511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

http://www.mt.ro/web14/documente/comunicate-de-presa/20150210%20Prezentare%20MPGT%20forma%20finala.pdf
Dupa noul Master plan, gara din Veresti este propusa pentru modernizare deci ar trebui sa fie vreun pasaj subteran pe sub linii sau o pasarela peste linii. M500 va fi proiectata pentru 160 km/h iar pe 511 se va circula cu 40km/h cand va fi terminata M500.

Din cate vad eu este trecuta si M600 cu eletrificare plus reabilitare la viteza proiectata.
Dar acum vin cu o intrebare cat inseamna viteza proiectata?

Dutzu a scris:

Din cate vad eu este trecuta si M600 cu eletrificare plus reabilitare la viteza proiectata.
Dar acum vin cu o intrebare cat inseamna viteza proiectata?

Cineva spunea ca pe 511 s-a circulat cu 100 si acum se circula cu 60, asta inseamna ca se va circula cu 100 daca ar fi in cazul 511. Acum suna S.F..

catalin2014 a scris:

Cineva spunea ca pe 511 s-a circulat cu 100 si acum se circula cu 60, asta inseamna ca se va circula cu 100 daca ar fi in cazul 511. Acum suna S.F..

A fost odata...

IonutCFR2009 a scris:

catalin2014 a scris:

Cineva spunea ca pe 511 s-a circulat cu 100 si acum se circula cu 60, asta inseamna ca se va circula cu 100 daca ar fi in cazul 511. Acum suna S.F..

A fost odata...

Pana cand s-a mers cu 100km/h?
Cand se mergea cu 100 erau si restrictii la trecerile la nivel de 20, 30, 40 km/h?

Cu 100 km/h cred ca s-a mers inclusiv 1993/1994. Apoi 80 km/h, iar in 1999/2000, 2000/2001, deja era cu 60 km/h pe toata distanta Veresti - Botosani. De remarcat insa, numarul de vagoane din compunerea trenului, 6 vagoane. Avea ceva de lucru atunci DA-ul...
Peste ani, mai precis in MT 2000/2001, remarcam alte 7 vagoane la trenul A 1758 Botosani-Veresti, grupa trenului A 1752/1753 Suceava Nord - Adjud - Ciceu - Brasov. Sa fie oare numai scaderea vitezei motivul disparitiei acestor trenuri directe sau calatorii s-au orientat dupa ceva mai eficient si mai ieftin? Este curios ca CFR Calatori nu are in circulatie trenuri sezoniere din principalele orase din tara si in perioada iernii, catre Brasov si statiunile montane de pe Valea Prahovei. Poate IR 1541 Iasi - Brasov sa raspunda cerintei generale de transport pentru zona de NE, in conditiile in care mersul acestuia aduce mai mult a regio decat IR ?

Botosani-Brasov, era grupa la Suceava-Brasov si mereu era plin, eu am vrut sa merg cu el prin '97-'98, nu mai stiu exact, cert e ca in ziua plecarii trenului din Brasov nu gaseai loc la el, asa de aglomerat era. Compunerea era jumate-jumate, adica 5-6-7 vagoane la Suceava si 5-6-7 vagoane la Botosani, eu atunci am primit bilet fara loc si din Brasov pana la Pascani am mers in picioare !!! asa se circula pe vremuri. Apoi au aparut autocarele care fac mult mai putin, lumea a inceput sa cumpere si masina personala si de asta au scazut numarul de calatori, plus ca multi nu mai stau in tara ci au fugit in tari straine la munca.
Aici(pe 501) ar fi trebuit sa ramana Brasov-Suceava-Brasov fostul 1751/1750 cu grupa pentru Iasi, atasata/detasata in Adjud si grupa pentru Botosani, ceva de genul: 1-2-3 Brasov-Suceava + 4-5 Brasov-Botosani + 6-7-8 Brasov-Iasi.

Sa nu uitam nici foiala de pe terminalul de transcontainere, iluminat a giorno pe timpul noptii de reflectoarele de pe turn.

Are cineva date dacă a mai crescut numărul de călători de când circulă aproape exclusiv loco+vagoane şi nu automotoare pe Botoşani-Vereşti? Mă refer la traficul de legătură, spre destinaţii mai lungi că pe Suceava-Botoşani aproape că nu există.... asta e clar....

Şi că tot veni vorba cum merge grupa directă care leagă de Iaşi-Timişoara? am văzut-o într-o zi cu vreo 30 de călători cred.... însă nu ştiu dacă erau toţi pentru lung parcurs....

Mai observ că RE de noapte Botoşani-Bucureşti Nord continuă să apară pe CFR Călători cu vagon de dormit din staţia Botoşani..... chiar există sau e doar vagonul clasic de dormit care vine de la Suceava?

Am citit mai demult intr-un articol pe net ca la Botosani trebuia sa se fi construit o alta gara odata cu linia Botosani-Harlau. Unde trebuia sa se fi construit noua statia si cum s-ar fi racordat 511 de linia Botosani-Harlau?

O poza gasita pe net pe la inceputul anilor 2000 facuta in Botosani. Presupun 2004.

http://cfr.ro/camere_web.html


Legat de actuala harta CFR SF , linia Veresti-Botosani este distincta de Botosani-Dorohoi, ea fiind dubla si electrificata. Dorohoi-Botosani-Hirlau-Podu Iloaiei simpla electrificata.
Tragand niste concluzii Botosani trebuia sa fie nod feroviar si statia trebuia sa sa fie mutata din actuala infundatura.

Nu se sesizeaza nimeni ca harta aia e la misto?

27.03.2015
O linie industriala din Botosani a fost reparata, au fost schimbate sinele si traversele.
Stie cineva ce va deservi aceasta linie?

dan tm a scris:

Nu se sesizeaza nimeni ca harta aia e la misto?

In primul rand este gresita limita intre regionalele Brasov, Cluj si Timisoara.