PKP-Polonia

Trenul KARPATY in Polonia a devenit tren pe ruta interna Gdynia Główna - Zakopane, Zakopane este o statiune renumita din Polonia in Muntii Carpati(Carpatii polonezi). In trecut trenul KARPATY facea ruta Bucuresti-Warszawa.

noutati

http://www.railjournal.com/index.php/main-line/polish-regional-operator-set-for-expansion.html?channel=524

Polonia, Cehia, Slovacia, tari cu care am putea sa ne comparam si noi, investesc foarte mult in transportul feroviar, la noi nu se investeste in nimic cum ca am vrea noi sa facem ceva, noi facem coridorul IV ca asa ne cere UE, daca nu eram in UE nici asta nu faceam.
Suntem pe ultimul loc in UE la accesarea de fonduri europene, pe ULTIMUL loc!!!

Acuma eu nu stiu cum e cu fondurile astea, dar la serviciu am tangenta cu oameni care au dosare depuse pentru fonduri pe agricultura, oamenii sint ingroziti si socati de birocratia din domeniu iar noi de cerintele absurde care aproape ca exced legea.

Nu imi dau seama cine stabileste birocratia asta. Degeaba ne miram ca nu se folosesc fondurile astea, cine nu are tangenta nu isi da seama.

Şi Cehia, Slovacia, Polonia tot cu coridoarele au început. Numai că s-au mişcat mai repede şi au terminat mare parte din ele.

Cate vagoane avea Karpaty cand circula de la Bucuresti la Varsovia si cate are acum? Cate vagoane au internationalele care mai circula pe la noi? I could say I rest my case...

Cat despre fondurile UE... Am vrut rahat, acum nu gasim lingurita...

Adirmvl a scris:

Cate vagoane avea Karpaty cand circula de la Bucuresti la Varsovia si cate are acum?

Avea 5 vagoane in ultimul an cand a circulat, acum este un simplu tren intern din Polonia, pe vremuri era un mare international care strabatea 4 tari.

A fost si:
NORD ORIENT EXPRESS---Warszawa-Oradea-Chitila-Negru Voda-Burgas

VARNA EXPRESS---Warszawa-Oradea-Bucuresti N.-Negru Voda-Varna

Deci aveam 3 trenuri cu Polonia, cele 2 sezoniere de la Burgas si Varna si cel care circula tot timpul anului KARPATY. Multe am avut si nu mai avem nimic, doar 2-3 trenuri amarate pana la Budapesta, atat mai avem, aaa si o cazatura care merge la Wien de se face CFR de ras in fata la OBB.


Ca fapt divers si din Mangalia circula un sezonier international pe vremuri:

MAMAIA---Mangalia-Buzau-Oradea-Bratislava-Praha hl.n.

Plus multe alte trenuri internationale, atat cu circulatie zilnica cat si sezoniere cum ar fi Sofia-Berlin sau Varna-Berlin sau Burgas/Varna-Praha etc.

Altceva voiam sa subliniez. Ce s-a ales de fostele internationale la noi si cum circula ele la ei? Dar na, noua ar trebui sa ne mai creasca un ciorchine mare de oo ca sa ajungem la nivelul de a nu avea, comparativ cu ei.

Karpaty a scris:

Polonia, Cehia, Slovacia, tari cu care am putea sa ne comparam si noi, investesc foarte mult in transportul feroviar, la noi nu se investeste in nimic cum ca am vrea noi sa facem ceva, noi facem coridorul IV ca asa ne cere UE, daca nu eram in UE nici asta nu faceam.
Suntem pe ultimul loc in UE la accesarea de fonduri europene, pe ULTIMUL loc!!!

Nici o sansa sa ne comparam....in Polonia se circula deja cu 200 km/h, iar 160 km/h a devenit o viteza normala pe cateva linii. si se lucreaza intens la extinderea liniilor pe care sa se circule cu viteza asta....si nu mai vorbesc de preturi, 49 zloti pentru 300+ km iin mai putin de 3h.....si cand te gandesti ca in 2000 PKP statea foarte prost.....

La noi pentru 300+ km iti cere 75 de lei(echivalent 70 zloti) si te plimba cu 50 km/h sa nu ametesti.

În Polonia foarte multă lume se bazează pe călătoritul cu trenul. Au sistemul de cumpărare a biletelor pus la punct și deja foarte multă lume vine cu biletul printat/pe telefon, controlorii scanează etc. Plus că e mai ieftin să îți iei din timp. Am călătorit deja de câteva ori cu trenul în Polonia și de fiecare dată a fost ocupat cel puțin 80%. Să nu mai zic de trenurile suburbane... Iar gările... Nu am cuvinte, vorbind aici mai ales de cele din orașele principale. Unele gări sunt legate/incorporate de mall-uri - gen Poznan sau Varșovia (Varșovia are mai multe magazine mici în clădirea gării + 1 mall lângă) și cred că dacă la noi ar fi adoptat o strategie similară, CFR ar fi câștigat foarte mult din chirii etc. Nu îmi place în schimb că toate gările arată la fel în orașele mai mici.
Sper să reușesc să fac și să postez ceva poze în viitorul apropiat

Caile ferate cu caracter international, ce strabat Polonia, sunt:

1. Plavec/Muszyna (frontiera cu Slovacia ZSR)- Novy Sacz- Stroze- Tarnow- Podleze- Krakow Gl.- Tunel- Kozlow- Jedrzejow- Sitkowka Nowiny- Kielce- Skarizko Kamiena- Rozki- Radom- Warka- Czachowek- Warszawa Central- Warszawa Wsch.

Linia asigura legatura Poloniei cu Slovacia, Ungaria si Romania.

2. Warszawa Wsch.- Milanowek- Skierniewice- Lowicz- Kutno- Krzewie- Barlogi- Kolo- Konin- Wrseznia- Poznan- Opalenica- Zbaszyn- Zbaszynek- Swiebodzin- Toporow- Rzepin- Kunersdorf/Frankfurt pe Oder (frontiera cu Germania DB).

Linia asigura legatura Poloniei cu Germania si tarile din vestul Europei (Franta, Marea Britanie, Belgia, Olanda, Luxemburg).

3. Lichkow/Miedzylesie (frontiera cu Cehia CD)- Krosnowice- Koldzko- Kamienec Zabkowicki- Strzelin- Wroclaw- Pise Pole- Lukanow- Grabowno Wielikie- Ostrow Wielpolski- Kalisz- Opatowek- Zdunska Wola- Kaliska- Lodz- Bedon- Koluszki- Rogow- Skierniewice- Milanowek- Warszawa Wsch.

Linia asigura legatura Poloniei cu Cehia.

4. Bohumin/Chalupki (frontiera cu Cehia CD)- Wodzislaw Slaski- Rybnik- Leszczyny- Katowice- Bytom- Tarnowsk- Kalety- Herby Nowe- Czestochowa- Piotrkow Trybunalski- Koluszki- Rogow- Skierniewice- Milanowek- Warszawa Wsch.

Linia asigura legatura Poloniei cu Cehia, Slovacia, Austria, Italia si Elvetia.

5.Linia Katowice- Myslo- Jaworzno Szczakowa- Trzebinia- Krakow

6. Warszawa Wsch.- Zielonka- Tluszcz- Malkinia- Bialystok- Sokolka- Kuznica Bialostock/Bruzgi (frontiera ce Belarus BC)- Grodno

De precizat ca intre statiile Sokolka si Grodno linia este incalecata (atat pentru ecartament normal, cat si pentru ecartament larg).

Linia asigura legatura cu Lituania, Letonia, Estonia, orasul Sankt-Petersburg si cu Finlanda.

7. Warszawa Wsch.- Otwock- Pilawa- Lukow- Terespol/Brest (frontiera cu Belarus BC).

Linia asigura legatura cu Belarus si Rusia (Moscova).

8. Warszawa Wsch.- Otwock- Pilawa- Deblin- Naleczow- Lublin- Rejowieck- Chelm- Wolka Okopska- Donohusk (frontiera cu Ucraina UZ).

Linia asigura legatura cu Ucraina si tarile din zona Caucazului (Georgia, Armenia, Azerbadjean).

9. Tarnow- Debica- Rzeszow- Przeworsk- Munina- Przemysl- Medyka/Mostyka (frontiera cu Ucraina UZ)

Linia asigura legatura cu Ucraina si stravechiul oras polonez Lvov.

10. Linia Przeworsk-Grodizko Dolne- Stalowa Wola- Furmany- Sandomierz- Skarizko Kamiena

In trecut, legatura directa feroviara a Romaniei cu Polonia era asigurata de urmatoarele trenuri internationale:

1. "Carpati" Bucuresti Nord- Ploiesti Vest- Brasov- Sibiu- Simeria- Deva- Arad- Curtici/Lokoshaza- Bekescsaba- Szolnok- Jaszbereny- Hatvan- Fuzesabony- Miskolc Tiszai- Hidasnemeti- Kosice- Kysac- Presov- Plavec/Muszyana- Novy Sacz- Stroze- Tarnow- Krakow Gl.- Waszawa Central- Warszawa Wsch.

Acest tren acoperea cei 1648 km ai traseului Bucuresti- Varsovia in cca 32 de ore in 1988/1989 (pe traseul mentionat). Ar trebui reintrodus.

2.Sezonier "Nord-Sud": Burgas- Karnobat- Ruse/Giurgiu Nord- Chitila- Ploiesti Vest- Brasov- Sighisoara- Cluj Napoca- Oradea- Episcopia Bihorului/Biharkerestes- Puspokladany- Szolnok- Kobanya Kispest- Szob/Sturovo- Petrovice/Zebrzydowice- Katowice- Waszawa Central- Warszawa Wsch.

*Aveea grupa directa de vagoane, care din Zebrzydowice, circula in directia Wroclaw- Poznan- Szezecin.

3.Sezonier "Varna": Varna- Kardam/Negru Voda- Medgidia- Bucuresti Nord- Ploiesti Vest- Brasov- Sighisoara- Cluj Napoca- Oradea- Episcopia Bihorului/Biharkerestes- Puspokladany- Debrecen- Nyiregyhaza- Miskolc Tiszai- Hidasnemeti- Kosice- Plavec/Muszyna- Krakow Gl- Waszawa Central- Warszawa Wsch.

4.Sezonier (a circulat prin 1997, si a fost singurul tren de calatori de dupa 1990, care a traversat frontiera pe la Halmeu/Diakovo.

Constanta- Bucuresti Baneasa- Ploiesti Vest- Brasov- Cluj Napoca- Oradea- Valea lui Mihai- Carei- Satu Mare- Halmeu/Diakovo- Chop/Cierna nad Tisou- Kosice- Presov- Plavec/Muszyna- Novy Sacz- Stroze- Tarnow- Bochnia- Krakow Plaszow- Krakow Glavni.

*Deoarece pe teritoriul Ucrainei, pe traseul Diakovo- Tekovo (sud Korolevo)- Vylok- Berehove- Batovo- Chop, este linie incalecata cu 4 sine (atat pentru ecartament larg, cat si pentru ecartament normal), trenul circula pe intreg traseul numai pe ecartament normal.

Stii cum era asigurata tractiunea pe tronsonul Diakovo- Tekovo (sud Korolevo)- Vylok- Berehove- Batovo- Chop ?
Dieselele cui ?

Logic ar fi fost ca tractiunea pe acel tronson sa fi fost asigurata de dieselele de ecartament normal a cailor ferate ucrainiene! Cred ca administratia UZ are cateva locomotive diesel de ecartament normal, pentru acel tronson!

Dieselul romanesc de ecartament normal nu cred ca mergea mai departe de statia Halmeu sau Diakovo.