Propuneri pentru noul mers al trenurilor 2014-2015

Vise, pana avem 30 la trecere cu nivel pe langa Alesd.. si dureaza 1-2ani sa scoti restrictia de 10 de la Ciucea si randul mai creste ti-am zis doar cativa exemple oricum eu cu Cluj-Oradea sunt multumit probabil singura zona in care nu a cazut ridical viteza, din 96/97 tot 2 ore 25 a facut, iar in momentul de fata facem 2.35-2.40 .

ma scuzati de off-topic, dar daca a venit vorba de Cluj-Oradea:
De la Huedin la Stana recent au terminat lucrarile la amandoua linii. Intre Aghires si Stana am vazut ca au taiat tufisurile si copacile de langa firul catre Oradea. Oare pregatesc zona pentru lucrari la infrastructura? Vor continua lucrarile ce au inceput de la Huedin?

Informatia cu privire la introducerea unor trenuri eurocity pe ruta Cluj Napoca-Oradea-Budapesta-Viena o primisem pe cale neoficiala de la un apropiat care lucreaza la MAV, insa aceasta a aparut, dupa cum se poate observa in acest link http://tatabanya.hu/fooldal/felso_menu/hirek/fohirek/latvanyos_vasutfejlesztesek.html, si in declaratiile oficialilor companiei feroviare maghiare.

Ungvári Csaba MÁV-START Zrt. vezérigazgató a Tatabányát érintő vasúti személyszállítási fejlesztésekről, amelyeket 2014-2016 között terveznek megvalósítani elmondta: a fejlesztések rész az is, hogy javul a vasúti közlekedés Tatabányáról Szeged, Debrecen, Szolnok, Kecskemét felé, valamint könnyebben juthatunk el Bécs, Szerbia, Vajdaság és Erdély irányába.  A vezérigazgató ismertette: egyre több az utas Bécs felé Ausztria irányába: 2007 óta az utasszám közel megduplázódott. Ungvári Csaba elmondta, hogy új, átlós EuroCity vonatok közlekednek 2015-től: Debrecen–Szolnok–Budapest–Tatabánya–Győr–Bécs; Belgrád–Újvidék–Szabadka–Kecskemét–Budapest–Tatabánya–Győr–Bécs; Kolozsvar-Nagyvárad–Szolnok–Budapest–Tatabánya–Győr–Bécs között, valamint óránkénti EuroCity

Pai da dar ungurii dubleaza si electrifica linia pana la granita cu Episcopia Bihor noi ce am facut?

Nu electrifica   Legat de trenuri EC pot confirma ca totul este adevarat incepand de la noul mers vor circula. In plan este o vorba de o reteaua europeana cu legaturi de zi intre orasele mai mari din Ungaria,Romania si Austria ramane de vazut cand vom alatura noi schengenului.

Oricum legaturile feroviare dintre Romania si Austria se vor imbunatati vizibil avand in vedere doar faptul ca se preconizeaza incepand chiar cu 2015 un serviciu Railjet la 1 ora fata de 2 ore in prezent intre Budapesta si Viena. Plus de asta, atunci cand noua gara centrala din Viena va fi 100% operationala, actionand ca un adevarat hub international, numarul de conexiuni va creste exponential.

Pentru noi ramane problema legaturilor din Romania pana la Budapesta, in mod normal la un 90-100km/h comercial multe zboruri dinspre Transilvania spre Ungaria sau chiar Austria se vor desfiinta.

Eu nu cred ca se vor desfinta cursele aeriene daca vorbeam de un tren care sa faca 2h30 Timisoara Viena poate mai erau sanse

adrian78 a scris:

Eu nu cred ca se vor desfinta cursele aeriene daca vorbeam de un tren care sa faca 2h30 Timisoara Viena poate mai erau sanse

Ba bineinteles ca foarte multe din zboruri se vor desfiinta, dincolo de timpii de parcurs care vor fi intotdeauna de partea avionului mai sunt cateva motive foarte importante:

1. tariful net in favoarea trenului
2. lipsa de confort a multora prin prisma a ceea ce se numeste ,,teama de zbor''. Exista la noi si peste tot , orice sondaj de opinie ar duce avionul sub tren mai ales cand vorbim de distante medii si scurte.
3. programul net favorabil trenului prin ceea ce numim ,,orar cadentat'', adica frecventa si disponibilitate larga de a programa o plecare intr-o anumita directie. Daca ai un avion sau doua pe zi/directie, in ceea ce priveste trenul vom vorbi de 1 tren la fiecare 2 ore per directie.

Evident, totul coroborat cu un timp de parcurs al trenului decent undeva la 90-100km/h viteza comerciala, ceea ce nu este cazul inca in prezent.

Pentru ca preturi competitive pe relatii de zbor gen Cluj Napoca -Viena sau Timisoara-Viena comparativ cu tarifele de tren nu ai sa vezi niciodata, aeroporturile regionale au intotdeauna taxe mari ca sa nu mai vorbim de servicii si de calitatea lor.

Eu nu zic ca toate zborurile se vor desfiinta insa multe vor disparea treptat, mai ales cele gen Timisoara-Viena.

Mai are un avantaj urias trenul, mai ales in fata curselor ieftine: posibilitatea de a lua bagaje mai mari.

Alta chestie e cea legata de scaune. Nu am mers niciodata cu avionul, dar niste prieteni care merg destul de des u WizzAir imi povesteau ca stai aproape cu genunchii sub barba in avioanele lor, atat sint de inghesuite.

Apoi vagoanele au si prize (RJ-ul are ofera si internet?).

Si exemplele pot continua. Deci da, or sa dispara multe curse ca cele de care zice Baiazid.

Eu cand am fost la Tg Jiu sa imi iau bilet pentru Deva-Viena a venit o doamna care si-a luat bilet doar intors de la Viena si la Viena mergea cu avionul din Bucuresti
Cunosc prieten lucreaza la multinationala lunar merge la Viena cu avionul din Timisoara pleaca la 7 dimineata din Timisoara o ora pana la Viena eu nu cred ca o sa mearga cu trenul veci..

Ala de la multinationala de fapt face din centru pana in centru trei ore si chiar peste cu tot cu drumurile pana si de la aeroport, check-in si alte treburi. Plus ca lasa masina in parcare sau trebuie sa il duca cineva la aeroport. Dar avand in vedere situatia prezenta este catusi de normal.

Pentru el si pentru inca cativa alti viitori snobi un avion/zi peste cativa ani Timisoara-Viena va fi arsuficient dar in pericol si ala pe masura ce infrastructura feroviara va progresa. Trenul va costa de 3-4 ori mai ieftin si va face 6 ore door to door. Si nu te va taxa de bagaje. Plus de asta, il vei gasi in gara din 2 in 2 ore. Evident ca nu toata lumea vede in ce directie o ia progresul.

adrian78 a scris:

Eu cand am fost la Tg Jiu sa imi iau bilet pentru Deva-Viena a venit o doamna care si-a luat bilet doar intors de la Viena si la Viena mergea cu avionul din Bucuresti

Cum pot eu sa comentez asa ceva ? Poate doamna vroia sa viziteze Bucurestiul ? Da de la Targu Jiu la Bucuresti a mers cu trenul la Craiova si de acolo cu avionul la Bucuresti ? Ce se intampla daca doamna era din Arad ?

E o moda si cu mersul asta cu avionul asta coroborat si cu aura negativa pe care o are trenul in general, dar la multi cu timpul le va trece.

Nu e vorba de snobism e vorba de timp si de confort daca ai avea o sedinta luni dmineata la Viena te-ai duce cu Dacia sa ingheti de frig si sa nu poti dormi cand la echivalentul de pret al dormitorului ai avionu
Sa ne uitam la Transilvania care trece prin Sibiu si bate vantu prin el chiar nu sunt oameni care calatoresc intre Budapesta si Sibiu?
La noi cand va merge trenu cu o medie de 160-200km/h vor concura cu avionu adica un Bucuresti-Iasi 2-3 ore sau Bucuresti-Cluj 4 ore

AdrianHD, eu in postarile anterioare am subliniat faptul ca in relatia Viena-Budapesta-Transilvania atunci cand vorbim de Cluj-Napoca, Arad, Timisoara, in conditiile unei viteze medii comerciale a trenurilor de 90-100km/h, a unei cadente la 2 ore si a unui confort eurocity similar celui oferit de MAV sau oferit chiar de MAV, multe din zboruri ar disparea. Nu ma refer la Sibiu pentru ca este prea departe, chiar daca este in Transilvania.

Doar starea dezastruoasa a infrastructurii dar si a imaginii trenurilor romanesti in general a facut ca numarul legaturilor aeriene sa se inmulteasca iar companiile sa prospere.  Sper ca cei de la MAV sa inceapa sa o schimbe chiar din 2015 operand pe teritoriul Romaniei la un alt nivel de confort si la un orar adecvat astfel incat lumea sa inceapa sa se reintoarca la tren.

adrian78 a scris:

La noi cand va merge trenu cu o medie de 160-200km/h vor concura cu avionu adica un Bucuresti-Iasi 2-3 ore sau Bucuresti-Cluj 4 ore

Un punct de vedere valabil doar in tari in care salariul permite o astfel de comparatie, pentru ca din pacate, in Romania avionul nu poate fi destinat clasei medii decat intr-o foarte mica masura. de cele mai multe ori biletul este asigurat de companii. Dar daca ai un tarif de 4 ori mai mic chiar si in conditiile unui timp de deplasare dublu, intr-o tara ca Romania 95% ar alege trenul. In prezent timpul de deplasare este mult peste dublu, pe viitor lucrurile se vor schimba.

Deci nu prea are cine cu ce sa concureze tocmai din cauza nivelului de trai scazut. Iar daca pui si plusurile (multe) in favoarea trenului, nu-ti mai ramane decat sa te intrebi de ce nu avem si noi viteze macar ca in Ungaria pentru a vedea impactul real al trenului asupra celorlalte mijloace de transport.

Mie mi-a iesit pe ochi drumul pana la Viena cu Dacia si a fost ultima oara cand mai merg cu el
Sper si eu in 2-3 ani sa se schimbe politica de transport la CFR sau sa penetreze piata MAV sau OBB

OBB a impulsionat piata de vest a Ungariei prin introducerea serviciului Railjet iar acum vine timpul MAV, care este mai experimentat si mai profesionist decat CFR sa miste piata de vest a Romaniei.