Propuneri pentru noul mers al trenurilor 2014-2015

Propuneri :

IR 1732 Galati-PL.Sud-Brasov-Cluj.Napoca-Oradea
IR 1731 Oradea-Cluj.Napoca-Brasov-PL.Sud-Galati

IR 1732 sosire in Brasov la 12:30 plecare la 13:05 astfel incat sa ia calatori veniti cu IR 1621 de la Bucuresti pentru Cluj si Oradea, acum ca IC 531 nu mai ajunge la Oradea ar fi o alternativa pentru fosti calatori Buc-Oradea de la IC 531.

Pe retur IR 1731 combinat cu IR 1746 pe distanta Cluj-Brasov, cu garnitura lui IR 1732 in fata si cea a lui 1746 in spate. Sosire la Brasov undeva la 16:00. IR 1731 atasare loc brasoveanca cu grupa de 2 vagoane Brasov-Galati, apoi plecare spre Galati la ora 16:25, iar la 16:40 plecare IR 1746 spre Buc.Nord.

IR 1589 Brasov-Constanta sa plece din Brasov la orele 17:40 in felul asta ar asigura legatura calatorilor pentru Constanta de la Satu.Mare, Oradea si Cluj veniti cu intarziatul IR 1731/1746.

IR 1589 in prezent ajunge la CT la 23:03 putin probabil sa mergi de la gara acasa cu transportul in comun, asa ca si daca ar ajunge la 23:33-23:40 nu ar fi o problema, tot masina personala, taxiul, bicla sau mersul pe jos sunt baza si daca soseste la 23:03 si daca soseste la 23:33.

Compunere IR 1732/1731 5 vagoane pe Galati-Brasov, 2 raman la Brasov, 3 sa mearga mai departe la Oradea. In perioada aglomerata de sarbatori sau in week-end-urile cu zapada la munte poate avea grupa de Brasov de pana la 5-6 vagoane.

Cam mare stationarea din Brasov, de ce nu invers garnitura lui 1746 in fata si a lui 1731 in spate iar la Ploiesti Vest detasarea lor si plecarea lui 1731 cu loco de Ploiesti la 10 min dupa plecarea lui 1746. Problema o constituie vagoanele in prezent fiind o singura garnitura cu statia de domiciliu Galati. Deci slabe sanse prea curand...doar daca mai anuleaza cfr-calatori trenuri sau mai cumpara vagoane.

Inteleg de ce zici legarea lor inversa o garnitura vine de la Oradea cealalta de la Satu Mare iar in Cluj Napoca s-ar lega mai repede fara n'spe manevre.

nu e deloc mare stationarea in Brasov, as mai fi bagat 5 min in plus ca oricum vine intarziat pana la terminarea lucrarilor.

Manevre de scoatere/introducere a locomotivelor si a grupelor, la Brasov ai timp si loc la PL.Vest nu e loc si timp. In plus de asta cand e sarbatori IR-ul de Galati se suplimenteaza ceea ce l-ar fi facut prea lung pe distanta Brasov-PL.Vest.

S-ar putea modifica orarul lui 1731, astfel încât să plece cu 30 minute mai târziu din Braşov. Şi aşa ajunge în Galaţi la o oră la care nu mai există decât taxi... măcar aşa călătorii ar ştii din timp la ce să se aştepte.

uite ca ai dreptate, la Constanta m-am interesat de transport in comun pentru 1589 care ajunge la 23:03 iar daca ar ajunge la 23:33 sau 23:40 tot n-ar fi autobuze, deci s-ar poate si la Galati.

Pus 1 ora mai tarziu din Brasov si din Ploiesti Sud sa-l duca cu GM via Urziceni-Faurei, si sa ajunga cam la aceiasi ora in Galati.

Făurei - Urziceni şi Ploieşti - Urziceni vor deveni neinteroperabile în viitorul apropiat.

Dr2005 a scris:

Făurei - Urziceni şi Ploieşti - Urziceni vor deveni neinteroperabile în viitorul apropiat.

Asta inseamna ca Buzau-Faurei-Fetesti se va distruge si mai tare... cand tot traficul de Z-uri se va muta pe acolo... In maxim 1 an scade viteza la 5 km/h...   

Din sistem se aude ca pana in 2018 toate secundarele vor fi la privati si primarii iar trenurile IR luate de cineva cu spate..Zvonuri zvonuri

Sunt zvonuri nefondate, lansate de sindicate.
Apropo de sindicate, ăştia vor cai verzi pe pereţi (locuinţe de serviciu, asigurări de viaţă, nu-ştiu-câte sporuri), în loc să militeze pentru ceva mai de bun simţ, precum autorizaţiile de călătorie.

Sindicatele ar trebui sa militeze pentru infrastructura, ca sa aiba pe unde sa circule trenurile in care mai apoi sa circule tot ei cu autorizatie.


Adica ce am vrut sa spun? ca ei inainte sa ceara sporuri, locuinte, asigurari, autorizatii etc ar trebui sa ceara sa aiba oamenii lor ce sa lucreze, adica infrastructura reparata pe care sa circule trenuri cu vitezele de la Ceausescu macar, ca sa aiba si pasageri si astfel sa aiba toti un loc de munca.
Sindicatele lu peste.

Sindicatele au fost doar asa Xculescu are prieten la Bucuresti mai tare ca Y de la Arad asa ca hai ca ii f$$$$ pe olteni sa le mai luam un tren doua aialalti sa ii f%%% pe altii si sa le luam la aia trenurile ca sa faca oamenii orele in loc sa sa lege de alte aspecte de viteza de circulatie de conditii de investitiile de r***t de modernizari de locomotive si vagoane de mersul de tren facut cu fundul de starea infrastructurii si multe altele

Katalyn, din Galati l-as pune pe fostul Galati-Timisoara/Oradea, prin Mures. Dar e si asta o varianta.

Sindicalistii abereaza mai tare ca politicienii. In loc sa faca gura pentru infrastructura si pentru mers mai bun, cum ar fi cadentate, mai ales pe secundare, ei vor IR-uri ca sa faca naveta. Isi merita soarta ceferistii cu asa lepre pe post de reprezentanti.

MAV intentioneaza sa lanseze un serviciu Eurocity cu o frecventa la 2 ore pe ruta Viena-Gyor-Budapesta-Debrecen-Oradea-Cluj Napoca incepand cu anul 2015, in conditiile finalizarii unor lucrari la infrastructura pe teritoriul maghiar si a intrarii Romaniei in spatiul Schengen.

Este propunerea neoficiala inca a MAV pentru mersul trenurilor 2014-2015 la care personal subscriu, sa vedem insa cat de reala va fi. Serviciul Railjet se pare ca va avea mai putine opriri intre Viena si Budapesta pentru ca aceste trenuri eurocity vor acoperi celelalte opriri in orase mai mici.

Si o sa faca trenul de la Episcopia la Cluj jumatate din timpul pe care il face de la Viena la Biharkeresztes... Dar lasa, ca sindicalistii isi fac treaba.    Oricum, ar fi superb sa avem trenuri cadentate macar Cluj-Budapesta.