Propuneri pentru noul mers al trenurilor 2014-2015

Karpaty a scris:

Dr2005 , sa mergi tu cu Ister la 21-86 atatea ore cu neonul in ochi sau cu 21-90 la Dacia cazaturile alea , eu merg cu Corona , vagoane MAV  , mult mai confortabile , noi nu avem vagoane care sa se compare cu cele MAV , avem jafuri sau saloane .

Daca ar fi tren direct Bucuresti-Berlin sau grupa directa se pot pune oferte cum avem si pentru Viena 39 de euro asa putem pune si pentru Bucuresti-Berlin 49 sau 59 de euro iar pentru Bucuresti-Praha se poate pune 39 sau 49 euro , ofertele astea tarifare se pot pune doar la trenurile directe nu la legaturile cu schimbare de asta nu avem preturi promotionale pentru Praha si Berlin , ele vor putea fi doar daca va fi tren/grupa directa .

Un exemplu foarte clar de la noi este faptul ca pe ruta Bucuresti-Viena se ofera aceasta oferta de 39 euro doar la trenul direct DACIA , daca calatorul vrea sa mearga cu alte trenuri cu schimbare nu mai poate beneficia de acest pret promotional asa este si prin Europa , oferta este doar la trenurile/grupele directe .

Bucureşti-Budapesta - 29 euro
Budapesta - Viena era 13 euro anul trecut la Railjet
Total 42 euro, deci cu 3 euro mai mult decât trenul direct   

Am mers cu Isterul... plin de căpşunari, dar măcar am putut să scot laptopul şi să mă uit la filme tot drumul. Pe când în Dacia... stăteam cu frică să nu intre vreun ţigan să-mi ia gâtul, că era plin.

Am revenit si cu orarul la unele trenuri propuse

1-Bucuresti Express
Bucuresti 23:45 - Timisoara 9:02 ; 9:22 - Beograd 13:07 ; 13:40 - Zagreb 20:55 ; 21:15 - Ljubljana 23:31 ; 23:55 - Venezia S.L. 5:52 ; 6:20 - Verona 7:30 ; 7:32 - Milano 8:55

Milano 21:45 - Verona 22:08 ; 22:10 - Venezia S.L. 23:20 ; 23:45 - Ljubljana 5:42 ; 6:00 - Zagreb 8:20 ; 8:40 - Beograd 14:32 ; 15:02 - Timisoara 20:35 ; 21:00 - Bucuresti 5:30

2-Dacia
Bucuresti 13:00 - Wien 8:16 ; 8:46 - Innsbruck  13:46 ; 13:50 - Zurich 17:27

Zurich 10:43 - Innsbruck 14:15 ; 14:19 - Wien 19:18 ; 19:48 - Bucuresti 16:05

3-Traianus
Bucuresti 5:45 - Budapesta 18:50

grupa Berlin circula cu Metropol :
Budapesta 20:05 - Bratislava 22:46 ; 22:58 - Praha 4:03 ; 4:29 - Berlin 9:08

grupa Munchen circula cu Kalman :
Budapesta 21:10 - Wien Meidling 23:56 ; 23:58 - Munchen 6:10

--------------------------------------------------------------------

Budapesta 7:10 - Bucuresti 22:45

grupa de la Berlin vine cu Metropol
Berlin 18:22 - Praha 23:27 ; 23:45 - Bratislava 5:36 ; 5:48 - Budapesta 8:35 , cum la intoarcere Metropol nu mai prinde pe Traianus in Budapesta grupa de la Berlin se ataseaza la Transilvania pana in Arad adica pleaca la 9:10 din Budapesta , Arad 14:26 , pleaca singur la Bucuresti prin Timisoara 15:46 ; 15:56 si ajunge in Bucuresti la 0:30 . Daca se vrea introducerea acestei grupe se poate face o conventie cu MAV ; DB ; CD ; ZSSK sa modifice putin trasa trenului Metropol cu o ora mai devreme si mutarea lui Traianus cu o ora mai tarziu pentru a fi legatura buna si a putea muta grupa de la Metropol la Traianus .

grupa de la Munchen vine cu Kalman
Munchen 23:40 - Wien Meidling 5:58 ; 6:01 - Budapesta 8:54 , aceeasi poveste ca si la grupa de la Berlin , deci trebuie mutat Traianus mai tarziu , facuta conventia sa se poata aduce grupa si sa il prinda pe Traianus .

4-Ister
ramane asa cum este

5-Karpaty
Bucuresti 18:30 - Brasov 21:00 ; 21:15 - Sibiu 23:51 ; 23:59 - Arad 5:30 ; 5:35 - Szolnok 7:31 ; 7:45 - Kosice 12:15 - Krakow 19:55 - Warszawa C. 22:47

Warszawa 6:00 - Krakow 8:58 - Kosice 15:37 ; Szolnok 19:49 ; 20:05 - Arad 0:08 ; 0:12 - Sibiu 5:37 ; 5:42 - Brasov 8:12 ; 8:27 - Bucuresti 11:00

pe relatia Arad-Warszawa am folosit trasa din 2001-2002

Transilvania de anu trecut avea mersul perfect pentru legatura cu Metropol spre Berlin

Ister ar putea merge pana la Praga cu Hungaria se potriveste perfect

Ister Sos Budapesta 8.50 plecare Hungaria 9.25

Sos Hungaria 18.35 Ister Pl Budpaesta 19.10

Unul dintre motivele pentru anularea grupei de Praga au fost şi întârzierile mari. Prin urmare, au băgat mers cadenţat pe Budapesta - Berlin, aşa că ai destule trenuri în care să urci dacă trenul din România întârzie.

Apropo de trenuri internaţionale, parcă erau ceva propuneri pe aici cu trenuri via Belgrad. Ei bine, până acum câţiva ani exista un tren direct Bucureşti - Belgrad, care a fost anulat... la solicitarea expresă a sârbilor (!), care l-au considerat nerentabil (!!). Nu ştiu dacă întârzierile de pe teritoriul nostru sau din vamă sau, pur şi simplu, nerentabilitatea unei locomotive cu 3 vagoane (sârbii şi-au cumpărat nişte automotoare în ultima vreme) au făcut ca acest tren să dispară.

Dr2005 a scris:

Unul dintre motivele pentru anularea grupei de Praga au fost şi întârzierile mari. Prin urmare, au băgat mers cadenţat pe Budapesta - Berlin, aşa că ai destule trenuri în care să urci dacă trenul din România întârzie.

Gresit , Budapesta-Berlin nu este mers cadentat , mai consulta mersul trenurilor , poate Budapesta-Praha , acolo da dar pentru Berlin sunt 3 trenuri mari si late pe zi , 5:25 ; 9:25 si 20:05 , ti-am zis ca la mersul trenurilor ai ceva lipsuri   

 Pai si trenul pe la Calafat-Vidin?nu-l mai propui?

maris.constantin a scris:

 Pai si trenul pe la Calafat-Vidin?nu-l mai propui?

Ba da dar nu am trenuri pe acel traseu dupa care sa ma iau , cele facute mai sus au fost calculate dupa alte trenuri care se afla in parcurs acum pe anumite distante dar pe sectia Craiova-Sofia nu am cum sa il fac , poate pe viitor sa vedem un tren international pe aceasta sectie , speranta moare ultima .

Prin Vidin probabil va circula sezonierul Budapesta - Varna. Dar pentru asta e nevoie să se înţeleagă MAI, CFR S.A. şi CFR Călători, dar asta mai durează.

Mai bine ar baga BDZ un tren Sofia-Budapesta sa iasa si bulgaria din izolare prin Vidin-Craiova . Sezonierul Budapesta-Varna sa il bage prin Vidin inseamna ocol , mai repde e prin Giurgiu-Ruse la fel si Budapesta-Burgas , e bine sa ramana asa cum sunt .

Din ce am inteles BDZ au tarifare de TUI mai mari ca CFR iar ungurii nu prea au interes sa lege Budapesta de Sofia cand ei au interesul sa ajunga la Varna

Trecand prea usor peste capitolul nerentabilitate sa spunem mai bine ca tren direct Bucuresti-Zurich nu vom vedea niciodata in conditiile in care noua gara centrala din Viena va incepe sa functioneze cu scopul real pentru care a fost creeata.

Ce inseamna asta ? Ca Budapesta va deveni treptat gara de trecere intre Bucuresti si Viena si ca legaturile dintre aceste ultime doua orase vor creste iar toate trenurile dinspre Bucuresti vor avea conexiuni la maxim 1 ora spre Zurich, Munchen, Praga sau Graz.

Mai mult, OBB va trebui sa achizitioneze trenuri de mare viteza (automotoare) pentru a sustine o eventuala concurenta deci Railjeturile vor ajunge in Romania operate fie de OBB-MAV, fie de CFR-MAV (mai degraba) iar in conditiile in care lucrarile la coridorul IV evolueaza, coroborat si cu intrarea Romaniei in zona Schengen, acest lucru va putea deveni realitate.

Iar dincolo de intarzieri trebuie sa spunem ca in prezent legaturile Bucurestiului, ale oraselor de pe coridorul IV cu Budapesta, Viena, Praga, Berlin s-au imbunatatit in mod constant mai ales datorita MAV si OBB/DB care au lucrat la o cadentare a oraselor europene cu conexiuni din Budapesta sau Viena, pentru ca in rest CFR nu prea si-a dat interesul sa se lege mai des de Budapesta, de ani de zile sunt cam aceleasi trenuri puse la aceleasi ore.

Daca noi dorim trenuri care sa mearga de la Bucuresti mai mult de 1300km spre vest inseamna ca nu vedem cat de perfecte sunt legaturile acolo, pai cum sa pretindem noi astfel de trenuri directe internationale ,,exotice'' care sa faca doua zile atata vreme cat din Budapesta ai tren cadentat din 2 in 2 ore spre Viena iar de acolo trenuri tot din 30', 1h, 2h sau 4h spre orice capitala europeana centrala sau vestica ???

Deci buba nu e ca nu avem trenuri directe din Bucuresti la Londra care sa faca 3 zile si care sa fie formate de CFR, ci ca nu avem trenuri directe mai multe de la Bucuresti la Budapesta, aici trebuie lucrat sa avem trenuri cadentate la 2 ore pe viitor, adica in urmatorii 10 ani, si trenuri la o ora din Timisoara (inclusiv cu schimb in Arad), Oradea, Cluj Napoca, doar atunci legaturile spre vest vor fi perfecte iar lumea va uita de avioane low cost si autobuze. Evident ca toate acestea doar in conditiile unei viteze minime comerciale de 90km/h, altfel nimeni nu va accepta astfel de trenuri.

In concluzie ce sa facem cu un tren Dacia direct pana la Zurich cu o compunere mizerabila si un miros insuportabil in conditiile in care oricum cei 2-3 amatori zilnici romani vor si ei sa serveasca ceva proaspat in gara Viena sau sa viziteze o buda civilizata, sa ia putin aer pentru ca oricum pana la urmatorul tren nu stau sapte ore ci jumatate de ora maxim 1 ora si douazeci de minute. Iar urmatorul tren este fie un Railjet, fie un ICE , fie un EN adica confort si civilizatie.

BDZ poate sa fure MAV'ul oarecum ,daca se intelege cu CFR .. CFR'ul poate sa le dea o cuseta,un dormitor si un B ,care sa circule Sofia-Vidin-Calafat-Craiova-Simeria! Unde sa fie atasat direct la Ister! Nu e problema MAV unde merg vagoanele noastre.. Cat despre tariful care il practica MAV pentru BDZ,e normal sa fie mai mare,ca ei nu aveau(pana anul asta cu Nessebarul) vagoane directe spre Bulgaria .. si ii durea in cot,ca BDZ aveau nevoie de ei ,nu invers.
Garnitura (ramura la Ister pentr Sofia) poate sa vina prin rotatie cu 460 la Bucuresti... Desigur ,asta presupune multe,insa cei de la BDZ pot face tot o schema din asta la Dacia,si isi reactiveaza drumul spre Viena,pe care-l aveau in trecut..

Pai cum? intelegerile astea se fac pe sub masa?

daca avem Isterul, putem sa agatam vagoane din Bulgaria, din Sirbia asa pe neve?

MAV ul or fi prost? nu intreaba: baaa ce e cu vagonul asta de la Sofia ca noi ne-am inteles cu Bucuresti nu cu Sofia?

Alta chestie n-am inteles: daca BDZ ul e scump pentru MAV, de ce nu duc trenurile de mare pe la Negru Voda sa plateasca mai putin la BDZ?

Pai daca pe vagon scrie Simeria-Budapesta .. ce pot sa intrebe )? Cum noi nu avem ce sa comentam la vagoanele lor,si au fost cazuri cand au venit din tranzit,la Budapesta doar schimbau placutele si-l faceau Budapesta-Cluj .. si asta mai rau!! ca vagoanele nici nu erau MAV erau CD ) .. ce probleme ar avea ei cu un dormitor CFR ?! Scot un dormitor si nu B de pe Dacia, si baga grupa asta la Ister .. Mai trebe sa o intepe cumva cu cuseta ) ..
Intrebarea mea dane .. ce putea sa zica chefereul cand ii veneau vagoane CD la Cluj ?! Nu era problema noastra,trenul era facut de ei,puteau sa trimita si G'uri .. (evident sunt ironic) ..
PS ... vezi ca mai sunt intelegeri ciudata in UE .. intre HZ si ZS (sper ca am scris bine) !.. Uita-te numa oleaca pe internationale ... sa vezi vagoane HZ ajunse la Ljubliana de la Budapesta in schimb pe internatioanale facute intre ei ..

Ce ma super amuza recent .. e afirmatia aia cu 21-91 MAV la Regio ! JUR! ca mi-ash face abonament la regioul ala ! Daca CFR'ul ne omeneste asa de bine .. adica zici 21-91  :shock:  :shock: !!!

PSS .. din Serbia de ce ?! Vrei sa faci 4 zile in tren =)) pana la Budapesta??

hm,  :shock: 
eu am crezut ca vagoanele CD vin ca urmare a unei intelegeri, nu asa pe sest.

Dar ar fi calatori ca sa fie justificat Sofia-Simeria, Simeria -Budapesta? ca acuma inteleg, nici n-ar avea tabla, doar ni livret ar scrie:

,,statia Simeria ataseaza la semnal 1 WLAB sosit cu trenul" si ,,[...] detaseaza 1 WLAB pentru trenul"