OSE-Grecia

Am vazut pe alte forumuri. Era un comentariu cum ca acuma trenurile noi din Grecia sint mai vechi decit vagoanele lor cele mai noi.

lso, a few updates on the last remaining section of the Thessaloniki-Athens line, the Lianokladi-Domokos part. Trains are running in the regular old line for now but it appears that traffic will be diverted in the new line soon, as there is a point where the two lines cross eachother, and the old one will have to be disconnected. The track has been fully laid from Lianokladi to Aggeiai (a station located in the middle of the section) and there are electrification works currently going on, starting from Aggeiai. There is no significant progress on the Aggeiai-Domokos section yet due to some issues on the Ekkara bridge, which is located on a seismic fault and requires extra attention. Circulation will probably be diverted to the new line from Lianokladi to Aggeiai in October/November and from there trains will remain on the old single track to Domokos. The Aggeiai to Domokos section's completion is uncertain, as aside from the bridge, the electrification works are being done a lot slower aswell. Based on recent estimations, the entire section might be finished until December, but it could also take longer than that.

http://mixanodigoiose.blogspot.com/2018/08/etr-485-nr-31.html

http://www.voria.gr/article/sti-thessaloniki-erchete-to-asimenio-velos-tis-trenose

http://m.railjournal.com/index.php/rolling-stock/trenitalia-pendolino-to-be-tested-in-greece.html

https://www.youtube.com/watch?time_continue=151&v=jNcBqcfBza4


https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=V0dOFtd8SPY

https://www.theguardian.com/world/2023/mar/01/greece-train-crash-deaths-injuries-larissa-collision-derailment

At least 32 people have been killed and 85 injured after two trains collided near the town of Tempe in central Greece, the fire brigade said.
The two trains – a passenger train travelling from Athens to the northern city of Thessaloniki, and a cargo train from Thessaloniki to Larissa, collided head-on outside the central Greek city

https://adevarul.ro/stiri-externe/europa/grecia-cel-putin-26-de-morti-si-85-de-raniti-in-2246239.html

Totusi care a fost cauza tehnica a acestui grav accident feroviar din Grecia ? Tinand cont de faptul ca linia principala Thessaloniki- Atena a fost modernizata cred ca are sisteme de bloc automat de linie, centralizare electronica a statiilor, sisteme care sa opreasca automat trenul daca mecanicul nu ar opri la un semnal care ordona oprirea, etc!

Intre Domokos- Leanokladi- Tithorea linia este simpla sau dubla ?

Poate in viitor Grecia va moderniza (inclusiv dublata si electrificata) si linia de la Thessaloniki pana la frontiera cu Bulgaria (linia Thessaloniki- Kilkis- Strymonas- Promachon/Kulata)!

Grecii ar fi de acord sau ar fi interesati de un tren (sau un vagon direct) Bucuresti- Atena ?

@ldh80
despre accident
https://www.g4media.ro/video-presa-din-grecia-despre-cauzele-tragediei-feroviare-din-grecia-seful-de-gara-un-cablu-taiat-si-reteaua-feroviara-precara-presedintele-mecanicilor-de-locomotiva-nimic-nu-functioneaza-sunte.html
discuții au fost la vremea respectivă și la acest topic
https://trenuletz.forumgratuit.ro/t5109p975-accidente-si-incidente-international

Când a venit pandemia de covid 19 și restricțiile aferente, Grecia a rupt legăturile feroviare cu restul țărilor vecine, și de atunci tot așa a rămas și în prezent. De ce ? Nu știu să îți răspund.
Deci să sperăm că poate la anul revine legătura feroviară București - Atena.

Cauzele.accidentului au fost clare îndrumare tren contra tren
Au semnalizarea pusă dar nu e data în funcție și se circulă.la.cale.libera..Sa scris și în presă ca centralizarea nu funcționa
Grecii nu știu cât de interesați mai sunt pentru că compania acuma.apartine de FS Italia
Singurul motiv pentru care ar fi sa investească în linia spre Macedonia doar că să crească volumul de marfa spre portul.Pireu dar au trafic foarte slab probabil din cauza Macedoniei

Eu am vazut anul trecut marfare in Macedonia de Nord si in Grecia.
Probabil ca e ceva trafic dar liniile sînt praf în fosta Iugoslavie.

Macedonia de Nord are un relief foarte greu si e foarte saraca.

Adrian78 a scris:

Cauzele.accidentului au fost clare îndrumare tren contra tren

Ar trebui să existe raportul de investigare pe site-ul agenţiei de investigare din Grecia.

Adrian78 a scris:

Grecii nu știu cât de interesați mai sunt pentru că compania acuma.apartine de FS Italia

Administratorul infrastructurii are unic acţionar statul elen. Doar OTF de călători a fost cumpărat de FS.

Adrian78 a scris:

Singurul motiv pentru care ar fi sa investească în linia spre Macedonia doar că să crească volumul de marfa spre portul.Pireu dar au trafic foarte slab probabil din cauza Macedoniei

Câtă vreme Macedonia de Nord nu e în UE, slabe speranţe. Plus că grecii nici nu îi au la suflet pe nord-macedoneeni din cauza numelui ţării.
Cât despre relaţia cu Bulgaria, punctul de frontieră are program doar 8 sau 12 ore pe zi, e un singur schimb la Poliţia de Frontieră, deci până la Schengen sunt foarte slabe speranţele de trenuri de călători pe acolo.

dan tm a scris:

Eu am vazut anul trecut marfare in Macedonia de Nord si in Grecia.
Probabil ca e ceva trafic dar liniile sînt praf în fosta Iugoslavie.

Macedonia  de Nord are un relief foarte greu si e foarte saraca.

Eu in Grecia am vazut un singur marfar cu cisterne GPL intre Salonic si granita cu Macedonia
Cred ca trafic mai mult este intre Serbia si Bulgaria

Containere am vazut.

O schita cu toate liniile de cale ferata din Grecia (inclusiv cele care au existat in trecut):



Si o schita cu caile ferate din zona orasului Atena:

Dupa cum se observa reteaua feroviara din Grecia este compusa din urmatoarele linii:

1. Kulata/Promachon (frontiera cu Bulgaria BDZ)- Strymonas/Neo Petritsi- Mournies- Kalindia- Kilkis- Menemeni- Thesaloniki- Menemeni- Sindos- Adrendro- Platy- Katerini- Evangelismos- Larissa- Doksaras- Orfana- Palaiofarsalos- Domokos- Lianoklady- Tithorea- Thiva- Oinoi- Acharnae Rail Park- Pyrgos Vassilissis- Aghioi Anargyroi New- Athens Larissis (cea mai importa statie pentru calatori din Atena)- Rouf- Rentis Rail Park- Piraeus Port.

Este cea mai importanta linie de cale ferata din Grecia. Asigura legatura cu Bulgaria, Romania si cu estul Europei.

Kulata/Promachon (frontiera cu Bulgaria BDZ)- Kilkis= linie simpla

Kilkis- Menemeni= linie dubla

Menemeni- Thesaloniki- Menemeni- Platy- Larissa- Palaiofarsalos- Domokos= linie dubla electrificata

Domokos- Lianoklady- Tithorea= linie simpla electrificata

Tithorea- Oinoi- Athens Larissis- Piraeus Port= linie dubla electrificata


2. Strymonas- Sidirokastro- Serres- Amfipoli- Drama- Xanthi- Komotini- Alexandroupolis- Pythio OSE/Demirkopru Karakolu TCDD (punct de frontiera feroviar cu Turcia)- Rigio- Orestiada- Nea Vyssa- Kastanies- Marasia- Dikaia- Ormenio OSE/Svilengrad BDZ (frontiera cu Bulgaria). Linie simpla.
 Linia strabate partea de nord a Greciei, facand legatura cu Turcia si cu Bulgaria.


3. Amfipoli- Amfipoli Port. Linie simpla.


4. Kalindia- Polykastro.
   Linie simpla.


5. Menemeni- Anchialos- Gefyra- Polykastro- Idomeni OSE/Gevgelita MZ (frontiera cu Macedonia)
   Linie simpla electrificata.
   Este prima linie electrificata din Grecia , in anul 1997.
   Linia asigura legatura cu: Macedonia, Serbia, Ungaria , centrul si vestul Europei.


6. Anchialos- Sindos, linie simpla electrificata


7. Gefyra- Adrendro, linie simpla electrificata


8. Platy- Beroea (Veria)- Skydra- Edessa- Amyntaio- Mesonisi- Neos Kafkasos OSE/Kremenica MZ (frontiera cu Macedonia)
    Linie simpla.


9. Amyntaio- Komanos- Mavrodendri- Kozani
    Linie simpla.


10. Kozani- Grevena- Kalambaka
     Linie in constructie.


11. Mesonisi- Florina
     Linie simpla.


12. De la Komanos se ramifica o linie cu ecartament ingust de 900 mm.


13. Larissa- Velestino- Latomio- Volos Rail Park- Volos
      Linie simpla.


14. Volos- Mileai, asa-numita "Pelion Railway".
     Linie cu ecartament ingust de 600 mm, folosita in scop turistic.


15. Palaiofarsalos- Karditsa- Trikala- Kalambaka.
    Linie simpla.
    Statia Kalambaka este cea mai apropiata statie de cale ferata de complexul monahal Kalambaka-Meteora.


16. Lianoklady- Lamia- Stylida
     Linie simpla.


17. Oinoi- Chalkis
     Linie simpla electrificata.


18. Acharnae Rail Park- Kifisias- Koropi- Aeroportul international Atena "Eleftherios Venizelos"
     Linie dubla electrificata.


19. Acharnae Rail Park- Ano Liosia- Thriasio Rail Park- Megara New- Kineta New- Isthmos Suburban- podul feroviar nou peste canalul Corint- Corinth Suburban- Kiato Pasio- Aigio
 Linie este dubla electrificata pana la Kiato Pasio si dubla (neelectrificata) intre Kiato Pasio si Aigio.
 In iunie 2020 a fost inaugurata noua statie Aigio.
 Exista un proiect de prelungire a liniei spre vest, de la Aigio pana la Patras (cel mai mare oras din peninsula Peloponez).


20. Thriasio Rail Park- portul Pireu si Rentis Rail Park- portul Pireu
     Linii industriale (simple) care deservesc portul Atena- Pireu, cel mai mare port al Greciei.


De asemenea se afla in proiect constructia unei linii intre Kalambaka- Ioannina- Igoumenitsa (port la Marea Adriatica).


In afara de aceste linii in Grecia au existat/exista linii de ecartament ingust de 1000 mm in doua zone:

1. Asa-numitele "Tesalia Railway" care cuprindeau liniile de ecartament ingust de 1000 mm: Larissa- Velestino- Volos si Velestino- Rigion- Erotiki- Palaiofarsalos- Kalambaka.
In 1960 portiunea dintre Larissa si Velestino este trecuta pe ecartament normal iar portiunea dintre Velestino si Volos este transformata in linie incalecata cu 3 sine, atat pentru ecartamentul normal cat si pentru ecartamentul ingust de 1000 mm.
In 2001 portiunea dintre Palaiofarsalos si Kalambaka este trecuta pe ecartament normal.
Ca urmare linia de ecartament ingust de 1000 mm dintre Palaiofarsalos si Velestino este desfiintata iar portiunea dintre Velestino si Volos este transformata din linie incalecata cu 3 sine in linie numai de ecartament normal.
De mentionat ca de la Rigion se ramifica o linie ingusta de 600 mm.


2. Asa-numitele "Peloponnese Railway" care cuprindea liniile de ecartament ingust de 1000 mm din zona peninsulei Peloponez:

-Aghioi Anargyroi Old (vechea statie de calatori din Atena, unde era capatul liniei de ecartament ingust de 1000 mm)- Elefsina Town (intre aceste statii, alaturi de linia de ecartament ingust de 1000 mm, mai era/este linie incalecata cu 3 sine, atat pentru ecartament ingust de 1000 mm cat si pentru ecartament normal)- Megara Old- Kineta Old- Isthmos Channel- podul feroviar vechi peste canalul Corint- Corinth Town- Diakofto- Agios Vasileios- Rio- Kastelokampos- Patras- Agios Andreas- Kato Achaia- Kavasila- Phyrgos- Alphinos- Kalonero- Zefgolathion- Asprochoma- Kalamata (cea mai sudica statie de cale ferata din Grecia)

-Isthmos Channel- Isthmos Suburban

-O linie care se ramifica din statia Isthmos Channel si merge pe malul nordic al canalului Corint

-Corinth Town- Argos- Tripoli- Zefgolathion

-Argos- Nafplio (micul oras a fost prima capitala a Greciei intre 1829- 1834)

-Diakofto- Kalavryta
 Linie ingusta cu ecartamentul de 750 mm.

-Kavasila- Vartholomio- Kato Panagia

-Vartholomio- Louta Kylinis

-Phyrgos- Katakolo

-Alphinos- Olymphia (locul de nastere al jocurilor olimpice)

-Asprochoma- Messini

In anul 2011, ca urmare a "crizei economice" din Grecia, toate liniile de ecartament ingust de 1000 mm din zona peninsulei Peloponez au fost inchise (a incetat circulatia trenurilor de marfa si de calatori pe aceste linii)(cu exceptia unor portiuni de linii din zona orasului Patras pe care circula trenuri de calatori suburbane).

De asemenea, in zona orasului Atena, a mai exista asa-numita "Athens Lavrion Railway", o linie cu ecartament ingust de 1000 mm, intre Irakleio si Laurium (Lavrio).


Grecia are 5 puncte de frontiera feroviare, din care: doua cu Macedonia (unde se afla si singura cale ferata electrificata dintre Grecia si alt stat), doua cu Bulgaria si unul cu Turcia. Nu exista cai ferate intre Grecia si Albania.

In perspectiva ar fi necesara si modernizarea (dublare, electrificare, viteza de 160 km/h) a caii ferate dintre Thesaloniki si frontiera cu Bulgaria (mai ales ca bulgarii au linie electrificata pana la frontiera cu Grecia la Kulata) si a caii ferate dintre Thesaloniki si frontiera cu Turcia.

De mentionat ca in Grecia circula si trenuri suburbane de calatori, in 3 zone: Atena, Thesaloniki si Patras (ultimile pe ecartament ingust de 1000 mm). Trenurile suburbane de calatori din Grecia poarta numele de "Prostiakos".

Grecii NU investesc multi bani in transportul feroviar, ei fac investitii majore in transporturile aeriene, maritime, navale si rutiere.

Dar, sunt destule tronsoane care au nevoie de modernizari si chiar linii noi.