Propuneri pentru noul mers al trenurilor 2014-2015

DUAL a scris:

De ce nu-l muti pe Karpaty pe m300 via Cluj,Oradea valea lui Mihai ... si ocoleste complet Budapesta .. As fi interesat sa mearga prin Ucraina(CJ-SM-Halmeu),dar sunt curios daca mai au linia dublata cu 1435 ucrainienii... de la Halmeu la Chop...

Mai nou iti trebuie 400 euro sa intri in Ucraina + este si amenintata de un conflict intern...

Lasa prin Ungaria ca e mai bine.

Eu cred ca Ucraina o sa se indrepte la un moment dat spre UE...

 Ai pus accentul pe 'I' Karpaty.Putem spune ca azi,Romania,are trenuri internationale doar pana la Budapesta.Primul propus de tine,nu stiu cand il vom mai vedea circuland din nou,urmatoarele 3 vor fi cu siguranta.Sa speram ,ca din 2016,dupa terminarea cat de cat a coridorului 4,trenuriile 'Karpaty' si 'Transilvania' sa aiba trasa ,macar cum ai propus-o tu,e foarte ok.La cel propus pentru Calafat-Vidin,i-as da o alta denumire,ar merge foarte bine 'Danubius',si ar putea fi atasata o grupa CFR in Simeria de la Oradea/Cluj Napoca

Budapesta - ne place sau nu - a ajuns ceea ce se cheamă ,,nod feroviar"... prin poziţia geografică, prin calitatea infrastructurii.

Trenuri internaţionale spre UE, dar cu trecere prin state nemembre UE (Ucraina, Serbia) nu ar fi în veci atractive. În primul rând din cauza formalităţilor vamale şi a controlului de frontieră... ai nevoie de paşaport, nu ai voie să transporţi o serie întreagă de obiecte (de ex. ţigări) decât în cantităţi foarte mici, se pierde mult timp în vămi, nu mai zic că pentru controlul vamal, operatorii plătesc nişte taxe, care se regăsesc apoi în preţul biletului. Aşa că, chiar dacă ajungi mai repede în Polonia via Ucraina, chiar dacă ucraineni şi-au făcut linia încălecată de 80 km/h şi chiar dacă circuli cu Desiro (ipotetic vorbind) dotat cu instalaţie de semnalizare sovietică pentru a elimina schimbările de locomotive, tot mai repede ajungi prin Ungaria   Trecerea frontierei spre Ungaria e doar o formalitate, un ,,bună ziua, unde mergeţi?" din partea poliţistului şi cam atât. După aia eşti în Schengen, mergi unde vrea muşchiu' tău, fără să te mai întrebe nimeni nimic.

Pana nu creste viteza comerciala, aceste trenuri nu vor avea succes.

Din Budapesta este un EC 175 pana la Hamburg poate ar fi bine si o legatura cu 3 vagoane de la Varsovia la Paris
Pana nu schimba vagoanele alea 21-90 eu nu mai merg cu CFRul

21-90 de la CFR nu vor fi schimbate prea curand ca nu au cu ce , practic ar avea 21-70 dar se incapataneaza sa nu le schimbe , si eu fug de 21-90 , daca e sa merg in Europa folosesc CORONA , vagoanele MAV sunt super si cu 19 euro Brasov-Budapesta e chiar pomana .
Daca e sa ne gandim la Bucuresti-Viena cu 21-90 si 39 euro , parca doar ca e ieftin biletul ma face sa ma incumet sa mai folosesc 21-90 dar altfel chiar nu se merita , se observa uzura de atatia ani cam accentuat .
In propunerea mea pentru Dacia este ca el sa circula la Zurich si de la CFR sa aibe doar cuseta si dormitor , vagoanele clasa sa fie de la OBB si de la SBB tocmai din cauza uzurii la 21-90 CFR am zis ca vagoanele clasa sa fie de la ei chiar si restaurantul sa fie de la OBB .
Si in prezent aceste trenuri ar putea fi introduse trebuie doar CFR sa se duca sa faca o intelegere cu tarile unde vrea sa aibe trenurile directe , deci imposibil nu este doar ca nu se vrea .

Ma intreba un amic din Brasov daca mai avem trenul direct la Praha , si zic ca nu mai este de ceva timp , ar fi vrut sa plece cu familia pana la Praha dar daca nu mai este trenul directe nu se mai duc cu schimbare , vor sa se urce din Brasov si sa coboare la Praha cu bilet luat de aici , ei nu se descurca cu schimbare , cu alte bilete , si la CFR nici nu exista oferta pe aceasta relatie , i-am zis ca se poate lua de pe net mai ieftin , dar a zis nu clar , vroia tren direct si bilet sa il ia de la agentie nu *rost*i cu net si alte modernizme , mai sunt si oameni care au ramas clasici si daca nu este cum era pe vremuri renunta la tren .

Primul tren propus de mine adica Bucuresti-Milano prin Beograd-Zagreb-Venezia ar atrage multi romani care merg si vin din Italia dar sa aibe si preturi atractive , in trecut cand aveam grupa directa la Venezia era oferta cu 100 euro dus-intors si acum daca ar fi Bucuresti-Milano direct si 120-130 euro dus-intors ar fi convenabil iar sa treci in Serbia nu este greu , eu am tot fost prin Serbia de mai multe ori si nu ma verificat niciodata la bagaj , acum Croatia este UE si pe ruta asta Beograd-Zagreb-Ljublijana trenurile chiar merg foarte bine , adica viteza este buna , nu se doarme pe drum , prin Budapesta era ocolul prea mare .

Din punctul meu de vedere ca si calator as vrea sa existe aceste legaturi si chiar le-as folosi dar nu stiu daca mai vedem ceva atractiv din partea CFR pentru noi , omul de rand , tare mult as vrea sa vad ca se face ceva BUN si pentru noi sa nu mai aud scuze de 2 bani .

Karpaty Legaturile spre vest sunt bune am doar o singura problema : forget about Venezia cel putin via Belgrad nu stiu daca ai observat ce viteza au pe Subotica-Belgrad faci mai mult de 4ore pe o distanta de 160km. Ptr Belgrad eu imi doresc fostul rapid360 si aia e.

Trebuie muresul si venezia sa circule, in Arad ia vagoane ptr Venezia de la 1696 prelungit. Sa aduci 365 la Bistrita nu stiu daca are rost la ora 22.45 oare urca cineva in tren?Din cauza asta preferam 1766 pe Oradea cu vagoane de Sighet si Bistrita.. la returul ar fi bun plecare IR365 dimineata la 5 plus 363/362 de la Tg Mures si 366/367 transformat la intern Brasov-Oradea RE cu nr. 1366/1367 format din 3vagoane 21-86. Cam asa propun ca sa fie totul in ordine..

Oferta de la CFR era interesanta 100e Bucuresti-Praga 155e dus-intors

adrian78 a scris:

Oferta de la CFR era interesanta 100e Bucuresti-Praga 155e dus-intors

Bucureşti - Budapesta: 39 euro
Budapesta - Praga: 29 euro
Total: 68 euro, iar dus întors 136 euro... deci tot era mai scump vagonul direct. Nu mai zic de faptul că vagonul era un 21-80 (am mers odată cu el de la Bucureşti la Braşov... era iarnă, iar pe la chedere intra viscolul, nu mai zic de temperatura din interior), iar când se puneau vagoane ceheşti, acestea erau similare 20-50-urilor noastre, deci tot hârburi.
Pentru comparaţie, acum până la Budapesta poţi merge cu Ister cu climatizare, prize sau cu Dacia, cu compartimente climatizate, iar mai departe ai de ales între saloane şi compartimentate de MAV, net superioare 21-80-urilor noastre.

92dragos , ai incurcat borcanele , din Belgrad la Zagreb nu se merge prin Subotica , pe acolo se merge doar spre Budapesta , spre Zagreb se merge prin Sid-Tovarnik , eu am fost pe acolo si chiar merge bine .
Prin 90 si ceva la trenul Bucuresti , Bucuresti-Belgrad era o grupa pentru Venezia care in Belgrad se punea la trenul Belgrad-Venezia , ar face mult mai putin pe aceasta ruta fata de Budapesta , nu are rost sa urci trenul pana la Budapesta ca apoi sa coboare la Zagreb cand prin Beograd ar merg direct . Doar sa te uiti pe harta la Timisoara-Budapesta-Zagreb si la Timisoara-Beograd-Zagreb sa vezi care e mai direct .

Dr2005 , sa mergi tu cu Ister la 21-86 atatea ore cu neonul in ochi sau cu 21-90 la Dacia cazaturile alea , eu merg cu Corona , vagoane MAV  , mult mai confortabile , noi nu avem vagoane care sa se compare cu cele MAV , avem jafuri sau saloane .

Daca ar fi tren direct Bucuresti-Berlin sau grupa directa se pot pune oferte cum avem si pentru Viena 39 de euro asa putem pune si pentru Bucuresti-Berlin 49 sau 59 de euro iar pentru Bucuresti-Praha se poate pune 39 sau 49 euro , ofertele astea tarifare se pot pune doar la trenurile directe nu la legaturile cu schimbare de asta nu avem preturi promotionale pentru Praha si Berlin , ele vor putea fi doar daca va fi tren/grupa directa .

Un exemplu foarte clar de la noi este faptul ca pe ruta Bucuresti-Viena se ofera aceasta oferta de 39 euro doar la trenul direct DACIA , daca calatorul vrea sa mearga cu alte trenuri cu schimbare nu mai poate beneficia de acest pret promotional asa este si prin Europa , oferta este doar la trenurile/grupele directe .

Stiu asta dar la sarbii toata infra este egal cu zero, a fost un prieten sarb la mine si am discutat mult despre aceasta tema cica belgadul e anulat fiind linia Vrsac-Belgrad e catastrofa. La CORONA Aveti cuseta ptr 29 de euro chiar merita.

Bucuresti-Viena sunt 7 bilete pe zi cred ca trebuie sa le cumperi cu o luna inainte daca nu e 2.7mil dus!!
21-86 alea le-as pune la RE nu au ce cauta pe trenuri IC sau IR mai ales trenuri de noapte
Pentru trenurile internationale ar trebui niste 21-90 similare cu cele MAV 21-91-3xx sau niste vagoane aduse de pe dincolo ceva de genul 29-90 xxx

92dragos a scris:

Stiu asta dar la sarbii toata infra este egal cu zero, a fost un prieten sarb la mine si am discutat mult despre aceasta tema cica belgadul e anulat fiind linia Vrsac-Belgrad e catastrofa. La CORONA Aveti cuseta ptr 29 de euro chiar merita.

Vrsac-Belgrad nu e chiar asa varza linia, am fost pe acolo si se merge cu un 70-80 km / ora sa zic, cu anumite restrictii pe unele portiuni ( La iesire din Pancevo spre Belgrad este un pod peste Timis care sta sa cada si trenul merge cu 5km/ora) . Cred ca altul este motivul anularii trenului 360-1 si sunt tare curios care. Nu prea imi vine sa cred ca a fost anulat din cauza traficului de tigari. Ala se poate face si cu masina, nu doar cu trenul. Din cate stiu eu, in prima faza a fost anulat din cauza unor lucrari la linie in Serbia, a fost bagat un autocar intre Vrsac si Belgrad, insa dupa ce s-a dat drumul la linie acest tren nu a mai fost introdus, din pacate.

Intrebarea este: Din cauza CFR sau din cauza ZS ?

adrian78 a scris:

Bucuresti-Viena sunt 7 bilete pe zi cred ca trebuie sa le cumperi cu o luna inainte daca nu e 2.7mil dus!!

La international ai posibilitatea achizitionarii de bilete cu 3 luni anticipatie , deci cine te opreste sa iei biletul cu 1-2 sau 3 luni avans , astfel esti sigur ca prinzi bilet la oferta pentru data cand vrei sa calatoresti , nicaieri in Europa nu ai sa gasesti bilet la oferta in ziua plecarii trenului .
Sti si tu ca pe Budapesta-Berlin la EN Metropol este 29 de euro dar asta daca il iei cu o luna inainte , daca treci de o luna si ai mai putin pana la data calatoriei tariful creste la 39 euro apoi la 49 si tot asa , deci cu cat anticipatia este mai mica cu atat tariful este mai mare , e ceva normal , vrei sa platesti putin iei biletul din timp .