Propuneri pentru noul mers al trenurilor 2014-2015

Si mai bine Iasi-Baia Mare-Satu Mare/Petrosani-Targu Jiu.
Cred ca 6 vagoane ar avea un grad de ocupare care sa justifice acest tren.
Ce parere ai Karpaty?

Te referi la 1831/1832 ? Da, asta ar putea fi Galati-Iasi-Satu Mare cu grupa de Tagru Jiu, la vremea lui cand era in era de glorie asa era Galati-Satu Mare.
Dar cine sa mai bage trenuri bune in tara Romaneasca, toti hotii care au furat CFR pana nu au mai putut, toti papagalii care nu stiu mersul trenurilor si vin cu scuza ca "nu va trebuie trenuri directe care sa taie tara" astia sa bage trenuri? Astia habar nu au de capul lor.

Fara trenuri si grupe directe intre principalele orase ale tarii ,CFR-ul nu o sa castige calatori!Nimanui nu-i convine sa se trambaleze cu bagajele de la un peron la altul ,de la un tren la altul.

Cati calatori merg pe ruta Iasi-Satu Mare incat sa se justifice un tren direct? Trenurile care circula pe ruta Iasi-Timisoara sunt suficiente. Daca s-ar mai asigura si legaturi in toate nodurile feroviare ar fi si mai bine.

Nu conteaza cati merg, conteaza sa ai trenuri directe prin tara care sa lege resedintele de judet intre ele, daca ai trenuri directe ai si calatori, daca ai trenuri pe bucatele si cu schimbare NU ai calatori ca in prezent si pe viitor lumea nu va sta sa schimbe trenuri prin diferite gari, lumea va cauta sa mearga cat mai direct, asta se cauta.
E normal ca acum nu ai calatori ca nu ai trenuri directe, si lumea nu agreeaza schimbarile in parcurs.

Ruta Iasi-Satu Mare este acoperita de un autocar direct, cand am fost la SM in gara am mers la casa de bilete sa intreb cum pot merge la Botosani, dupa ce imi explica casiera legaturile vine unu langa mine si zice, "avem autocar direct, uite aici in fata garii la autogara, mergi direct la Iasi, nu sta dupa trenuri sa schimbi atat si faci si mai putin cu autocaru" , normal ca nu am mers, eu am intrebat doar asa sa o testez pe casiera sa vad ce stie, iar lu ala cu autocaru i-am zis "eu nu merg cu autocaru, folosesc doar trenu" a ramas ala socat :shock: :shock: :shock:  

nu agreeaza pentru ca nu se bazeaza pe legaturi. Ia sa fie legaturile sigure sa vezi cum ar agreea.

Nu e nici o logica sa fie tren Satu Mare-Galati prin Caracal si apoi pe la Pitesti.

Si in comunism se puneau trenuri cu o anumita logica. Era grupa Iasi -Lupeni ca lucrau multi la mine in Valea Jiului de exemplu.

Acuma ca sint 3 persoane vezi doamne n-au direct Tulcea-Alexandria si de-aia nu mai merg ei cu trenul.

dan tm a scris:

Nu e nici o logica sa fie tren Satu Mare-Galati prin Caracal si apoi pe la Pitesti.

Si in comunism se puneau trenuri cu o anumita logica. Era grupa Iasi -Lupeni ca lucrau multi la mine in Valea Jiului de exemplu.

De ce faci bascalie? Daca vorbim ceva hai sa vorbim frumos si sa spunem un adevar nu bascalie.

Trenul Galati-Satu Mare era pe ruta Galati-Tecuci-Vaslui-Iasi-Suceava-Ilva Mica-Dej-Baia Mare-Satu Mare, pleca la 6 din Galati si seara la 23 era in Satu Mare, la fel si pe retur, la 6 din Satu Mare si seara la 23 in Galati, nu a zis nimeni de un ocol prin toata tara ci ceva normal.

Si in prezent Valea Jiului e plina de moldoveni, daca ar fi grupa directa la Iasi nu ar merge goala, acei moldoveni care in Valea Jiului sunt majoritatea se duc la rude in Moldova deci ar avea clienti.

Karpaty a scris:

eu am intrebat doar asa sa o testez pe casiera sa vad ce stie, iar lu ala cu autocaru i-am zis "eu nu merg cu autocaru, folosesc doar trenu" a ramas ala socat :shock: :shock: :shock:  

Daca-ti spunea si pretul, te razgandeai.

IonutCFR2009 a scris:

Karpaty a scris:

eu am intrebat doar asa sa o testez pe casiera sa vad ce stie, iar lu ala cu autocaru i-am zis "eu nu merg cu autocaru, folosesc doar trenu" a ramas ala socat :shock: :shock: :shock:  

Daca-ti spunea si pretul, te razgandeai.

Pai a zis si pretul, era 100 si ceva in ziua plecarii dar a zis ca il pot lua cu anticipatie de peste 21 de zile sau sa il iau on-line ca mai prind inca 5%, deci stia casiera de la SM destul de bine, ce nu mi-a placut la ea a fost faptul ca a zis asa:
"plecati de aici la 16, schimbati la Dej dar schimbati si la Suceava, iar cand am intrebat daca asta din Dej(1766) are grupa directa la Botosani, ea a zis ca nu, ca mai schimb in Suceava", ceea ce nu este adevarat, in Dej te urci si cobori la destinatie in Botosani fara schimb in Suceava ca are grupa directa.

O ruta de transport,fie terestru,naval sau aerian,trebuie sa aiba o justificare economica in ziua de azi. Pot exista si situatii care par paradoxale. De exemplu,cursa noastra aeriana Bucuresti-Beijing era mereu plina, dar nu era rentabila.
S-a spus mai sus ca,daca ar exista legaturi directe feroviare intre toate caoitalele de judet sau de regiuni,ar creste si numarul de calatori. Cati oameni au nevoie sa ajunga de la Iasi la Satu Mare?

LanceR a scris:

S-a spus mai sus ca,daca ar exista legaturi directe feroviare intre toate caoitalele de judet sau de regiuni,ar creste si numarul de calatori. Cati oameni au nevoie sa ajunga de la Iasi la Satu Mare?

Aceste trenuri ar avea justificare daca mersul lor ar fi gandit cu opriri cat mai putine. Prin definitie un tren IR trebuie sa asigure o legatura cat mai rapida intre resedintele de judet a doua regiuni vecine sau distantate. Daca pui IR Iasi - Satu Mare care sa opreasca in regim de regio pe anumita distanta, doar pentru ca CFR nu are material rulant sa puna un tren de navetisti la o anumita ora, tot esec de tren se cheama si mai bine nu-l mai pui, sau il faci RE macar compenseaza nervii calatorilor care dau si-asa o caruta de bani pe bilete.
Ce asteptari de crestere a numarului de calatori sa ai la IR 1820 Timisoara - Targu Mures, cand de la Razboieni merge in regim de regio... sau cazul cand IR stationeaza in cine stie ce halta de camp sa treaca Regio... (a se vedea cazul IR 1774 care se pune aproape zilnic la abatuta in Armasesti sa treaca 8125 intarziat... ) Te pacalesti o data, dar a doua oara te mai gandesti cand vine unul cu microbuzul si te acosteaza. Afirm asta prin prisma gandirii unui calator obisnuit, nu a unui pasionat feroviar care oricum nu renunta la placerea de a merge cu trenul chiar si cu 30 km/h

Cine spune ca trenurile directe nu sunt bune , se inseala amarnic.Multa lume evita trenul pentru ca nu au legaturi directe .Personal asa as face si eu.Pentru ce sa calatoresc pe bucati la Timisoara (de exemplu) si sa schimb trenul in Cluj,Deva sau Arad sau Bucuresti ,cand as putea sa calatoresc confortabil cu autocarul sau cu avionul (ca exemplu).Normal ca atata vreme cat este tren direct intre Iasi-Timisoara care are in compunere cuseta/dormit,am sa-l folosesc.Cum nu nu va mai fi, ma vor  pierde de musteriu.Si ca mine gandesc marea majoritate a calatorilor.

Cat despre Iasi-Satu Mare/Tg Jiu(actualul Iasi-Cluj) cu siguranta ar avea multi calatori din statiile din parcurs.

Altceva am vrut sa spun. Reformulez,in spiritul celor spuse de Ionut2009:daca un tren SatuMare-Iasi(exemplu la intamplare,puteam spune Tulcea-Sighet), prin absurd nu ar avea nici o oprire pe parcurs,cati calatori potentiali ar avea?
Nu luam in calcul "pasionatii"(unii dintre ei fara chip si nume si care par sa fuga de lume refugiindu-se in lumea virtuala a netului) care nu fac altceva decat sa se plimbe non-stop si sa-si dea aere de superioritate.
Iar o sa se spuna ca sunt moldoveni(care trebuie sa-si viziteze rudele) prin toata tara si o sa fie apreciat userul 'x-ulescu' pentru ca e "retras si modest"

Trenul nu este avion sa se umple la cap si sa coboare toata lumea dincolo, faci niste comparatii care nu au rost. Trenul de la A la B are x opriri pe parcurs si nu a zis nimeni de ruta Sighet-Tulcea ca nu are treaba, nu a avut nicioadata si nici nu va avea, trebuie aduse in viata/exploatare trenurile care au o istorie si care la vremea lor erau pline, daca atunci erau pline si acum ar avea clienti, nu vor mai fi 15 vagoane ocupate 150% ca nu are cum sa mai fie ce era dar daca bagi de exemplu un tren Galati-Timisoara, cel ce era prin Deda-Razboieni, in Deda ii poti detasa grupa de Satu Mare, in Razboieni poti detasa grupa de Oradea, deci trenul la plecare din Galati ar fi 3 in 1, pe parcurs grupele se desfac si se duc spre diverse destinatii, asta ce inseamna? Calatori multumiti si fericiti, au tren direct si vor mai folosi trenul, asta inseamna tren direct iar pe parcurs in toate statiile se urca si coboara oameni nu animale, oameni care vor plati bilet pentru calatoria ce o fac, doar ca CFR da cu piciorul la oameni, ii alunga de la tren, sa mearga lumea cu alte mijloace de transport pentru ca de foarte multi ani se merge pe ideea asta, distrugem CFR, ditrugem trenurile, sa nu mai mearga nimeni cu trenu, noi infiintam firme auto, bagam autocare, bagam dube si ce naiba baga ei, vine lumea la ei si fac ei burta mare si conturile in banca grase.
De multi ani s-a dat in cap firmei de transport de stat adica la CFR, asta au facut an de an si normal ca lumea s-a saturat de tren , nu mai vrea sa auda de tren, in mintea romanului trenul este prost, trenul e imputit, trenul merge groaznic, conditiile sunt mizerabile, legaturi directe nu exista, sunt scumpe ca naiba si lista continua.
Asta a fost scopul, anulam trenurile, respingem calatorii de la tren si automat lumea vine la firmele noastre de transport, sau cumpara masina personala si cotizeaza la stat cu impozit, cumpara benzina scumpa cu diferite taxe introduse in pretul ei si tot asa.
De ce sa aibe populatia un transport ieftin si comod cum ar fi normal sa fie, trenuri bune, directe pe diferite relatii si la preturi accesibile, lasa sa plateasca si sa ii jumulim de bani.

Pe masura cresterii veniturilor romaniilor va creste si numarul de pasageri la toate tipurile de transport. Existand autocare, microbuze la noi in tara tarifele de transport la trenuri, autocare. microbuze vor creste mult mai incet decat salariile si pensiile si nu vor ajunge la cele din tarile vest europene. Un lucru negativ este scaderea populatiei tari.
Deasemenea pe masura ce SALARIATII de la MARKETING, MERS TREN de la CFR CALATORI vor fii obligati sub o forma sau alta sa tina cont de DORINTELE CALATORIILOR, CONCURENTA din transporturi, se vor adapta si vor imbunatati continuu mersul trenurilor.

Si la aceasta rubrica as propune un nou tren : IR 1582 sa fie unit cu IR 1527, iar IR 1526 sa fie unit cu IR 1583 pentru inca o legatura intre Sibiu, Brasov si Constanta pe toata perioada anului. Va atrage destui calatori o pereche suplimentara Constanta - Brasov (eventual Sibiu) si retur.