for the final strategy to be published. ‘There are projects which should be progressed immediately’, he suggested.

https://www.railjournal.com/passenger/main-line/obb-launches-passenger-trials-with-hydrogen-train/

In ultima saptamana in gara la Timisoara Nord la casa de bilete Astra coada ca la paine pe vremuri, pe peron cand vine trenul Arad-Constanta e plin, trenul pleaca full, 99% ocupat, majoritatea merg la mare.
La ghiseele CFR bate vantul, pe peron la 1696 liniste si pace, in tren cateva persoane care merg la Constanta plus cei de Bucuresti dar gradul de ocupare nu sare de 60%. O familie merge la Neptun, are de schimbat si in Bucuresti si in Constanta, "domne nu am prins bilete la Astra ca vroiam sa mergem direct, asa ca am ajuns sa ne chinuim prin trenul CFR" , la CFR mai vin cei ce inca nu stiu de Astra si cei ce nu mai prind bilete la privat.
Pe lista optiunilor pe primul loc este Astra, doar daca nu se poate sa mearga cu ei atunci omul vine la CFR.
Este clar de ce lumea migreaza la privat, in primul rand conditiile sunt incomparabile, nu ai cum sa compari un vagon de dormit nou de la Astra cu rabla 71-31 fara clima, nu ai cum sa compari o cuseta noua de la Astra cu 40-31 de la CFR, CFR nici nu are cusete noi!!! Dormitoare sunt doar cateva noi si alea doar pe Viena, mai sunt cateva modernizate din 71-80 in 71-70 dar alea sunt doar pe Cluj si pe Arad(1821/1822) la fel unde lumea vine doar daca nu prinde loc la Astra, si orarul si mersul la 1821/1822 e groaznic.
Degeaba vine unu pe aici si spune tot felul de balarii ca privatul nu e bun, ca domne asa si pe dincolo, se vad clar optiunile oamenilor si de ce aleg oamenii privatul. Plus ca privatul inca merge direct la Constanta ceea ce CFR te pune sa cobori si sa schimbi trenul lucru care pentru majoritatea oamenilor este un MARE -, majoritatea vor ceva direct nu sa schimbe trenuri cu bagaje in spate, e de ajuns ca de acasa la gara folosesc autobuz/tramvai/taxi etc, sa ii mai pui si sa schimbe trenuri pai baga ceva in el tren. Bine e cineva care nu pricepe si nici nu va intelege in vecii vecilor amin acest aspect.
Mai ramane sa vedem un Timisoara-Iasi de la Astra ca daca apare si asa ceva se duce naiba 1765/1766/1837/1838
Ce e drept Astra nu s-a extins cum a facut RegioJet in Cehia ca daca Astra ar face ce face RegioJet in Cehia pai CFR ramane cu ochii in soare. Si evident in mintea cuiva privatul e rau ca domne nu e bun, daca nu era bun nu avea atata succes dar se vede clar ce prefera lumea.

Si la casa lor de bilete din Bucuresti am fost surprins sa vad coada acolo deseori, mai ales spre seara (19-20).

Karpaty, nu doar faptul ca au tren direct si material rulant nou ii face mai atractivi.

Da, astea sint cele mai importante puncte, da' cum e pesronalul de la ei si cum e majoritatea celui de la CFR Calatori? In putinele dati in care am mers la cuseta la CFR n-am prins unul care macar sa te duca cu gandul la ideea de amabilitate. Ce-mi erau aia de la CFM, ce-mi erau astia de la CFR...

Apoi la CFR e la un mare noroc/ghinion cu materialul rulant. La dormitor au fost si cazuri in care pe timp de ploaie intra apa in compartimente. La ATC (avand si putine, ce-i drept), daca ai fost odata cu ei stii sigur ca si in urmatoarele 100 de dati tot aia primesti. Si aici, desigur, daca nu se anuleaza trenul )

Tare mie ca daca se mai deschid ceva bucati din C4 sa nu apara ATC in fosta trasa a lui 1631/1632 Arad-Bucuresti

Si de ce ar fi un lucru rau?

Era doar o constatare
Sa nu uitam si de tarifele ATC mai mici iar CFR Calatori nu a venit cu nimic sa nu piarda călătorii deci ori sa voit sa migreze calatorii ori catorva de la compania de stat la ei totul se rezuma la programul de lucru de 8 ore

Cu câte vagoane circulă trenul Astrei?
Bine, Astra are ce CFR Călători nu are, adică buget pentru publicitate. Toată presa locală din Arad promovează trenurile ATC (logic, dată fiind prietenie dintre Blidar şi Gheorghe Falcă), au avut şi reclamă la TV, iar dacă îndrăzneşti să comentezi pe Facebook asupra:
- rebuturilor de fabrică IC2
- faptului că vagoanele sunt refuzate de alţi clienţi (inclusiv CFR Călători)
- faptului că dacă se strică vreo locomotivă, se anulează trenul de tot
eşti imediat înjurat de postacii galbeni.

Bonus: ghiciţi unde a lucrat actualul director general de la ATC şi unde lucrează acum fostul director general. Vă dau încă un indiciu, cei doi se numesc Liviu Pescăraşu şi Gigi Gavrilă.

Mai nene tu efectiv esti blocat in lumea ta, intr-o bula lipsita de realitate.
Omu de rand cand pleaca undeva vrea confort pentru ce plateste, face o comparatie intre ce i se ofera, daca intre A si B exista varianta cu un confort mult superior de ce sa nu aleaga confortul si sa aleaga ceva mai prost?
IC2 sunt rebuturi, da nu sunt stralucite la partea tehnica, mai pica o data pe luna si ori merge cu intarziere ori se anuleaza trenul, ok la alte firme nu ramai in camp? La alte firme nu exista defectari? Aici nu vorbim ca iei partea lui x si dai in y, e vorba sa vezi realitatea, faci o comparatie intre confortul oferit de mai multe firme de transport si daca confortul primit e mai bun la firma Z de ce sa nu mearga lumea acolo? Doar ca e a nu stiu cui firma si ca directorul si ca primarul si ca nu mai stiu ce bazaconie, pe omul de rand nu il intereseaza asta si se vede foarte clar pe relatia Bucuresti-Timisoara si retur cati calatori sunt in trenul astrei si cati la cfr. Alegerea oamenilor este clara. Nu inteleg aceasta pornire categorica negativista. AAAA pupi unde nu trebuie in speranta ca vei fi promovat si ca ajungi nu stiu ce sef prin CFR? Doar ca ridici in slavi , e si asta o chestie.
Realitatea este alta, si aici nu vorbim cu rautateci aratam ca la altii se poate si la firma de stat nu, de ce CFR nu e in stare sa cumpere 30-40 cusete noi? De ce nu cumpara cateva dormitoare noi? Clienti ar fi si chiar multi pe multe rute, omul plateste daca are si confort dar daca tu bagi 71-31 vara fara clima si cu wc care se descarca intre sine si nu se deschide geamul la wc sa schimbi putin mirosul, cum e? Nu ai bani de vagoane noi, macar modernizeaza din 71-31, au ramas 5 bucati 71-80 prin grivita vai de ele cu geamurile sparte, modernizeaza-le, ofera confort si ai si clienti, nu oferi, ii fura altii.
La 1695/96 nici prize nu ai la vagoanele de clasa ca sunt 21-70.
Hai sa vedem realitatea nu sa fim contra lui x si sa tinem in brate lipsurile doar ca poate cine stie o sa ma avanseze in grad peste 2 zile. Asa nu se rezolva nimic, lumea migreaza acolo unde primeste confort pentru banii platiti si ramai cu ochii in soare, "nu am calatori" dar ai facut ceva sa ai calatori?

Kapпaтй a scris:

La 1695/96 nici prize nu ai la vagoanele de clasa ca sunt 21-70.

Acum ceva timp, nu erai chiar tu printre cei care lăudau vagoanele astea, pe motiv că sunt compartimente de 6 locuri şi se pot trage scaunele? Şi uite că a venit Astra cu un salon şi cu o cuşetă pe post de compartimentat... cuşeta oferă un spaţiu meschin de mic pentru picioare, în totală antiteză cu salonul. Tare îmi e că cei care fac coadă la casa de bilete nu ştiu în ce se bagă Sau nu ştiu cum mai arată trenurile CFR Călători, dacă iei pe oricine de pe stradă şi îl întrebi, îţi va descrie (nu în termeni prea plăcuţi) un 20-57 când aude de CFR.

De cel putin 3-4 ani asta e placa ta, "oamenii de pe strada zic despre CFR ca trenurile inseamna 20-57 cu banchete de musama"
Helooooooo hai lasa-o draq de placa ca nu mai exista asa ceva de mai bine de 5 ani, da-o draq, mai schimba placa. Lumea stie ca au aparut alte vagoane fara musama dar tot lumea stie adevarul, adica chiar daca exista 21-86/76 jegul tot exista. Chiar daca exista vagoane mai noi jegul este tipic si ceva normal pentru RO. Asta ne caracterizeaza ca natie pentru ca la noi NU se face curatenie cum trebuie si aici putem spune foarte clar, la fiecare cap de traseu normal, garnitura de tren se duce in revizie si acolo exista echipe de oameni de la salubrizare, unii matura sau dau cu aspiratorul pentru ca afara vagoanele au mocheta inclusiv la clasa 2-a si se da cu aspiratorul, altii spala scaunele cu aparate speciale, altii spala la wc si nu doar vasul de wc cu si peretii cabinei de wc se spala si se curata bine iar in urma lor acea cabina miroase a parfum, a curat, altii spala geamurile!!!!!, da afara se spala geamurile iar la final vvagoanele si toata garnitura arata ca noua. Pai cum se face curatenia la noi? 2-3 femei, cu o matura in toate vagoanele, se spala pe jos cu o singura apa, cu ce spala pe jos in wc spala si in vagon, si gata curatenia. Geamurile ..........nu mai vorbim.
Asta stie lumeade pe strada, ca in tren e jeg si chiar este. La noi nici nu se face curatenie cum trebuie dar omul e un jegos care nu pastreaza minimul de curatenie si atunci lumea de pe strada prefera altceva, acele mijloace de trasnport unde chiar banul platit merita.

Vagoanele 21-70 sunt vagoane bune ca si confort dar scaunele nu se trag, eu nu am spus asa ceva, cred ca ma confunzi, iar lipsa prizelor este un mare -.

La Astra acea cuseta pe post de clasa 2-a circula doar pe Brasov cand e garnitura, in rest pe Arad e folosita ca si cuseta. Iar ca fapt divers nu compara cuseta Astra cu 40-31 aduse la mana a doua de prin Germania de au ajuns vai de ele. Nu mai vorbim ca paturile sunt inclinate si majoritatea au semne de uzura foarte mari.

Hai sa vedem adevarul adevarat fara perdea si ascunsul dupa degete, ca realitatea nu e placuta deloc.

Ce iti ofera vagonul de dormit de la CD? Dar cel de la MAV, sau cel de la OBB? La vagoanele de dormit dimineata primesti un mic dejun, la cusete primesti un corn o apa. La noi ce primesti? Nimic...............