Discutii generale despre transport II

Toata lumea vrea metrou care costa 1 mld de euro si in ritmul in care se construieste in Romania ne apuca anul 2030
In Valencia s-a mergi pana la aeroport dai 4 euro la metrou sa se faca linie ferata cum are Viena Varsovia si alte capitale

Proiectul metroului spre Otopeni nu urmareste calea ferata ci este pe sub DN 1.  Pana la Otopeni mai are si alte statii pentru deservirea populatiei din zona.

Normal ca proiectul metroului nu urmareste calea ferata, dar discutia a pornit de la afirmatia ca ministerul e indecis, asa ca o alternativa de studiat poate si si aceea propusa de mine.

În Bruxelles urmează să se prelungească o linie de tramvai până la aeroport. Acolo au şi tren, cară aer, dar ajunge în 15 minute. E drept, pentru asta, preţul e triplu faţă de un bilet normal şi tot se crede că lucrarea se va amortiza abia în vreo 50 de ani, dar asta doar dacă aeroportul se va mai dezvolta... asta în condiţiile în care aeroportul ăla are un trafic mult mai mare decât Otopeni. Apropo, mare parte din ramele electrice care servesc aeroportul sunt vechi de vreo 35 de ani.
Şi la Luxembourg este în execuţie o linie de tramvai... ghiciţi unde va merge? Exact, chiar la aeroport, va fi gata în 2021. http://www.luxtram.lu/fr/la-ligne/un-trace-multimodal/

Există tramvaie spre aeroporturile din Edinburgh, Zuerich, Lyon, Toulouse şi or mai fi şi altele.

Situaţia de la bulgari nu se poate compara cu a noastră... metroul lor mai are câteva staţii în nişte cartiere de blocuri, pe când la noi tot Otopeniul nu are nici 14.000 locuitori. Păi pe la Crângaşi zilnic intră vreo 20.000 de oameni în metrou. Adică mai mult decât populaţia Otopeniului! Adică, în mod normal, de la Băneasa la Aeroport ar mai trebui maxim 2 staţii intermediare, pe când soluţia actuală e de tramvai subteran... scump şi fără rost.

Iar UEFA sau UE nu impun nimic, condiţia UEFA e să existe transport în comun cu o anumită capacitate. Pe care o poţi obţine şi cu tramvai. Şi mai rapid poţi face o linie de tren, că ai calea ferată aproape.

karpaty a scris:

Aeroportul e exact cum a zis Lancer, cartea de vizita, si cum Otopeniul e singurul aeroport international din Bucuresti e normal sa ai si mijloc de transport modern si rapid nu tramvai, vai de capu nostru cu asa "specialisti" .

Specialişti din ăştia care nu suportă tramvaiul am mai avut... oameni din ăia cu 12 clase la seral şi Spiru Haret. Bine că am scăpat de ei. Tramvaiul e un mijloc de transport modern şi eficient, în condiţiile unor fluxuri de călători medii şi mari. Un tramvai la 5 minute înseamnă deja 3600 călători*oră/sens. Metroul la 10 minute deja duce 5400 călător*oră/sens. Momentan am avem un autobuz la 45 minute, asta înseamnă 125 călători*oră/sens, mai adăugăm şi 449 şi dubele, probabil ajungem spre 250 călători*oră/sens. Chiar şi un tramvai ar fi un pas mare înainte, iar cu excepţia perioadei campionatului de fotbal, un astfel de mijloc de transport ar putea circula la 10 minute, deja avem 1800 călători*oră/sens, arhisuficient pentru Otopeni. Plus că va câştiga şi la capitolul imagine şi timp de parcurs (linie separată de trafic), accesibilitate (bilet mai ieftin decât la metrou), iar un tramvai modern se vede, e motiv de laudă pentru orice edil. Ceva ca https://fr.wikipedia.org/wiki/Rh%C3%B4nexpress nu ar merge şi la noi?

E uite ca eu nu vreau trancavai si vreau metrou, ai ceva impotriva? Bun, daca nu, atunci lasa fiecare om la libertatea de exprimare nu mai taia tu macaroana la toata lumea ca nu esti "Gigi Guru transportului in comun de pe mapamond sa le sti pe toate" si fiecare e liber sa ceara ce crede ca e mai bun pentru el.

Pentru aeroportul Otopeni , doua ar fi solutiile optime, pentru asigurarea accesului acolo

1. Tren suburban (rama electrica) prin reabilitarea si repararea magistralei 700 (ca sa permita o viteza de 100- 120 km/h), si prin electrificarea si echiparea ei cu BLA (inclusiv CED statia Balotesti).
Evident ar trebui realizata o cale ferata de legatura, care sa se desprinda din M700 in zona haltei Aeroport, si sa ajunga in incinta aeroportului Otopeni.
Este cea mai putin costisitoare si logica solutie.
Singurul impediment ar fi imposibilitatea dublarii M700 (cel putin intre Bucuresti Nord si Depoul Bucuresti Triaj h), datorita prezentei celorlalte fire de cale ferata. Acest lucru ar putea duce la anumite perturbatii in circulatia celorlalte trenuri de calatori pe M700.

2.Pentru locuitorii din zona de nord a Capitalei, cartierul Baneasa si din comuna Otopeni (realmente nu pot considera Otopeniul ca fiind oras), ar trebui reinfiintata aceea linie de troleibuze care facea legatura intre Piata Victoriei si Aeroportul Baneasa, si prelungita pana la aeroportul Otopeni, pe DN1.
In plus o banda pe sens a DN1 in aceea zona ar trebui rezervata pentru troleibuze, si chiar separata fizic (eventual prin garduri metalice) de restul carosabilului.

interesanta idee cu troleul,poate s-or mai gasi ceva TV-2-uri de pe linia 81.Aceasta mergea,in ultima perioada a existentet,pe traseul Aeroport Baneasa-Piata Scinteii-Arcul de Triumf-Piata Victoriei-Titulescu-str Dreapta(Maltopol,azi)-Gheorghe Duca.De la gara la aeroport,ar face vreo 3 ore

LanceR a scris:

interesanta idee cu troleul,poate s-or mai gasi ceva TV-2-uri de pe linia 81.Aceasta mergea,in ultima perioada a existentet,pe traseul Aeroport Baneasa-Piata Scinteii-Arcul de Triumf-Piata Victoriei-Titulescu-str Dreapta(Maltopol,azi)-Gheorghe Duca.De la gara la aeroport,ar face vreo 3 ore

Bine ca nu punem carul cu boi, doar e tipic romanesc.

un metrou ar deservi si Piata Presei,unde au loc multe expozitii si concerte,plus cartierul Baneasa,cu zona sa comerciala cu tot

Un troleibuz de la Piata Victoriei la Aeroportul Otopeni nu ar face 3 ore, ci mult mai putin, dar cu conditia sa se rezerve o banda pe sens speciala pentru troleibuze! Ori din cate benzi pe sens are Soseaua Kiseleff si DN1, o banda pe sens se poate rezerva pentru troleibuze!

Majoritatea concertelor se termină în jurul orelor 23 - 23:30 (Nightwish au terminat la 23, Judas Priest la 23, OstFest acum câţiva ani în zilele 1 şi 2 s-a terminat la 23:45). La ora aia în afară de ultimul 41 nu mai era nimic altceva. Când a fost OstFest-ul am fost vreo 500 oameni în staţie, au urcat primii 100 de norocoşi în linia de noapte. Acum nu mai e nici aia.

Cine se duce la cumpărături în Băneasa nu merge cu transportul în comun. Plus că mulţi sunt din zonă, le-ar fi prins mai bine prelungirea lui M2 de la Aurel Vlaicu, decât a lui M4

Vorba e ca trebuie un mijloc de transport de la gara Bucuresti Nord la aeroport, mie asa mi se pare, asa ca poate fi orice, cita vreme e pe o linie dedicata sa nu il incurce nimic.

Pentru noi cel mai la indemina e varianta la suprafata.

Daca noi nu n-is in stare atunci sa ii chemam pe altii

https://www.youtube.com/watch?v=etT5iNmN2Dg#t=260

ldh80 a scris:

Un troleibuz de la Piata Victoriei la Aeroportul Otopeni nu ar face 3 ore, ci mult mai putin, dar cu conditia sa se rezerve o banda pe sens speciala pentru troleibuze! Ori din cate benzi pe sens are Soseaua Kiseleff si DN1, o banda pe sens se poate rezerva pentru troleibuze!

Trebuie un mijloc de transport rapid nu un harb, avem acum autobuz, pentru ce sa bagi un troleu care merge mai prost ca un autobuz ca troleul este "catelus" in limbajul soferilor RATB, pentru ca depinde de fire nu poate sa faca depasiri mai mari, depinde de acel fir.
Deci un metrou ar fi cel mai ok, rapid, cale libera, modern.

Proiectul autostrazii Tg Mures-Iasi cica a fost aprobat pentru bugetul pe 2016.

Sunt acum troleibuze moderne, noi, eficiente. Iar faptul ca depinde de firul de contact nu este un impediment, atata timp cat i se asigura o banda dedicata de circulatie.
Mai ales ca starea carosabilului pe Soseaua Kiseleff si pe DN1 este destul de buna, cu o banda dedicata, un troleibuz ar putea merge de la Piata Victoriei la Aeroportul Otopeni destul de repede. In plus demarajul unui troleibuz este mult mai rapid si mai lin decat cel a unui autobuz, iar troleibuzul are avantaje nete fata de autobuz- demaraj, nepoluant, silentios.