Electrificari de linii

Mai puţin.

razvan - trenuri a scris:

Agigea - Mangalia, Cluj Napoca - Oradea, Brasov - Vintu de Jos, Bucuresti - Faurei, Oradea - Arad, Tecuci - Iasi cred ca va fii prima deoarece sunt prevazuti pentru ea bani in 2013. Chitila - Pitesti si mai departe catre Sibiu dupa contruirea liniei spre Valcea.

Daa, se vor electrifica aceste secţii anul ăsta?

Nu, in nici un caz.

Oficial, lucrurile stau aşa:
- se va electrifica linia Craiova - Calafat (doar până la ramificaţia spre Vidin; această linie ocoleşte Calafatul şi nu are nicio haltă în zonă, pornind de undeva de lângă Halta Cobuz, furată cărămidă cu cărămidă), probabil va fi gata în 2019 (depinde dacă se aprobă de către UE).

Atât. Se va mai finaliza şi electrificarea pe Galaţi - Tecuci, doar dacă vor fi fonduri, deci puţin probabil să se facă în viitorul apropiat, ţinând cont că linia nu face parte din niciun coridor european (deci nu poate atrage fonduri europene).

Dr2005 a scris:

Oficial, lucrurile stau aşa:
- se va electrifica linia Craiova - Calafat (doar până la ramificaţia spre Vidin; această linie ocoleşte Calafatul şi nu are nicio haltă în zonă, pornind de undeva de lângă Halta Cobuz, furată cărămidă cu cărămidă), probabil va fi gata în 2019 (depinde dacă se aprobă de către UE).

Atât. Se va mai finaliza şi electrificarea pe Galaţi - Tecuci, doar dacă vor fi fonduri, deci puţin probabil să se facă în viitorul apropiat, ţinând cont că linia nu face parte din niciun coridor european (deci nu poate atrage fonduri europene).

Cand se incepe electrificarea pe M 912 Craiova - Calafat ?
este adevarat ca se inchide circulatia din 1 Martie ? asa am auzit de la niste calatori
MS

Din ce am vazut prin poze, electrificarea a inceput. Au fost montati stalpii intre pod si statia Golenti.

Am fost pentru bretele acolo Vlad .. din ce am inteles doar pana in Golenti va ramane deocamdata ... Cred ca o sa fie un haos .. De la Bulgari vine loco electrica pana la Golenti,trece pe Diesel,apoi de la Craiova iar electric... iar Golenti gara,e in camp fata de satul Golenti )..

Stâlpii între pod şi macazul în curentă ce duce spre pod fac parte din proiectul podului... şi din sursa de finanţare a acestuia. Modernizarea liniei între Craiova şi acea ramificaţie se va face între 2014 şi 2020, nicidecum de la 1 martie. Însă C.F.R. Călători, ţinând cont că oricum şi-a exprimat dorinţa să iasă de pe liniile secundare - fie ele interoperabile sau nu - s-ar putea să se retragă mai devreme.

Inseamna ca o eventuala anulare a trenurilor de la 1 martie ar fi din acelasi motiv ca si pe celelalte secundare (nerentabilitate) nu din cauza ca s-ar apuca de modernizarea liniei.
Oricum le va fi mai usor sa o modernizeze asa, neavand trafic.

Sunt optimist deoarece in cel mult un an traficul feroviar intre Istanbul, Bulgaria, Grecia si Ungaria, Austria, Slovacia restul tarilor central europene si poate Ucraina VIA Craiova - Calafat va fii suficient de mare (trafic mai ridicat decat Videle - Ruse, poate chiar dublu de marfa si pasageri) si autoritatile romane vor reabilita aceasta linie. Traficul feroviar prin Serbia desi este mai scurt cu 150 kilometri are dezavantajul iesirii si intrari in UE si la multe firme care opereaza trafic de marfa nu le va conveni. Inca un aspect : capitala SOFIA (1.300.000 locuitori) este la doar 350 kilometri sud de Craiova. Vom trai si vom vedea. Romania VREM NU VREM este tara de tranzit si CFR SA impreuna cu autoritatile romane sunt obligate sa faca investitii in transport.

razvan - trenuri a scris:

Sunt optimist deoarece in cel mult un an traficul feroviar intre Istanbul, Bulgaria, Grecia si Ungaria, Austria, Slovacia restul tarilor central europene si poate Ucraina VIA Craiova - Calafat va fii suficient de mare (trafic mai ridicat decat Videle - Ruse, poate chiar dublu de marfa si pasageri) si autoritatile romane vor reabilita aceasta linie.

Punem pariu că nu o să fie aşa? Acolo e linie simplă, ce crezi că or să îi facă între 2016 şi 2020 când vor lucra la ea?
Poate de la 2020 încolo să avem ceva trafic.

Dr2005 a scris:

razvan - trenuri a scris:

Sunt optimist deoarece in cel mult un an traficul feroviar intre Istanbul, Bulgaria, Grecia si Ungaria, Austria, Slovacia restul tarilor central europene si poate Ucraina VIA Craiova - Calafat va fii suficient de mare (trafic mai ridicat decat Videle - Ruse, poate chiar dublu de marfa si pasageri) si autoritatile romane vor reabilita aceasta linie.

Punem pariu că nu o să fie aşa? Acolo e linie simplă, ce crezi că or să îi facă între 2016 şi 2020 când vor lucra la ea?
Poate de la 2020 încolo să avem ceva trafic.

Stiu foarte bine geografie iar costurile de transport trebuie sa fie mici pentru firme, nu sa ocoleasca aiurea. Nu conteaza ca este linie simpla si neelectrificata deoarece va fii foarte solicitata de catre trenurile marfare internationale. Nu se compara cu linia prin Giurgiu - Ruse care ocoleste foarte mult si ultima este utila doar pentru Ucraina si Rusia dar tari cu care Romania, Bulgaria, Grecia au comert la un nivel scazut. Nu are rost sa comentez pentru ca cu toti vom fii placut surprinsi peste 2-3 ani sa vedem cel putin 10 trenuri marfare pe sens ce vor traversa Calafat - Vidin si linia mai departe spre Craiova, Ungaria si mai departe spre alte tari dar si Romania. Traficul de pasageri nu va fii la fel de mare. Va fi un trafic de marfa cam la jumatate fata de Curtici - Ungaria. Nu mai spun ca se vor aglomera mult si magistralele 900 intre Craiova si Timisoara si 202 intre Filiasi si Simeria. Pentru UE podul Calafat - Vidin va deveni mai important decat Ruse - Giurgiu.

Va fi un trafic care va degreva secţia Videle - Giurgiu (şi care e posibil să pună definitiv cruce podului de la Grădiştea). Însă... linia aia va intra în reparaţii. Nu ştiu proiectul (că nu e făcut încă), dar dacă va rămâne linie simplă, atunci clar va trebui închisă o vreme pentru asta, prin urmare nu va mai putea să circule nimic.

Svilengrad - Ruse - Craiova = 600 km
Svilengrad - Vidin - Craiova = 676 km
distantele sunt aproximative

Toate trenuriile care vin din partea de est a Bulgariei, o vor lua cel mai probabil pe la Ruse - Giurgiu, sau care intra in Bulgaria, pe la Svilengrad. Pe la Vidin - Calafat (sau Golenti), o vor lua doar trenuriile care vin din partea de vest a Bulgariei, si cele care intra in Bulgaria, pe la Kulata. Asta daca e sa ne luam dupa ruta cea mai scurta, ca poate alti operatori poate prefera mai mult sa circule pe caiile ferate din Bulgaria.

Imi poate spune cineva daca podul Calafat Vidin e facut cu linie dubla feroviara?
Eu unul cred ca asa era normal linie dubla dar te poti astepta la orice...
Podul Calafat-Vidin
Am gasit...un fir