PKP-Polonia

B. Locomotive diesel-electrice

Un singur tip de astfel de locomotiva noua- PESA- Gama-111-Db (La PKP- SU-160)

Produsa începând din anul 2014, existând comenzi initial pentru 10 bucati. Este echipata cu motor diesel tip MTU-16V-4000-R84 (accelasi motor diesel care echipeaza si locomotiva diesel-electrica Siemens-Vectron), care dezvolta 2400 kW (sau 3200 cp), viteza maxima 140 sau 160 km/h.

Bordul

Motorul diesel (cu 16 cilindri)

Poze preluate de pe site-ul Railfaneurope.

C. Automotoare noi (cateva modele produse astazi in Polonia- ele sunt mai multe)

1. PESA-219-Atribo (la PKP- SA-136).
Automotor compus din 3 unitati, 4 boghiuri, 8 osii, echipat cu doua motoare diesel tip MAN-D2876LUE623, care dezvolta 2*382 Kw, transmisie hidraulica, lungimea 55.510 mm, greutatea 108 tone, viteza maxima 140 km/h, produs din anul 2007.

2. PESA-223-Link
Automotor compus din doua sectiuni, 3 boghiuri, 6 osii, echipat cu doua motoare diesel tip MTU-6H-1800-R85L, care dezvolta 2*390 Kw, lungimea 43,73 m, capacitatea de transport -intre 100-150 pasageri pe scaune si pana la 250 in picioare, viteza maxima 120, 140 sau 160 km/h.
Produs începând din anul 2012.

La PKP inmatriculat SA-139.

Bordul

14 posturi, 13 poze, ca intr-unul era precizata sursa. Si ne mai miram ca s-a subtiat grav forumul.

3. Newag Nowy sACZ 222-M

Automotor compus din doua unitati, 3 boghiuri, 6 osii, cu doua motoare diesel tip ? , care dezvolta 2*390 Kw, lungimea 43 m, viteza maxima 130 km/h, greutatea maxima (incarcat) 106,7 tone, aer conditionat, prize, sistem de iluminare cu tehnologia led, capacitatea de transport- 10 locuri pe scaune la clasa intaia si 100 locuri pe scaune la clasa a doua.
Produs din anul 2014.

Doua astfel de automotoare noi ar fi potrivite pentru linia 604.

Postul de conducere

Salonul

Nu, că dacă le iau românii, o să le bage tren de noapte Iași - Timișoara, sau, ca să nu fiu atât de pesimist, o să le pună pe Cluj - București.

Probabil as ar face cei de la CFR-Calatori, cum de altfel au facut si cu Sageata albastra- de prima data au bagat-o chiar ca tren IC pe distanta lungi!

Evident ca este o mare prostie asa ceva- aceste automotoare noi poloneze (ca si Sageata Albastra) au fost concepute, proiectate si construite pentru a fi utilizate ca trenuri personale sau regio (cum vreti sa le spuneti!), pe distante scurte, cu opriri , statii si halte dese!

Măcar nu au scaune faţă în faţă. Nu trebuie să mă holbez tot timpul la pasagerul din faţă şi să îmi încrucişez picioarele cu ale lui. Bine... aspectul ăsta nu mă deranjează dacă pasagerul din faţă e o blondă pe la 20 - 25 de ani, cu forme corespunzătoare... dar, statistic vorbind, şansele sunt destul de mici, aşa că e mai bine să fie scaunele dispuse ca la autocar.