Propuneri pentru noul mers al trenurilor 2014-2015

perfect de acord cu voi in ceea ce priveste discreditarea CFR-ului. Noi,romanii,am devenit snobi si " capra raiioasa cu coada pe sus" . Visul tinerilor si nu numai,a devenit achizitionarea unei masini,pentru a fi trendy. Am vazut oameni care si-au vandut terenuri in zone cautate din jurul Bucurestiului,iar cu multii bani obtinuti,si-au luat masini ultraluxoase si au dat petreceri cu lautari,cu dedicatii de mii de euro. Acum nu mai au bani de benzina si le tin in sopron
Cu cresterea veniturilor, nu stiu ce sa spun. In tarile cu nivel ridicat de trai,folosesc mai ales trenul?
Trenul a mai pastrat ,din cate am mai observat, niste traditii,cum ar fi mersul in gasca la mare si la munte
Autoturismul ofera insa mai multa libertate de miscare(mai opresti pe drum sa mai vezi cate un obiectiv turistic,mai mananci o masa calda).Poti conduce pe rand cu un tovaras de drum, poti lua bagaj mai mult si opresti direct la hotel

Karpaty sau cum a fost pe vremuri Galati-Timisoara (9 vagoane) combinat cu Iasi-Timisoara(5 vagoane) atasate/detasate in Adjud.

3 grupe directe înseamnă, dintr-un foc, 45 minute pierdute cu manevre. Despre Bucureşti - Constanţa am mai scris cum ar trebui să stea treaba (în extrasezon nu au ce să caute trenuri de lung parcurs gen 1821/2 pe acolo, alea dau peste cap toată secţia) şi de ce Bucureşti Nord trebuie să fie cap de linie.
Galaţiul - ca şi Valea Jiului - era populat cu oameni din toată ţara, de aici şi trenurile lungi. Cum industria a cam ajuns un morman de fier vechi, oamenii au plecat de unde au venit. În plus, au apărut alte mijloace de transport, cu costuri mai mici şi/sau timp de parcurs mai mic. Nu poţi să-i ceri cuiva din Galaţi care vrea la Timişoara să facă 21 ore prin Iaşi sau vreo 15 prin Deda, când poate să facă maxim 13 ore prin Bucureşti.
Înainte de 1989 nu aveai de ales... poate mai ştii că biletele la accelerat dacă nu le luai de la agenţia de voiaj (unde stăteai juma' de oră la coadă), trebuia să te duci la gară cu 3 ore înainte să iei bilet. Dacă aveai nenorocul să stai într-o localitate fără agenţie de voiaj sau să ai nevoie de bilet când era tanti de la agenţie în concediu, făceai noaptea în gară, după aia când se vindeau biletele te trezeai că nu mai sunt locuri sau primeai loc şi în tren îl găseai ocupat... dar lumea mergea cu trenul pentru că nu avea altă posibilitate.

Doctore , da' vad chiar ai o problema cu 1821...)).Eu l-am folosit si sa-l folosesc(si este destul de folosit) pentru ca scap de alergatul cu bagajul prin Nord...Iar situatia descrisa de tine inainte de 1989 nu e chiar asa, daca nu ai trait vremurile si vorbesti din auzite adevarul este cam pe la jumate ///

1821 si perechea lui este un tren foarte rentabil in tot timpul anului. Ca intre Deva si Arad are ceva mai putin calatori, dar asta nu inseamna ca nu are.

Sustin (nu ca ar conta pentru cineva) trenurile directe. Sigur nu o sa pun vagon direct Tulcea Oradea... Dar sunt multi care prefer trenurile directe pentru a evita trambalarea.

Inca ceva, daca pui tren direct intre doua orase si nu a mai fost de mult timp tren direct intre ele, sa nu te astepti sa se umple trenul dupa prima saptamana.

Cat despre cei care folosesc masina, da... sunt din ce in ce mai multi din diverse motive, unele mai obiective, altele mai putin. Trenurile insa trebuie tinteasca segmentul de populatie dispus sa mearga cu trenul in primul rand si abia apoi sa incerce sa atraga si pe ceilalti, in primul rand prin pret.

Sunt doua tipuri de a face comert: livrari de servicii/produse putine dar scumpe sau preturi ieftine si profit din volum. A doua varianta necesita mai multa munca, dar in timp da rezultate mai bune.

Cu 1821/2 m-am referit strict la Bucureşti - Constanţa, nu la Deva - Arad. Trenul ăsta stă jumătate de oră în Bucureşti, ca să nu afecteze mersul pe Bucureşti - Constanţa. Or dacă Bucureşti - Constanţa ar fi avut trenuri cadenţate din oră în oră, nu mai era nevoie ca 1822 să fie tren direct în extrasezon, dacă întârzia, asta e, călătorii puteai fi redistribuiţi la următorul tren spre Constanţa. Pe când acum dacă întârzie... au de suferit şi cei care merg de la Bucureşti la Constanţa şi care sunt mai mulţi decât cei care vin cu 1822 pentru Constanţa.

N-am prins prea mult din perioada dinainte de 1989, dar prin 1993 - 1997, la toate vacanţele ştiu că stăteam cu orele prin gări pentru bilete de accelerat. De exemplu la Tuşnad.

Chiar nu ar fi rau un tren sezonier de Ardeal (Oradea,Cluj,Brasov) cu ramura pentru Tulcea, un vagon de clasa aII-a si un vagon cuseta... ardelenii cand aleg spre mare prefera sa vada si delta Dunarii care totusi ofera ceva unic turistilor din orice punct de vedere.

E cam mare ocolul din Ardeal. Acum doi ani am fost eu cu trenul la Tulcea. Eram eu si inca vreo 15 insi pe peron, in Medgidia pentru AM-ul de Tulcea si singurul coborat din Sibiu-Mangalia. In aceeasi zi a ajuns gasca de la Cluj, cu masinile via Brasov-Braila. Acum na, nu zic, ar putea incerca CFR-ul, ca nici la Sibiu-Mangalia nu cred ca se asteptau sa mearga atat de bine.

Referitor la perioada dinainte de '89,exista poze pe net cu imagini din statiuni . O sa vedeti ce putine masini erau in circulatie. O perioada,benzina era rationalizata,iar duminica se putea circula functie de numarul de inmatriculare(o duminica-nr. pare,urmatoarea duminica-nr. impare). Trenurile erau arhipline,iar in vagoane era foarte cald vara si frig iarna.Viteza era destul de redusa;tin minte ca in copilarie am facut o data,5 ore de la Constanta la Bucuresti.
Acum facem fitze ca nu e bun Hyperionul sau ca nu sunt prize si wireless in orice tren

Dr2005 a scris:

Cu 1821/2 m-am referit strict la Bucureşti - Constanţa, nu la Deva - Arad. Trenul ăsta stă jumătate de oră în Bucureşti, ca să nu afecteze mersul pe Bucureşti - Constanţa. Or dacă Bucureşti - Constanţa ar fi avut trenuri cadenţate

Pai bun si ce facem cu cei care vin din Arad la cuseta...Ii dam jos si ii suim in alt tren...pai draqu mai alege trenul...

aceia dorm in cuseta ,in Gara de Nord

Ar fi o treaba ca in loc de Costinesti sa te trezesti in Grivita ))))).

marius664 a scris:

Dr2005 a scris:

Cu 1821/2 m-am referit strict la Bucureşti - Constanţa, nu la Deva - Arad. Trenul ăsta stă jumătate de oră în Bucureşti, ca să nu afecteze mersul pe Bucureşti - Constanţa. Or dacă Bucureşti - Constanţa ar fi avut trenuri cadenţate

Pai bun si ce facem cu cei care vin din Arad la cuseta...Ii dam jos si ii suim in alt tren...pai draqu mai alege trenul...

Astea sunt ideile de 2 bani ale "specialistilor" lu' peste prajit, schimbati prostilor 10 trenuri din A in B, ce conteaza ca aveti bgaje, copii, oameni batrani, schimbati trenurile ca asa avem noi placerea sa va chinuim, noi suntem "specialisti" si facem ce ne bubuie capul sec.
Ei oricum nu folosesc trenul cand pleaca undeva, ei au masina, au bani, mai iau si ceva mita sa mearga trenurile prost, deci ei o duc bine, nu se vaita, si pulatia/prostimea sta si sufera ca asa vor ei. Pi nu degeaba au renuntat multi la tren, e logic, cand oferi servicii proaste sa fuga lumea de tren, dar aici nu e vorba ca nu gandesc ei "specialistii" asa se vrea, sa mearga prost!

Lasa, ca usor-usor intra DNA-ul in ei. Abia astept sa-i vad pe toti acolo unde le este locul.


La multi ani tuturor, cu executare !

Au ingropat tara asta...dar pare-se ca in sfarsit avem un organ (DNA) care face ceva folositor. Daca le-ar si confisca averile, ar fi ideal.

Trenurile de lung parcurs dintre regiuni ar trebui sa arate cam asa:
-Timisoara-Craiova-Constanta
-Timisoara-Arad-Oradea/Deva-Cluj-Iasi
-Timisoara-Tg Mures-Galati cu grupa de Iasi
-Timisoara-Oradea-Satu Mare-Baia Mare
-Iasi-Braila-Constanta
-Iasi-Craiova (prin Ciuc-Brasov-P.Olt)cu grupa de la Galati
-Iasi-Sibiu(prin Ploiesti-Brasov)
-Iasi-Galati
-Galati-Ciceu-Tg Mures-Cluj-Oradea
-Iasi-Satu Mare/Tg Jiu
-Oradea-Cluj-Brasov-Constanta
-Galati-Ploiesti-Brasov