Discutii generale despre transport II

Stai linistit ca multe nu vor mai fi pe viitor.

Dr2005 ce o sa faca domnul asta la CFR Calatori ce il recomanda linsul de clante?
Unplem companiile de politruci doar ca sa isi plateasca din salar contribuția la partid

https://clubferoviar.ro/nou-membru-in-ca-al-cfr-calatori/

Am vazut oameni in Cluj care mergeau la Iasi, pentru ca in prezent nu mai exista nimic direct Cluj-Iasi lumea a mers Cluj-Siculeni-Marasesti-Iasi, plecau cu 1638.
Bataie de joc ca nu exista nimic direct din Ardeal/Banat spre Moldova pe 501, cu toata starea de urgenta lumea tot merge si noaptea si schimba trenuri in miez de noapte.
Au prelungit starea de urgenta cu inca o luna dar se vaita ca deja nu mai au bani. O sa ajungem muritori de foame ca aia din Somalia.

A, deci tu vrei tren direct de la Cluj la Iasi prin Siculeni... Am inteles... Si vagoane, locomotiva personal de unde? De pe Bucuresti - Ploiesti? Sa stea inca o ora peste alea doua, sau cate au de stat vineri peste programul de juma de norma de gravida colegii Doctorului? )

Adirmvl a scris:

programul de juma de norma de gravida colegii Doctorului? )

Programul ăla de gravidă de 8 ore jumate de luni până joi, care oricum se fac spre 9 jumate, că în 5 minute (16:30 - 16:35) nu ai cum să ajungi la gară să iei trenul de 16:35 şi următorul e la 17:25. Deci pe lângă norma de 40 de ore, mai punem câte una în plus de luni până joi şi alte 3 ore jumate vinerea, evident ne-plătite.

Dr2005 a scris:

Adirmvl a scris:

programul de juma de norma de gravida colegii Doctorului? )

Programul ăla de gravidă de 8 ore jumate de luni până joi, care oricum se fac spre 9 jumate, că în 5 minute (16:30 - 16:35) nu ai cum să ajungi la gară să iei trenul de 16:35 şi următorul e la 17:25. Deci pe lângă norma de 40 de ore, mai punem câte una în plus de luni până joi şi alte 3 ore jumate vinerea, evident ne-plătite.

8 ore e norma, jumatatea de ora pentru pauza de masa. Obligatorie. Ca nu ne-am nascut ieri. Inclusiv de angajat, nu ne-am angajat ieri.

A, deci la voi asa se caluculeaza pontajul? de la 16:35 la 17:25, minus timpul de deplasare dintre birou si urcatul in vagon inseamna o ora? Mai zi, ca sa aflam mai multe despre munca din minister! )

Si daca tot e asa, de ce nu discuta sa vina mai tarziu sau mai devreme? In privat, in foarte multe locuri, gasesti intelegere. Si daca nu li se permite, de ce nu merg in privat, sa vada, pe bune, cate minute are o oras?

Trenuri de altadata

E 41/44
Route
București Nord(21:50) - Ploiești Vest(22:31-22:33) - Brașov(0:20-0:28) - Dej Călători(4:52-5:04) - Jibou(6:10-6:17) - Baia Mare(7:03-7:23) - Satu Mare(8:15)

https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CFR&cislo=41/44&rok=1996&fbclid=IwAR3U-g47Gmm5x7yBbyLPWuMG08wO0DsDerIa1HbiSOTrauQzUYrdfDcqWoE

10h25'... Acum aproape atat fac trenurile pana la Cluj.

Adirmvl a scris:

10h25'... Acum aproape atat fac trenurile pana la Cluj.

4h20 min Brasov -Dej si acuma Teius Sighisoara 2 ore timp de mers cand viteza in livret este 120 km/h dar timpii de mers pe teren au ramas pentru viteze de 60km/h

Plus de asta, oamenii care faceau mersul pe acele vremuri au iesit la pensie, acum tot apar unii si altii care termina facultatile dar nu stiu sa treaca strada, nu stiu sa se descurce in viata, le e frica si de umbra lor, oameni care s-au trezit intr-o lume in care nu stiu ce sa faca, au ajuns pe niste posturi pe diferite pile si relatii iar acum de la an la an tot copiaza acelasi mers, nu este nimeni in stare sa faca un mers nou atunci cand se schimba mersul sa vezi trenuri noi, sa vezi orele de plecare total aletele, sa vezi orele de sosire total altele, nu, acelasi mers ani si ani la rand, nu stiu de ce se mai schimba mersul in fiecare an daca e acelasi mereu.
Nu ai domnule cu cine, nu sunt oameni capabili, asta e.
Degeaba se trimit 10000 de petitii si lumea cere ca ei nu baga nimic, nu fac nimic din contra distrug si distrug si urma de trenuri care a mai ramas.
Pai acel E 41 era Expresul(Rapidul) MARAMURES, o placere sa mergi cu el, simteai ca merge, ca este tren , si avea grupa de Zalau, era format din dormitoare si cusete, in ultimii 2-3 ani au bagat si clase dar initial era doar cu dormitoare/cusete, culemea era plin, dar avea si un mers bun, atragea lumea, acum cum sa atragi lumea ca au desfiintat acest tren Rapid, si a mai ramas doar cate o caruta, fostele Accelerate care opresc in toate catunele, gen Floresti, Comarnic, Azuga, Rupea, Copsa Mica Ileanda, Galagau, Aghires si alte balarii, actualele 1741 si 1641 care fac enorm de mult!
Normal e nevoie de un tren Rapid care sa mearga fulger sa nu opreasca in toate balariile si sa faca cat mai putin posibil, Bucuresti-Dej-Baia Mare-Satu Mare, eventual cel ce l-am tot propus de x ani si de atatea ori, Bucuresti-Cluj sa nu faca mai mult de 7 ore, in Cluj o parte merge la Oradea si fara oprire Cluj-Oradea iar alta parte sa mearga la Satu Mare cu oprire doar in Dej, Jibou si Baia Mare.
Dar cine sa faca lucruri bune, astia care au venit de pe bancile scololor si le e frica sid e umbra lor de stau cu legile in brate sa vada daca ii lasa legea sa faca un pas la dreapta sau la stanga.
Vai si amar!

Da si culmea ca inca se merge destul de plin la cusete la 1741 anu trecut cand am fost cu el Teius Bucuresti la destinatie sa coborat o gramada de lume..
Marketingul la CFR e varza aia traiesc din amintiri de ce sa bagam cusete cu 4 locuri in cabina si compartimentate de 66 de locuri bagam saloane de 84 de locuri sa mearga cat mai multi la gramada ca oile
Numai vara ar putea sa creasca incasarile cu 20% din cusete si cateva trenuri suplimentare spre litoral dar nu ai cu cine ei sunt pusi doar pentru salariu nu sa vina si cu ceva idei
Raspunsul lor e identic nu avem vagoane, capacitatea de transport este adptata la fluxul de calatori bla bla bla

Sezonierele daca ar avea in perioada Iulie-August 2 dormitoare si 3 cusete, ar merge 100% ocupate, anu trecut a avut doar 1 dormitor la care locurile se vindeau in secunda 2, la 12 noaptea cand se putea cumpara cu anticipatie de 30 de zile lumea se batea la ghiseu sa prinda loc la dormitor sau macar la o cuseta, de fiecare tura auzeam calatorii cum povesteau ca s-au batut la casa de bilete sa prinda loc, se chema si politia de multe ori din cauza altercatiilor.
Vagoane de dormit ar fi o gramada, doar ca CFR refuza sa le faca revizia sau altele depinde de caz sa le modernizeze, si stau pe linie moara de ani de zile in loc sa le faca ce trebuie si sa le puna la drum ca ar fi pline vara.
Nu se vrea, e clar, nimeni nu vrea sa faca un lucru bun.
In Grivita sunt randuri intregi cu x vagoane pe fiecare rand, cusete/dormitoare care acolo stau de ani de zile. Culmea ca sunt si vagoane noi, relativ noi din anii 90, 71-70/80 care au geamurile sparte, toganii din zona se distreaza cu pietre.
Pacat, mare pacat ca am putea face niste trenuri si sa oferim confort populatiei de noata 10, dar nu sunt oameni capabili, nu avem oameni gospodari care sa faca ce trebuie.
De Basarab sau Ploiesti nu mai zic, ca sunt zeci de 71-31 care ar putea fi curatate pana la carcasa, sa pastreze doar caroseria ca au o tabla groasa si foarte buna, durabila, sa le bage mobilier nou, sa le puna aer conditionat si ar scoate niste vagoane de sta pisica in coada, dar cu cine..............

Polonezii au modernizat o gramada de dormitoare si cusete dar aia au manageri nu directorasi pusi doar sa arunce cu contracte de doi bani

Cunosc, am fost in toata Europa, pana in Bodo Norvegia cu trenu, am vazut ce au altii si ce au facut fostele tari comuniste care au fost cu noi in aceeasi oala in 89-90, gen Polonia, Cehia, Slovacia, am tranzitat din Norvegia in Grecia si din Romania in Franta, de la Est la Vest si de la Nord la Sud. Doar noi si cu tarile Balcanice ce suntem asa inapoiati si refuzam sa evoluam, in schimb toata Europa e departe, e mult peste noi.
In anul 2020 noi nu avem nici o cuseta noua fara saboti, sa avem si noi frana pe disc ca doar sunt vagoane de relaxare si trebuie un zgomot mai scazut.
In Viena in grupa toate trenurile sunt moderne, vin vagoane PKP vin CD de OBB nu mai vorbim ca sunt nave SF, si vine si cazatura CFR, cu o cuseta amarata cu frana pe saboti, geamurile cam ne spalate si vopseaua pocnita de rugina, dormitorul e ceva mai ok la sistemuld e franare dar la interior e varza, tot dar absolut toate materialele folosite la interior in dormitorul 70-91 sunt de proasta calitate, daca urci acum in 70-91 001 sau 002 etc sunt varza la interior.
Nu investim in nimic, ne place asa in saracie si prostie, cautam scuze peste scuze in loc sa punem osul la munca sa evoluam.

Eu de trei ani încerc să-i conving să mai acopere din golul orar lăsat pe M800, aspect care se poate realiza cu ajutorul a patru garnituri în loc de cinci câte rulează în prezent doar că din păcate  nu ai pe cine convinge să pună planul în aplicare.
Garnitura 1 (turnus nou)
-> IR1581 București Nord 7.00 - Constanța  9.20 (nu circulă în perioada estivală când se înlocuiește cu tren 1983 Buc - Mangalia)
-> IR1680 CT 11.00 - Buc 13.00 (mers fără opriri), nu circulă în perioada estivală.
Sau planul B folosirea unei trase estivale deja existentă,   sezonierul CT - Brașov tren IR nr 1937-2/1937 -> CT 10.15 - Buc 12.35
-> IR1583 Buc 14.00 - CT 16.20
-> IR1584 CT 17.00 - Buc 19.20
Garnitura 2 (turnus nou)
-> IR1580 CT 8.20 - Buc 10.40
-> IR1683* Buc 11.30 - CT 13.30 (mers fără opriri)
-> IR1582 CT 14.25 - Buc 16.50 (în perioada estivală nu ar circula ca număr de tren în perioada când pe această trasă circulă sezonier 1993-2/1993 Mangalia - Craiova iar vagoanele sosite la 13.30 în CT ar putea fi atașate la siguranța trenului, la Buc Nord detașate la parapet urmând să formeze trenul spre CT)
-> IR1585 IR Buc 17.45 - CT 20.05
Garnitura 3 (turnus deja existent)
-> IR1681 Buc 9.35 - CT 11.35
-> IR 1682 CT 12.50 - Buc 14.50
-> IR1685* Buc 16.00 - CT 18.00
-> IR1684 CT 18.50 - Buc 20.50
Garnitura 4 (turnus deja existent)
-> IR1586/1586-1 CT 5.30 - Brașov 11
-> IR1746/1587 Brașov 17 - CT 22.30
La discuțiile avute loc la data de 9 martie cu privire la noul mers 2020/2021 la vederea acestor propuneri madam Vlădescu a zis nu. Lasă că luăm în calcul să-l facem pe 1528 tren cu circulație permanentă Sibiu - CT.
Deci de lene să mai traseze un tren și în loc să simplifice lucrurile ei aleg varianta cea mai nașpa.  
Și ca o laudă personală am reușit totuși pe vremea directorului Szenteș să-l conving să prelungească sezonierul ieșean până la Mangalia. Deci dacă se vrea se poate schimba ceva dar dacă nu întâlnești omul potrivit la locul potrivit n-ai nici o șansă de reușită.